2022年的今天，拥有主动安全系统已经不是什么新鲜事，不少售价10多万的车型，也都配备了比较完善的主动安全系统。例如AEB主动刹车、LDA车道偏离预警、LTA车道跟踪辅助等，都很常见。但不得不说，很多车型所配备的主动安全系统，在感知能力、逻辑和速度极限值上，整体水平的差异可并不小。

包括一些豪华品牌的车型，其配备的主动安全系统，也不见得就一定很优秀。比如在2021年度AEB主动刹车测试中，自主品牌的理想ONE，就力压了沃尔沃、宝马，成为该项目的年度冠军。大家是不是也有些许好奇，理想ONE出现在公众视野时，更多都是“暖男”般的优质家用车，比如它的大六座空间、座椅舒适性和越级配置等，感觉才是它的核心卖点之一。

但其实，理想ONE在主动安全这块的表现，整体水平已经算得上是自主品牌第一梯队了。就以这次的AEB主动刹车测试来说，在这当中，入围前五的车型可都是一些知名实力玩家，尤其是沃尔沃XC60，安全更是它的核心优势之一。那为何品牌才成立几年时间，且旗下仅有一款车的理想，却能突出重围拿下冠军呢？简单来说，或许三个字就能总结：懂国情。

在分析AEB主动刹车测试结果前，还是很有必要和大家说说AEB的由来。最初，AEB主动刹车系统是由漂亮国创立，它的整体研发与交通环境的设定，更多都参考的是海外路况；而车企选择供应商的AEB产品时，也只能买到它的成品，所以想要灵活更新就并不现实。很显然，如果以这一逻辑用在中国道路上的话，可能它就会“不大聪明”，比如“鬼探头”、两轮车啥的，特别是外卖小哥的电动车在横向冲出时，绝大部分AEB都会歇菜。

相较之下，理想汽车以国产品牌地平线J3芯片为核心，展开的智能驾驶辅助全栈自研，就针对中国道路时常会出现的突发情况，做了更多紧急制动的设定。像在AEB测试中的“侧碰”、“电动两轮车追尾”和“儿童鬼探头PLUS”三大项目中，理想ONE都获得了满分，而沃尔沃XC60则出现了一定的水土不服。

除此之外，在常规的儿童行人横穿、追尾、正碰等测试中，理想ONE的平均得分也比较高，正好就弥补了它在“消失的前车”测试中相对较低的分数。且值得一提的是，进入决赛圈的这五款车型，理想ONE还是唯一一款能识别横向车辆的座驾。所以，从AEB主动刹车测试的成绩来说，理想ONE的含金量确实也不低。至少以在国内的实际道路表现来看，理想ONE所做出的针对性优化，还是很有必要且更实用的。

总结：不难看出，对于理想ONE在销量层面获得的成功，其扎实的产品功底无疑都是它能热销的根基。从高端属性来看，理想ONE的智能座舱、豪华配置都足够抢眼；到了家用方面，它的大六座布局、第三排座椅实用性等，又很讨奶爸们的喜爱。与此同时，理想ONE全栈自研的智能驾驶辅助系统，在迎合中国道路这件事上，也做得不比沃尔沃等外资品牌差。故而，在多个产品亮点的加持下，消费者在考虑30万级SUV时，理想ONE自然会频繁出现在用户的视线中了。