毫无疑问，昂科威是通用在SUV的阵营里投下的最重要的一枚棋子，如果把昂科雷的进口和先行国产的昂科拉当做别克品牌在SUV市场“投石问路”的话，那么昂科威对于别克而言，绝对是一次豪赌。

用更靠接近中型SUV的身材和更靠近紧凑SUV的价格来切入市场，是个巧妙的定位，向高级别看齐的丰富配置、全面的主被动安全配置、拥有充沛的动力总成和满足大众口味的设计风格都是昂科威的优势。这些优势在铺天盖地的广告攻势中，通过“多10%”的一系列口号被传播出来，成为别克赋予昂科威这款产品的核心竞争力。我相信别克也用了不止“多10%”的投入和精力去推广这辆被寄予厚望的产品。

【多10%精神，是别克赋予昂科威的核心竞争力】

对于消费者而言，这“多10%”的逻辑似乎对于昂科威的定价也同样适用，为了得到比一般紧凑SUV更大的空间、更丰富的配置和更充沛的动力，消费者需要付出至少26.99万元，这个起步价格已经凌驾于国内大部分紧凑型SUV的顶配价格之上，只与途观等少部分看起来不愁卖的紧凑SUV有足够的价格重叠区间，很多人因此喊贵，但这个价格，真的贵吗？

在我看来，昂科威的这个起步价格还是有诚意的，仔细看看合资品牌中装备2.0T发动机或者有相同动力水平的SUV，比如新胜达2.0T车型起步价格25.68万，途观2.0T车型起步价格29.18万，再看看昂科威入门车型的配置：四驱、全景天窗、8寸触摸屏、无钥匙进入/启动、蓝牙等等都是标配，这样的配置水平拿到其它品牌车系里完全是中高配的水准，综合来看昂科威的定价比较理性的，价格也许“多10%”，但得到的要多过10%了。

关于价格，还有一点我们应该知道，昂科威对紧凑级SUV市场的真正攻势还未开始，有消息称昂科威下一步会推出1.5T发动机的车型，那才是别克用来争夺20-25万元区间市场的主力军。1.5T的昂科威在价格必然比现在低一大截，也许就不会再有人喊贵了。

【在我眼中昂科威在中型SUV和紧凑型SUV两个级别中的竞争力】

回到主题，“多10%”究竟多在哪儿了？在我看来，昂科威的优势更多建立在与紧凑级别SUV对比的基础之上的，所以它的这“10%”，主要体现在尺寸、做工、动力和配置方面。下面，就听我在试驾体验中细细分解吧。

■ 卖相尺寸是优势

接着来说说产品吧，因为工作的关系，我比很多人都更早接触到昂科威，我之所以最终成为了昂科威的准车主，有相当大的原因就是被它的各种“多10%”所诱惑。或者说昂科威比别人多一点的特性，刚好满足了我的购车需求。

首先在造型上，昂科威让人挑不出多少毛病，我本人和家人都是外貌协会的会员，所以选车先看卖相。昂科威流畅的线条和大气的风格得到了我们一家老小的认同，LED日间行车灯和LED尾灯这类主流的元素在它身上也一样不落。昂科威的中型SUV身段虽然和汉兰达有差距，但是对于价位相当的紧凑SUV高配车型而言，却是一处无法被逾越的优势。

在造型和设计上，我个人更喜欢那几款中低配的车型，采用同色包围和19英寸大车轮的“全能运动旗舰型”看起来少了几分SUV的粗犷范儿，显得更倾向公路和精致的方向。我始终认为黑色防擦条和大扁平比的车轮对我而言更有安全感。

