【动力油耗】 ID.3，共有三个配置选择，15.9888万纯净版，17.3888万极智版，17.3888万初见版，ID.3全系只有一个续航，430公里，没有长续航版本，电池是三元锂电池，容量57.3kWh，和磷酸铁锂电池的Model 3标准续航版差不多，可就算是磷酸铁锂电池的Model 3续航也比大众高38公里续航，根据大众所说ID.3的电池能量密度和效率是同类车型最佳，风阻系数也是大众最小的车，但实际ID.3的百公里电池耗电量13.9kWh，特斯拉的Model 3标准续航版本百公里电池耗电量12.6kWh。动力上也没有太多可以打动人的点，后置单电机，最大功率170马力、最大扭矩310牛.米，6.8秒破百，电动车大家比较看重加速，但这个加速和同价位燃油车比还是很不错的，如果和特斯拉这些新势力的电动车相比动不动就是4秒，5秒破百的成绩，ID.3自然不会觉得多么惊喜，

【背景】 大众真是非常了解国人，就连定价都带这么多8，大众是少数传统燃油车企正经在做电动车的车企，但是之前的ID.4和ID.6和新势力相比还是太过保守了，在很多地方还是能找到燃油车的影子，总能给人一种油改电的感觉，电动的不纯粹，而现在才来国内的ID.3，与ID.4和ID.6相比更像一台“电动车”。

【科技配置】 软件方面才是一台电动车的关键，尤其是车机，这点身为传统燃油车企的大众明显比不过特斯拉着一系列新势力造车，这点大众自己也是承认的，大众：特斯拉是唯一拥有不断学习的软件系统的汽车制造商，几十万辆特斯拉如同一个神经网络，一直持续收集数据，以14天为周期，为客户提供新的驾驶体验，目前没有任何车企能做到这一点，大众还说对于现阶段的大众汽车而言，如何将强大的软件系统整合到最新车型中，这要比纯电动车的充电问题更为棘手，所以在2012-2019年，特斯拉旗下车型OTA升级总共有37次，而大众，直到今年7月，才在欧洲市场针对ID系列进行了第一次OTA升级，按时间算距离ID.3第一次已经过去了5年时间，距离欧洲上市也过去了1年的时间。

【对手】 就目前来看今后电动车的规矩还是由特斯拉掌控，再说回Mustang Mach-e，虽然它和特斯拉相比科技方面有些欠缺，但是别忘了他叫野马，当你把Mustang Mach-e停到Mustang旁边，你就会有一种穿越历史的感觉，好像昨天还遍地都是Mustang，今天就变成了Mustang Mach-e，而且Mustang Mach-e的回头率也更高，不过Mustang Mach-e在怎么吹捧也还需要看实际的市场销量才能证明自己，所以还是希望传统车企能认真的看待电动车，少做点油改电，特斯拉和新势力已经跑到了前面。

【推荐配置】 前比较推荐无疆后驱长续航版，补贴后的价格28.2万元，最大功率305马力，最大扭矩430牛米，CLTC的619公里续航，对于日常代步偶尔去郊外完全可以出入自如，0百加速6.5秒，最主要的是价格刚好在卡在30补贴线内，如果在网上一个配置30.99万的无疆后驱豪华版首先是没有了补贴，而且续航、性能完全一样，只是多了19英寸轮圈、B&O音响、矩阵式LED大灯，方向盘加热、感应尾门这些配置很尬尴，由于没有了补贴比前一个配置贵了2万多，特斯拉Model Y是Mustang Mach-e直接竞争对手，如果看重续航这些，Mustang Mach-e的优势可以让你更低的价格买到长续航版本，特斯拉Model Y没有长续航后驱版，直接干倒34.79万的长续航全轮驱动版，如果特别在意性能，Mustang Mach-e GT还是比特斯拉Model Y高性能版便宜，0百加速也可以说几乎相同，但是Mustang Mach-e GT的续航比特斯拉Model Y高性能版少了74公里，如果看两款车的综合配置对比，特斯拉Model Y要比Mustang Mach-e均衡一点，Mustang Mach-e的配置要么极致性能，要么极致配置，差了一个可以权衡的中间配置。

【科技配置】 Mustang Mach-e几乎没什么按键，主要是中控有一块15英寸的巨大屏幕，多数操作都集成到了这里，但就是屏幕上的旋钮多少有点突兀，除了大屏以外，Mustang Mach-e 还有L2级自动驾驶是全系标配，还可以花一万五选装智行驾驶辅助升级包（L2+），Mustang Mach-e有三种驾驶模式，而这三种模式的名字非常有意思，细雨、入胜、不羁，对应就是节能、普通、运动，还可以关闭单踏板模式，除了这些还可以模拟发动机音效。另一个比较有意思的地方就是车门开启方式，Mustang Mach-e并有像其它电动车采用隐藏式门把手，而是采用按钮，按一下车门就自动弹开。

【其他】 可以说五菱宏光MINI EV是微型电动车领军车型，21年1-11月份共卖出了34.38万辆，这就足以证明，有时候配置低不一定没人买，重要的还是价格。

【动力油耗】 不过五菱宏光MINI EV是一台可以合法上路的微型车，而且作为一台电动车上绿牌和免购置税也是一种优势，如果是短途上下班代步也够用 ，不过这台车更像是一个玩具，价格也不是很贵，买来开着玩玩体验一下也是不错的，至于安全方面，也不能对这台车有太高的要求，毕竟价格摆在哪里，主驾驶一个安全气囊也够用了，后续这台车还会有续航更高的版本，以及敞篷版。

【外观设计】 自打上市以来这台车就受到了非常高的关注度，尤其是外观造型，五菱宏光MINI EV车长只有2920，这个长度和3系的轴距差不多，这就让五菱宏光MINI EV看上去非常小巧讨人喜欢，最重要的就是价格。 亲民，这绝对是国产门槛最低，大家购买欲望最强的一款车，最入门的配置指导价仅为2.88万，不夸张的说这个价格几乎与老年代步车持平。