RS家族可能不如AMG和M Power这么有名，旗下的车型也不是那么地硬核，甚至造型上还不太容易被认出来，但这就是奥迪RS的特性，低调、不张扬，而且做到了舒适性和动力的完美配合，就算拿来日常走街也不是问题。本次GO车情报员试驾的是奥迪RS家族的大哥——RS Q8。原本就很稀有的Q8，在冠上RS的称号之后，能有什么样的过人表现？

如果说一台车的外形代表着它的性能，或者说取向，那RS Q8最多只能算快一点的家用车，和高性能车似乎扯不上太大的关系。这一台指导价接近150万元的高性能车，开在路上还不如影豹来得有回头率。对于大部分不懂车的群众来说，这台车更像是一台普通的奥迪，买买菜、代代步那种。当然这台车完全可以是这个作用，具体的后面我会细说。

接下来帮大家梳理一下RS Q8和普通Q8的外观区别。车头的部分中网样式以及下包围的饰条有所不同，放在一起对比的话明显是RS Q8运动一些。侧面的轮圈RS Q8起步是22英寸，胎宽295mm，像我们这台选装了RS专属的23英寸轮圈，样式会有所区别。车尾的顶部还有一处差异，RS Q8是有凸起造型的，Q8没有。

既然是RS，动力系统肯定是重点，这台RS Q8搭载的是兰博基尼Urus同款，V型8缸，双涡轮增压，最大马力600Ps，比Urus小了50匹。试驾当天的路面条件有限，我们没能踩出官方0-100km/h加速数据3.8秒，都在4秒开外。但是加速时给人的感觉，相当畅快，尤其是两个涡轮同时启动，加上偏向舒适性调教的悬架，抬头的姿势让车里的人几乎要看不见路面。

这样的推背感只有在我出差的时候有幸坐上搭载GE90引擎的波音777的时候才能体会到，车里人的上半身被牢牢按在座椅上，视觉上会感觉到一丝眩晕，时速到了100kph以后依然没有衰减的意思。由于这台车用了前后多连杆悬架，加上空气悬架的作用，在急加速和全力制动的情况下会出现明显的俯仰，但是左右变线、过弯的时候，因为48V主动防倾杆的存在，会好很多，这就有点分裂的感觉了。

和强大的性能形成对比的是，车里的运动化元素不多。比如大面积的中控面板是亮黑色的，有一部分的碳纤维饰板，方向盘也是RS专用的，座椅还有红色的缝线和专属的标识。不过就整体而言，这套内饰更加像是Q7、Q8的翻版。虽然没什么个性，但这么做完全正确，买RS Q8的人才不会带着它下赛道，而是想要一台可盐可甜的家用车。

仪表盘有多种模式可选，就液晶仪表这块，奥迪还是顶。现在下到十几万的车都有了，显示效果也都还不错，不过论科技感、氛围，还是奥迪的强，花多少钱办多少事的道理大家都懂。这台车支持两个RS模式自定义，包括转向、排气、悬架高度等等，可以在方向盘上找到切换的按键。

如果撇去RS的身份不看，这台车其实非常适合家用，或者说日常使用，因为整个驾驶员所能触及到的地方几乎都是和奥迪家族一样的理念，科技感很浓。说一个细节，这台车的空调控制面板不是简单的屏幕而已，带有震动反馈，在下方的一些调节按键，虽然是电子的，但是要用力按下去才会有反应，尽力做到和传统的按键一致的触感。这点是许多品牌车型所不具备的。这些细节反映出一百多万的车不全是靠品牌。

坐驾驶位开车挺累的，因为和平时开的车不一样，这台车油门踩多了很容易超速，而且对于城市里来说，走走停停要小心别给油给大了，不然一直踩刹车车里的人会很难受。换到后排来，感觉一下子就变了，像是一台大空间的家用SUV。座椅谈不上特别舒适，但是质感很好，对得起价格，至少我更愿意待在后排。

就硬件配置来说，给不了满分也能有90分，全景天窗不必多说，算是基本配置。后排有独立的空调控制，还是带分区的，一个点烟器接口，两个USB Type-C接口，有点过于着急了，现实是还有很多设备用的是传统的USB Type-A接口。另外后排车窗带有遮阳帘，电动的。

一般来说，性能车的行李厢就只能放个包，放个行李厢可能都吃力，但是RS Q8这类高性能SUV就完全不同，我们实际体验下来和这个级别的其他SUV基本没有区别，能放下超多的行李，基本不会因为空间烦恼，除非你把它当成仓库来用。这也是我们认为这台车非常适合喜爱高性能但不想天天都开硬核跑车这类人群。

RS Q8是目前RS家族里最贵的那一款，和RS 7同样的价格，它的性能超越了路面上99.99%的车，能遇到比它快的，说明你今天运气还不错。但在性能之余，它也可以是一台家用车，一台很寻常的家用车，大部分人认不出这台车的型号，不知道它的价值，这就让许多低调的车主找到了最终的解决方案。