【相比同色包围和“大车轮”，黑色防擦条和大扁平比的“小车轮”让我更有安全感】

坐进车里，整体感一流的内饰对于车辆档次感的提升贡献不小，别克在这辆车上再一次很好的展示了它所擅长的“氛围”营造。红棕色的皮革、环抱式却又不对称的中控布局、那个点缀在显眼处的钟表、大尺寸的触摸屏以及8英寸的液晶仪表盘都为科技感和高级感服务，只是副驾驶面前那一整块“大理石质感”的饰板表面反光比较明显，如果处理成亚光虽然会影响质感，但是眼睛应该会舒服一些。内饰可以说是最为昂科威加分的，也是最容易赢得人们对其“多10%”口号认同的环节。

【营造内饰的高级感是别克的强项】

【大理石质感的饰板反光比较严重】

全系标配的可以分段开启的全景天窗可是深深应了时下的潮流，而我个人非常喜欢类似两档调节的触摸式LED阅读灯这类细节。能前后滑动的后排座椅，平坦的后排中央地板、各种小的储物空间设计等等，都是其内部实用性和功能性设计上的亮点。

不过说到实用性，我会觉得昂科威有种刻意追求储物格数量的嫌疑，比如昂科威的手套箱似乎为了上面那个开放的小储物格设计而牺牲了自己的容积，对我而言，我宁可手套箱大一点，不要那个敞开的储物空间，毕竟我已经习惯了把各种手续和说明书之类的一股脑丢进手套箱里了。车门上那个上下双层的储物格设计也是同样问题，数量多了，但是容积少了。

【我宁可不要这个开放储物格，而希望能把手套箱再做大一点】

【车内空间自不必说，后备厢空间也是完全够用】

昂科威的后备厢空间完全够用，而且地板下设计有储物格，后备厢里12V电源、各种位置的挂钩一应俱全。从后备厢直接拉动把手即可放倒后排座椅，很方便。

【后备厢内对称设置了共六处挂钩，还有12V电源】

电动尾门也非常很好用，能设定只开启3/4，这样就能应付高度较低的地库了。感应功能还算好用，不过传感器在车尾左边，所以对于感应开启时所站的位置有要求。

■ 动力/驾控/隔音悉数领先

260马力的2.0T发动机让1.8吨的昂科威显得很轻盈，8秒左右完成0-100km/h的加速足以证明其拥有充沛的动力，6速变速箱在平顺性和响应方面确实有进步，比起科鲁兹上那个6AT确实是完全拉开了一个档次。在动力这一点上，如果和紧凑级别的大多数SUV比的话，我觉得昂科威的优势都不止10%。

这套动力总成的另一个亮点是加入了启停系统，启停的介入也还算平稳，不突兀，而且在冷车启动几分钟后或者刚刚启停过一次之后都能顺利执行启停，不像大多数车辆那样，动不动启停就不介入了，你甚至能在熄火的状态下轻松转动方向盘（电动助力的），通常这样操作车子会直接启动，避免电瓶电量损耗，但昂科威却能做到这样，我相信很大程度原因是昂科威有一块好的蓄电池。

【江森自控的AGM蓄电池，具体的参数被接线盒挡住了，没看到】

我特意看了一眼，昂科威使用的是江森自控供应的AGM蓄电池，德国进口。什么是AGM蓄电池？首先这是一种免维护的阀控式密封铅酸蓄电池（VRLA电池），而且它内部采用了玻璃纤维棉隔膜（AGM——Absorbed Glass MAT），电解液吸附在极板与隔膜中，电解液量少，电池内无流动电解液（贫液式设计），和普通的铅酸电池相比，它的寿命更长，能达到普通铅酸电池的3倍，而且电容量稳定性、低温稳定性、大电流放电性能均优于普通铅酸电池，目前大部分支持启停的车辆都搭载的是AGM电池。所以，考虑到这些，也多少能理解一块蓄电池价格一千八百多元的情况了。

