说到行车安全，可能很多人都会想到沃尔沃，其研发的City Safety城市安全系统，在社交媒体上被“有心人”广泛推广。可前不久，某知名汽车媒体公布了最新一期AEB主动测试成绩排名，沃尔沃并未夺冠，甚至排在了宝马的后面，而排名第一的却是交付才2年多的理想ONE。那么问题来了，理想ONE凭啥力压沃尔沃、宝马拿下AEB测试第一？

（理想ONE）

在剖析原因前，我们先来了解一下什么是AEB。简单来说，AEB即自动紧急制动系统，在遇到突发情况能够提前预警，并采取制动，以此来避免交通安全事故的发生，保障用户的行车安全。而理想ONE能夺得测试第一，说明了它拥有较高的安全系数，有能力给用户提供一个相对比较安全的行车环境。

（理想ONE）

看到这可能有人会纳闷，沃尔沃不是支持主动避让吗？为何XC60会输给理想ONE？其实，正如前文所言，沃尔沃City Safety城市安全系统虽然能规避追尾，但并非“主动避让”，这完全是被“有心人”夸大其词，不然为何“实战”会输？就儿童鬼探头环节、侧碰环节，XC60直接就未通过，但理想ONE以时速60km/h经历这些测试环节，都能及时刹住，确实表现不错。

（宝马5系）

不过，理想ONE也并非项项都拿第一，像儿童/行人横穿这一环节，宝马5系、宝马X3，以及斯巴鲁傲虎等就以60km/h的通过速度，占据了优势。当然，这也说明理想ONE在AEB主动安全方面，还有可提升的空间。

话说回来，理想ONE相比这些参赛选手，俨然算得上新面孔了，但为何有能力揽下第一？我想，这就得从研发方面入手。相较于沃尔沃、宝马，理想汽车的底蕴虽然不深，但它舍得砸钱搞研发，每季度几乎都会投入占比营收10个点以上的研发费用。比如说，理想2021年第三季度营收为人民币77.8亿元（约12.1亿美元），而它第三季度的研发成本为人民币8.885亿元（约1.379亿美元）。

在“钞能力”的作用下，理想ONE得到了完善，今年11月份推出的OTA3.0，不单单是对车机系统进行了优化，还带来了NOA导航辅助驾驶系统。此外，理想ONE凭借全栈自研的优势，也让其能够识别高速路上的交通事故现场以及施工现场，具备更佳的安全保障能力。或许有小伙伴不明白，不是说AEB吗，怎么又扯到NOA？其实，二者的关键都牵扯到了理想汽车出色的感知算法。

（800万像素摄像头）

（地平线Journey™3芯片）

从车辆感知、规划、控制决策到数据端的标注处理、训练和仿真，以及整车适配等，理想汽车均已实现全栈自研。当然，这也是建立在理想ONE完善的硬件基础上，其搭载有全球首个量产交付的800万像素视觉识别摄像头，识别精度可达4K级，可视距离为200米，再加上5个毫米波雷达、12个超声波雷达等硬件，以及地平线Journey™3芯片，能够实现L2+级别的驾驶辅助。

（理想ONE）

总结：通过不断地优化、改进，理想汽车的驾驶辅助能力已经展现了较强的竞争力，比如这次的AEB测试第一就是最好的印证。而在时下这个主推电气化的时代，辅助驾驶无疑是最重要的“赛道”之一。对于理想来说，L2+级只是开端，因为随着时间的推移，还有很多场景等着车企去开发。但让人欣慰的是，理想现在已经走在了前面。