伴随着电动车普及率越来越高，很多用户都了解到电机驱动的优势，比如动能转化率很高、对油门响应快、瞬间可达峰值扭矩、运行平顺安静等。不过，电动车的短板是储能，动力电池很重而且能量有限，充电的速度也很难实质性提升，这方面燃油车一个几十升的油箱就轻松搞定。那么，能否将两者的优势结合起来？答案是肯定的。日产的e-POWER技术就是以纯电驱动、内燃机增程的技术路线，而东风日产轩逸e-POWER正是首款国产车型，它实现了不用充电的电驱模式，带来低油耗、强动力和平顺安静的行驶体验，也受到了终端用户的逐步认可。近日我们在东风日产深圳华翔店对2022款e-POWER超智驾PLUS（下称e-POWER）进行了实拍，一起看看它的特色。

新车特点：

1、基于14代轩逸打造，延续V-Motion2.0设计风格但细节有所优化

2、配备专属12.3英寸悬浮式中控屏，车机搭载日产超智联2.0+系统

3、搭载全新e-POWER动力系统，油耗低至3.9L/100km，扭矩可达300Nm

4、搭载NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统和ProPILOT超智驾系统

日产e-POWER技术推出市场已经有几年了，2016年Note e-POWER在日本上市，技术就处于不断升级中，目前已经发展到第二代，主要是逆变器体积缩小了40%，变得更加轻巧。到2021年3月，e-POWER车型在日本本土的销量突破了50万台，受到了广泛认可。而东风日产也非常重视对于e-POWER技术的引入，希望一炮而红，因此拿出了销量最高的14代轩逸进行技术植入。颜色方面，新车提供炫风橙、曜石黑、钨钢灰、天际红、珠光白5种单色，还有天际红/曜石黑、日出金/曜石黑、炫风橙/曜石黑3种拼色。

相比燃油版车型，轩逸e-POWER在装饰细节上有所优化，比如前后车标更换为最新款式，前脸的“V”型镀铬条加宽变成了双层，内部采用三角形网格结构，看起来要精致很多。

前大灯依旧采用经典的回旋镖造型，灯组与V字形镀铬饰条相连，整体性更出色。除入门车型外，均配备LED近远光灯和LED日行灯。LED前雾灯位于保险杠两侧底部立体的通风道造型内部，被L形亮黑饰板包围，增加一些运动气息。

侧面来看，车身显得较为低趴，这代车型采用了加宽车体、降低高度的比例结构，实现了1.256的宽高比，提升年轻运动感。车身线条简洁流畅，双色车身采用黑色车顶也带有少许的溜背感，另外在C柱下方内收的车肩也能够降低风阻，让整车风阻系数降低至0.26Cd。

车身尺寸长宽高分别为4649/1815/1445mm，轴距为2712mm。相比燃油版车型，轩逸e-POWER长度增加了8mm，高度降低了5mm，其余不变。与日系同级混动车型相比，更宽的车身和更低的高度实现了设计师的想法，轴距和长度比较适中。

全黑外后视镜造型扁平顺滑，LED侧转灯位于底部，但未配置侧置摄像头，360°全景影像仅顶配车型搭载。大部分车型仅支持电动调节，折叠和加热功能仅顶配车型有配备。

车身同色门把手设计了多条棱线，形成了多面造型，更有设计感。除入门车型，前排驾驶位都配置了无钥匙进入按键。

除入门车型为16英寸，其余都采用17英寸大号轮圈，五辐式切割造型有宽窄交替的轮辐，还有一定的气动效果，将部分气流用于刹车散热。轮胎规格为215/50 R17，胎宽偏窄，采用邓禄普ENASAVE EC300+系列产品也是低滚阻产品。

尾部也针对细节进行了调整，两侧分别增加了“300”（最大扭矩）和“e-POWER”标识，尾灯更换为全新的环绕式灯带，辨识度得到提升。底部依旧采用隐藏式排气，车身同色的下护板带有三辐式扩散器造型，增添运动感。

车厢内部与燃油版有明显的变化，换装了全新的12.3英寸悬浮式大屏，空调出风口也由炮筒状改为矩形，并且中控台还布置弯折的贯穿式出风口造型，看起来更有现代感。中控台与门板处均加入了较多的软性材质覆盖，精致感要比燃油版有所提升。

除入门车型（塑料），其余车型的三辐式多功能方向盘均为真皮包裹，手感更加细腻，只是握感依然偏细，平底造型有助感知转角。左右横幅上的多功能都采用按键控制，其中左侧主要控制仪表盘信息，而次顶配和顶配车型配置了ProPILOT超智驾系统，支持全速度自适应巡航、车道居中、主动刹车等功能。