【昂科威的整体调校让它开起来更接近一辆轿车】

前面说到了体重，1.8吨这个数字乍听起来让人觉得笨重，但实际上这个价位上配备四驱系统的SUV（紧凑和中型）基本上都是这种份量。如果你因为这个重量提前给昂科威的形式表现一个“笨拙”的预判，那你一定会在握着它的方向盘上路后感到惊喜。昂科威开起来的感觉非常轻盈，动作敏捷灵活。我想，这一方面是因为前面提到的充沛动力，另一方面则是因为底盘的整体调校，电动助力转向让方向盘变得很轻盈，车轮的指向也比较精准，行程较短紧凑利落的悬架设定加上力度恰到好处的制动系统，让昂科威的驾驶感觉更接近一辆中型轿车，开起来毫无拖沓和迟缓的感觉。

Flexride算是这个级别上昂科威比较独特的功能，不过在日常驾驶中切换各种模式，除了转向助力力度的变化和变速箱换挡时机变化比较明显外，悬架的阻尼变化和发动机的响应感其实并不容易感觉到差异。

至于昂科威的四驱系统，在我试驾期间没什么机会去体验，我作为一个SUV的消费者，并没有把四驱性能的优劣当做选择的标准，基于横置前驱布局而来的四驱系统本身就有相当大的局限性，所以对于我来说，有四驱即可。汽车之家对昂科威已经做过比较详细的测试（点击这里查看），大家可以去看看。

从资料上看，昂科威四驱系统的亮点是顶配车型那种左右车轮各一组多片离合器的设定，听起来挺强大，这让昂科威在后轮的轮间动力分配上有更高的灵活性，对应的通过/脱困性能也理应更强，这套系统整体的布局很紧凑，一方面对轻量化有好处，另一方面，紧凑的布局对于系统的稳定性、耐受性是个挑战，昂科威上的这种液力控制的多片离合器更是敏感。

没能通过汽车之家三个滑轮组的测试，原因只有一个，那就是车轮获得的动力还不够强，不足以把昂科威从滑轮组中推出，至于是轮胎的问题，还是多片离合器太娇气或是发动机的牵引力被控制系统抑制，我就没有再深究了。不过我后来有机会和通用的工程师交流了一下，在关闭牵引力控制、使用TOUR模式且OFF ROAD关闭的情况下，昂科威可以凭借一个后轮通过三滑轮组，至于这种设定下为什么能通过，是哪些参数发生了变化，工程表示他们也没完全了解清楚，毕竟对于这么一辆偏城市使用的SUV而言，脱困性能并不是昂科威工程团队的核心目标。

【工程师表示，在一些特定的模式状态下，昂科威能够通过三滑轮组的测试】

昂科威配备了一大堆驾驶辅助系统，我本着尝鲜的心态体验了一番，发现它们都挺好用，很多东西对于我而言不会太常用到，但是对驾驶的辅助效果是毋庸置疑的。首先说说ACC自适应巡航，一方面它反应灵敏，对于前方车辆突然插入以及昂科威突然变向驶入另一车道时都能迅速做出调整，ACC退出时前风挡的警示灯会闪烁报警提醒驾驶者；另一方面它的加速和制动都比较平顺，提速不会让人觉的太楞。根据ACC雷达的信号，昂科威的行车电脑信息甚至提供了按“秒”来显示和前车车距的功能。盲区辅助、车道保持等系统也还算灵敏，不过车道保持对方向修正的介入稍微生硬了点，需要驾驶者对方向盘的握持力更大些才会取消干预。自动泊车能兼顾侧方和垂直车位泊车，而且左右两边的车位都可以探测，挺好用，入位也比较正。

昂科威的隔音降噪水平没得说，前门玻璃用的竟然是夹层玻璃，也是蛮拼的，再加上Bose的ANC降噪技术，在行驶中对于发动机的噪音控制和整车的风噪控制都表现出色。很多人对ANC的概念比较模糊，以为这技术能让车里一点噪音都没有，这有点夸张了，其实这个技术只是针对一些特定频率的噪音发出反相位的声波来作低消，比如，在通用的车上，ANC主要是消除发动机二阶振动的噪音，它能让发动机传入车内的那一部分声音变得更加悦耳。

