从诞生时的普通民用车，到后来的热血引擎—VTEC；从掀背、香艳的跳灯，再到封神之作的K20A，INTEGRA拥有过冠军的头衔、前驱王一系列热血标签。当让人为之迷醉的K20A 红头发动机将INTEGRA推上神坛后却又功成身退。谁将继承它的衣钵，重现昨日辉煌。今天咱们一同走近广汽本田全新INTEGRA——型格。

第一代INTEGRA在1985年被推出，大体上可以理解为两厢版本的思域。但当时它的命名为Quint，随后的继任车型才有了Quint Integra之称。彼时起，INTEGRA就拥有了优秀的运动基因，线条流畅、四轮碟刹、DOHC发动机。配备的跳灯也是与NSX等神车同款。但家用定位的它仅仅配置了1.5L和1.6L发动机，尚不足以傲视群雄。

很快，Quint Integra被引入北美市场，并挂上了讴歌的logo，搭载D16A1发动机，动力小幅提升。

来到1989年，INTEGRA终于去掉了前面的Quint，并迎来了一个重大升级，搭载本田第一款VTEC发动机，从普通民用车中脱颖而出。170马力在当时带来的震撼十足，个别车型甚至创造出7.2S的百公里加速成绩。但这台代号B16A发动机依旧不是红头，不过本田第一批忠实粉丝的培养却在这一代车型中悄然而生，谁说前驱车只能是欧美车的天下，这一代INTEGRA开始了掷地有声地反击。

1993年，第三代INTEGRA问世，其Type R车型搭载B18C红头发动机，1.8L排量迸发出200马力，本田粉丝们彻底为之疯狂。减重、强化车架、最高9000rpm、2挡破百，用现在话来说，一切都是那么得硬核。此时的本田粉丝们是幸福的，上有对NSX的顶礼膜拜，下有INTEGRA的亲民优待，更多人享受到这场技术的盛宴。

在第四代INTEGRA上，本田更是为INTEGRA Type R车型带来了终极版本发动机K20A，223马力，6速手动、锻造铝制活塞、Brembo四活塞卡钳、LSD限滑差速器等等。至此，INTEGRA正式走上神坛。

时光荏苒，2021年底，广汽本田正式发布第五代INTEGRA，中文名——型格。

你以为它只是换壳的思域？空间宽敞，以舒适为主吗？非也，当你看到6速手动、VTEC技术的时候，那台曾经叱咤江湖的INTEGRA再度满血复活。

乍一看，INTEGRA 型格有点走“小雅阁”的路线，线条顺滑、斯文端庄。但实则内含犀利、动感。重心更低，轮距加宽，修长的LED前大灯标配ACL主动转向照明系统，18英寸轮毂，双出排气、刀锋般LED尾灯造型，处处体现着强烈的运动姿态。

如果一定要跟思域做个选择，个人倾向于INTEGRA型格的设计，更内敛，但又不失该有的气场，同时也更精致一点点。

同时INTEGRA型格还推出幻夜版，大灯、轮毂及门把手等采用黑化处理，当然还有不能缺席的尾厢的亮黑扰流板。而重点是这辆翡绚蓝配色为幻夜系列专属车色，限量2000台。是不是也让你怦然心动呢？

如果用一个词来准确形容INTEGRA型格的内饰，我首推精致。10.2英寸全彩液晶屏、合金网眼出风口、简约复古，不失精炼。大面积风挡玻璃则尽显通透，让你心情愉悦。

置身INTEGRA型格车内，沉浸式体验自然也不能缺少。12扬声器BOSE音响、卡片式钥匙、车内氛围灯、手机无线充电，就一个词：丰富。

INTEGRA型格还配备功能全面的Honda CONNECT 3.0智导互联系统。基础功能不必赘述，进阶功能当属车家互联功能，通过天猫精灵可实现车与智能家居双向互联，“你好，本田”更是随时待命。

2735mm的轴距能给INTEGRA型格带来怎样的空间体验呢？前排不必多说，主要是后排的表现，身高180cm的人在调整好前排后，后排腿部差不多有一拳距离，但头顶就略显局促了，不是特别宽裕。总体来看，型格后排的空间表现仅能说够用，谈不上很宽敞。不过后排座椅支持比例放倒，进一步增加装载能力，收放自如，还是很不错滴。

尾标的240TURBO在清晰告诉你，这是一台1.5T发动机，最大功率134kW，峰值扭矩240N.m。就在手动挡快要遁形于江湖之时，INTEGRA型格带来了让本田粉丝们为之傲娇的6速手动、VTEC发动机、铝合金副车架等等。当所有的热血元素再次汇聚时，这辆INTEGRA型格能传递出几分纯粹的驾驶感受呢？

INTEGRA型格底盘有了全新调校，采用低摩擦技术，优化底盘衬套，力求表现出比过往更厚重的质感。低重心、宽轮距设计也能提供更准确的操控特性。INTEGRA型格还优化了全车“骨架”，整体车架结构强度得到大幅提升，扭转刚性提升8%，弯曲刚性提升13%。

驾驶模式提供三种，ECO、普通和S挡位，如果你让我推荐，那一定是最经济的ECO模式，噪音被有效抑制，但该给到的动力还继续保留，切换S挡则收敛起含蓄，表现出略带“狰狞”的一面，转速陡升，蹿动感很强烈，此时你需要忍耐的就是不太友好的高转速噪音，能感受到它在卖命地工作，但没必要把动静搞的这么大。

最后还不能不提Honda SENSING安全超感系统，说几点最好用的，首先是单目广角摄像头，视野更广、识别精准；融入TJA（交通拥堵辅助系统），配合ACC主动巡航控制系统（带LSF低速前车跟随系统），可实现全速域灵活掌控。

再一个便是LKAS车道保持辅助系统和BSI盲区监测系统，在应对复杂的多车路况时，能更有效的帮你安心驾驶。

本田对INTEGRA的调校有着点石成金的魔力，从初出茅庐到最终的名满江湖。登上顶峰后的戛然而止又给自身增添几分惋惜和期待。当我们再次看到INTEGRA型格时，6速手动、VTEC发动机重出江湖，“男儿何不带吴钩，收取关山五十州”的雄心壮志你感受到了吗？

INTEGRA的故事已经重启，不管你是不是本田粉，这辆车都强烈推荐您来亲自试一试，至少我跟它接触的这一天，是无比快乐的。对了，最后再说一句，INTEGRA 型格6速手动版本车型稀缺，如果您对它情有独钟，切莫错过，等待也是值得的。