全系均采用双机械表盘+7英寸液晶屏幕组合，左侧表盘主要显示动力输出的百分比和能量回收强弱，中央屏幕可显示能量循环、驾驶辅助和各种设置信息。

除入门车型外，其余都配备12.3英寸悬浮式中控屏，屏幕尺寸是同级合资车中是最大的，显示的像素和触控的流畅度都令人满意。车机搭载日产超智联2.0+系统，支持在线导航和较为丰富的上网应用，语音识别支持前排左右定位更智能，语音控制增加了空调和天窗。此外，屏幕下方还设有主菜单、音量调节、摄像头等快捷触控键，提升便利度。

空调控制面板依旧采用按键+旋钮组合，中间设有小尺寸显示屏，能够将温度、风速、风向直观地显示出来，使用起来很顺手。下方手机储物格开口很大，可并排放置两部手机，内置USB接口和12V电源接口，次顶配和顶配车型还加入了无线充电模块。

挡杆台也是全新布局，台面采用拉丝木纹面板装饰，提升档次感。平移推拉式电子挡杆居左，还将P挡布置在顶部，占用的空间较少，而且不妨碍前方手机的取放。保留了少许机械按键，前方有一键启动、驾驶模式切换、EV纯电模式，后方是电子手刹和自动驻车，右侧是两个开放式水杯槽，布局非常合理。

中央扶手箱开口方正且够大，只是深度比较浅，容量一般。

前排座椅采用仿皮包裹，皮面柔软，填充物的形变量也很合适。坐垫长度充足且有一定侧向支撑，靠背的侧向支撑要更充裕，还有少许肩部支撑，整体的舒适性很高。高配车型采用日产Multi-Layer人体工学座椅，内部有3层缓冲材质，包含柔软复合层+SLAB结构+高衰减发泡层，对于振动吸收更彻底。功能方面，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（2向）手动调节，副驾驶仅支持前后、靠背手动调节，全系仅顶配车型的主驾提供电动调节，这点确实可以再提升些。

后排座椅同样皮面柔软、填充物厚实，坐垫和靠背整体后倾，让身体略微后仰，这样可以利用纵向距离缓解高度的不足。坐垫的长度合适，腿部支撑性足够，靠背与头枕的支撑性也不错。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间两拳半，头顶仅为三指，横向空间很充裕，地板中央的凸起较为低平，影响不算大。后排提供地台式出风口、USB接口、带双杯架的翻折扶手。

除入门车型，其余都配备有电动天窗。

尾箱纵深和宽度表现都很不错，高度略低，常规容积达到546L，在同级中算很出色了，但并不支持放倒座椅拓展空间。地板下方配备有非全尺寸备胎和维修工具。

e-POWER动力是本车最大的特色，这实际就是一套增程式电驱动力，驱动单元是一台100kW电机，峰值扭矩达300Nm，起步到中速的加速能力很强。动力电池是浅充浅放型的锂电池，能量很小，仅为1.5kWh，布置在前排座椅下方，占用空间很少而且质量也比较轻，它的特点是充放电的倍率较高，电量能够快速充入也能快速放出，目前不是为存储更多电能，而是为增程器和电机起到调节作用。增程器是一台1.2L三缸自吸发动机，只用来带动发电机发电，能做到开机即处于最高效工况，热效率达到43%。正常驾驶，如果电池有电量，会优先使用电池里的电量驱动，系统会将增程器开启时机推迟到行驶中，减缓启动时的震动干扰。匀速巡航时，依据所需电量调节增程器的输出功率。急加速时，系统会强制开启增程器和电池一起大功率放电，获得更好的加速体验。系统整体的转化效率很高，因此可以实现3.9L/100km的油耗，利用41L的小油箱也能轻松跑出上千公里，行驶中的平顺性和静音性也更加出色。

底盘依然采用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合，调校软硬适中，对于路面细微震动的吸收较为干净，同时在过弯时也能提供一定的支撑力。

侃弟点评：

在双积分的压力下，车企要降低油耗必须另辟蹊径，两田的混动路线固然不错，但e-POWER纯电机解决方案也很有生命力，这套系统结构和控制逻辑都更简单，采用小排量三缸机对于行车的平顺性也没有任何影响，加速、NVH和平顺性甚至更加优秀，而且油耗还更低些。很多朋友认为它最大的短板是无法充电，不能上新能源车牌，或许是对于这套系统的工作原理还不是十分清楚，其实它的核心就是闪充闪放，而并非用电池储能。当然，这套系统要升级为插电混动也不是没有可能，看日产后期如何做本土化改进了。