【试驾几天下来平均油耗11.4升/百公里】

接下来应该说说油耗了，既然2.0T发动机换了变速箱又加入了启停，油耗是不是能有惊喜呢？单是想想昂科威1.8吨的体重，你就知道该合理控制自己的期望值了，我发现这辆车的油耗对堵车特别敏感，不堵的时候平均油耗才9升，但是一堵车油耗就往上涨，启停也无能为力，动不动油耗就奔着13升/百公里去了。在我试驾这几天里，最终的平均油耗是11.4升/100公里，在2.0T级别的SUV里面，这个油耗算是不错的数字了，考虑到它的动力表现，这个油耗我认为可以接受。

【昂科威的蓝牙非常好用，能直接兼容控制第三方音乐App】

在多媒体和控制面板方面，蓝牙的识别很快，而且很好用，在蓝牙连接状态下，可以直接播放手机上的各种音乐App里的音乐，而且能在车辆娱乐系统屏幕上同步显示歌曲信息，通过音响面板和方向盘快捷键也能直接控制播放、选曲等功能，之前在很多车上的蓝牙都不能兼容第三方App，只能播放iTunes里的歌曲。

不过我很快就发现了一个问题，因为昂科威的USB接口能连接手机，当手机连着蓝牙同时又使用USB充电的时候，多媒体系统以USB连接优先，这时候就不能播放第三方App的音乐了，只能播放iTunes的歌曲了......这对于我这样又要用App听音乐，有需要连线充电的人来说，是种折磨。

另外，方向盘加热是个好东西。不过因为方向盘加热只加热握环，方向盘上多功能控制区域仍然是凉冰冰的，开始会觉得不习惯。

■ 如果，能在这些细节上也多10%就好了

人总是贪婪的，车又偏偏没有完美的，所以心里难免会有“要是这辆车能如何如何，就更好了”之类的想法。对于昂科威也是一样。

1、泊车雷达模拟显示

我认为相当有必要改变的是泊车雷达的显示位置问题，本身这项功能可以起到很好的驾驶辅助作用，在泊车和低速行驶时候起到扩展驾驶者“视野”的功能，但问题在于，通用旗下的新车型（下至雪佛兰上至凯迪拉克）现在都把泊车雷达距离提示显示在仪表盘上，我在实际使用的时候，发现泊车时候因为要反复转动方向盘，仪表盘上的泊车距离提示很容易被方向盘遮挡，结果还是只能听警示声音来判断距离，本来提供便利和易用性的显示功能无法很好的发挥作用，我认为这项功能放到中控大屏幕上去显示更合理。

【泊车雷达的提示信息在泊车的时候很容易被挡住（如下图），不如放在中控大屏上】

2、多功能方向盘按键故障

【我试驾的这辆昂科威，圆圈中的“下一曲”按键已经损坏，没键程，接触也不良】

别克从改款的君威君越开始，在多功能方向盘的按键布局方式上就向凯迪拉克看齐了，原先上下拨动的滚轮式选曲键被换成了上下独立的按键。这个改变我并不喜欢，因为用方向盘操作歌曲切换时，我的拇指比之前要移动更远的距离，而且，“下一曲”却要按上面那个键......我对这个奇怪的逻辑感到不适应。没想到在昂科威上，我竟然遇到了按键故障的问题，下一曲的按键没有了键程，接触不良，操作的时候需要用力摁着，我希望这是个案，而不是产品耐用性的问题。

3、后排中间座椅的固定头枕

我听到很多人抱怨昂科威的后排只有两个头枕，其实这种说法并不准确，昂科威的后排确实提供了三个头枕，只不过中间的头枕是固定式的，不能调节。所以，真正的问题是，后排中央的头枕不能调节高低。这个尺寸的SUV车型，后排中央只给一个固定头枕确实让人无法理解，既然特意给后排设计了平坦的中央地板，让中间乘客的脚能够放着更舒服，那为什么不给中间乘客设计一个高度可调的中央头枕呢？

4、启停系统逻辑

前面说过，昂科威的启停系统比较好，介入平顺性和实用性在我所体验过的众多带启停系统的车型中算是中上游水平了，但是它和大多数车的启停系统一样，在控制逻辑上显然不够人性化——你不能变换挡位，不能松开制动踏板，否则启停系统就会取消介入，重新启动发动机这意味着驾驶者要是想省油，每次一停车，就得一直保持停车时候的姿势，这真的很辛苦。我使用过的最人性化的启停是马自达的i-stop，停车后，你可以挂入N挡、松开制动踏板，像你平常等红灯那样，发动机会保持熄火的状态，直到你再次操作换挡杆或制动踏板时，车子发动机才会启动。我希望未来别克能在控制逻辑上做到马自达那样，那种程度对我而言，就已经算完美了。

5、空调触摸面板

我是个注重使用体验的人，在使用感受上，别克广泛采用的触控式的空调温度设置在反应上总是慢半拍，因为我要买的车款没有方向盘加热，所以我冬天需要戴手套开车，我试了下戴着手套操作（春秋季手套），虽然能识别，但需要手指用比较大的力度，这种力度绝对超过我按实体按键所需要的力度了。好在，通常设定好温度后，在一段时间内都不需要调整，否则这块区域的体验可能会影响我的购买决定......从人性化的角度来考量，我认为像空调的控制，最方便的还是旋钮式的调节方式。

6、没有遥控启动？

【要是有遥控启动就更好了】

我在之前一直以为昂科威会标配遥控启动这种功能，但是漂亮的车钥匙上显然并没有这个功能的位置。很多人觉得这个功能纯属虚荣，我觉得还是很实用的，提前启动车子热车，上车就走，真的很方便，还能在冬天或者夏天起到提前调整车厢温度的功能，昂科拉都有了，为什么昂科威却没有呢？

■ 最后和大家分享一下我的选车心路历程，讲讲我之前是怎么成为昂科威准车主的：

打从儿子还在娘胎里的时候，我就已经开始描绘我对“下一辆车”的需求了。预算30万元左右，因为身在北京，只能购买一辆车的现实让我不得不考虑下一辆车具备的多用性，而我现有的那辆紧凑型车的使用经历让我最先把关注点放在了尺寸和空间上，再考虑到自驾游和冬季用车的情况，四驱系统最好能有，以上几点一琢磨，车型就只能是30万元区间的SUV了。

30万的预算，我的选择范围其实不少，顶配的紧凑级别SUV和中低配的中型SUV都在这个区间里，最后我为什么成了昂科威的准车主？还是要从我对自己的需求梳理开始说起。

怎么在茫茫车海中做出选择？相信每个人都有自己的方法。对于我而言，首先得卖相合眼，这方面我实在没法理性......然后我列了一些自己比较看重的方面：

1、通风加热座椅，如果没有通风功能的话还能勉强接受，座椅加热是必须有的。
2、前后泊车雷达，因为这辆车我和我爱人都要开，她之前没开过SUV，没有前后雷达对于她而言泊车不方便，如果在此基础上有倒车影像或者全景影像的配置那就更好了。
3、电动尾门，有感应功能的最好。上掀尾门对于我爱人那种身材娇小的人来说还是费劲了点，所以这项配置必须有。
4、能连接蓝牙和USB的多媒体系统。我对导航之类的东西没多大兴趣，但是多媒体系统必须得有蓝牙和USB。至于导航有没有其实不太重要，现在都用手机导航，如果买的车带有手机镜像功能的话，对我而言最好不过了。
5、无钥匙进入和一键启动，很多人觉得这类配置可有可无，但是对我而言，这两项配置已经用习惯了，懒得掏钥匙，所以新买的车，还得继续有。
6、前排：车里的储物空间多且实用，我的零碎东西很多，手机、钱包、油卡、票据、眼镜之类的零碎都需要找到安身之处，我对杯架倒是没有强迫症，用的很少。
7、后排：有出风口，最好能独立调节冷热，另外能比较舒服的坐下三个人，后面的行李厢需要能同时放下我儿子的推车和童车。
8、最好有全景天窗，而且能开启，满足换气和视野的需求，有全景天窗是为了孩子考虑，如果只考虑自己的话，我宁可没有天窗。
9、在动力性能、乘坐舒适度和隔音降噪方面要有优良表现，当然油耗也要在可接受的范围内，我对油耗的接受上限 是，百公里油耗不能高于12升。
10、车开起来不要太笨重，动态表现要足够灵活，悬架不要太软，总体驾驶感觉越接近轿车越好。

上面的几条标准陆续把我曾经考虑过的CX-5、新胜达、汉兰达、新森林人之类的车型过滤掉了。最后，在我的备选车型里，就只剩下了翼虎、奇骏、昂科威再加上一个没有上市的新锐界。

奇骏和翼虎都体验过，一开始，翼虎几乎要征服我了，那些配置水平远远高于我的实际需求，ACC、自动泊车之类的驾驶辅助技术对于我而言，似乎都能弥补它没有通风座椅的遗憾了，非常好用的感应电动尾门也让我欲罢不能，可惜，它的人机工程让我用起来总是觉得不够顺手，那个难操作的触摸屏、用拇指够不着的方向盘快捷键都用着不舒服，愣头青一样的动力匹配我也不喜欢，再加上产品可靠性的问题被陆续暴露出来，最后还是把它从名单上抹掉了。

奇骏开起来很舒服，在舒适程度上完胜翼虎，空间也更宽敞，像全景影像这类配置很吸引人也很实用，可奇骏唯独没有我想要的通风座椅，而且开起来在隔音降噪水平上还是让人觉得有些单薄，它一直没让我下定要买的决心，昂科威和新锐界的消息出来之后，奇骏就更让我犹豫了。

而昂科威则属于“后发先至”的类型，打从昂科威的谍照曝光开始，我就开始关注这款车，我现在的车就是通用旗下的科鲁兹，开了4年，没出过什么毛病，除了变速箱愚钝点，其他都还不错，所以我本身对通用的产品还算认可。当昂科威的造型、配置陆续公布的时候，我发现这几乎就是我想要的那辆车——卖相我喜欢，而且它在尺寸上紧凑级别的SUV都大了半号，比奇骏和翼虎都更有优势。

说实话，它整体的价格区间比我心理预期的高了，35万的顶配价格再添点都可以买台Q5了。不过，就像我前面说过的一样，仔细去看配置水平的话，这个价格还是有诚意的。对应我的需求，在一番斟酌和比较之后，我发现29.99万元的28T豪华型似乎最适合我，有我想要的通风座椅，而自动泊车、自适应巡航之类的配置也一应俱全，配置完全够用了。

顶配在我看来最主要的差别就在于外观（同色包围、19寸大轮子）、8寸的液晶仪表和四驱系统（昂科威有两套四驱，点击这里看汽车之家文章），至于可变阻尼的悬架系统、多媒体触控板之类的，这些我来说都没什么诱惑，所以对我来说，并没有选择顶配的必要。

剩下的，就是实际体验一下这款车，看看事实和想象之间到底有没有差距，又有多大差距。在试驾了顶配车型一段时间后，我相信对昂科威有了更深的体会和了解，具体的体会在上面已经和大家分享过了，那些让我觉得可以改进的地方，并没有影响到我对昂科威整体的评价，因为除了它之外，我认为没有更适合我的车型了，所以，就是它，不犹豫了。