不得不说，造车新势力如今开始加强布局速度了，对汽车行业发起了猛攻。就比如蔚来在2021 NIO Day上，发布的全新车型ET5，这款车定位中型纯电轿跑，共推出2款车型，分别搭载的是75kWh电池包（CLTC续航550km）和100kWh电池包（CLTC续航超700km），补贴前预售价为32.8-38.6万元。同时还推出了电池租用方案，方案补贴前车价（不含电池）为25.8万元，电池月租费用980/1480元。

其实在看到这个价格以后，网上引起了不小的热议。一方面 蔚来ET5的起售价已经超过30万，随着这个价格正应了创始人李斌那句话，不做30万元以下的电动车，不过ET5的起售价要比特斯拉Model 3、小鹏P7、比亚迪汉等竞品车型都要贵，这样的定价难免让人唏嘘。部分网友调侃说还是特斯拉价格香，不知道李斌听到这句话会怎么想。

另外一个热议话题就是蔚来推出的换电方案，如果按照租用75kWh电池包车型来算，电池月租费为980元，这个费用恐怕要比不少燃油车的加油费用还要高。

那么问题来了，蔚来的ET5这样的定价策略，是过度自嗨还是真有实力，值得我们一探究竟。

首先我们还是要看看这款车的产品表现。外观设计上ET5与ET7几乎同出一辙，更像是缩小版的ET7，不过ET5看上去更偏运动范，前脸标志性的X-Bar设计，LED日间行车灯与前大灯组采用分体式的设计，前大灯还设置了导流槽，非常具有辨识度。

从车身尺寸来看，ET5确实比ET7更小，车身长度为4790mm、高度为1499mm，轴距为2888mm，尺寸介于小鹏P7和特斯拉Model 3之间。

ET5的内饰设计更简洁，整个仪表盘和中控屏都采用独立的悬浮式设计，方向盘看上去极为高雅，车顶采用大尺寸的天幕，看上去也更通透。

另外，中控是12.8英寸的竖置触摸屏，尽可能减少了实体按键，上方自然少不了Nomi语音助手，下方的扶手抬有换挡结构，剩下都是可开合的储物空间。

车机交互上采用蔚来第二代数字座舱，搭载高通骁龙8155车机芯片，匹配最新Banyan车机系统。材料上采用了Clean聚合材料，环保的同时，保证了豪华触感。

要说前面讲的这些都是开胃小菜，那么真正的大餐则是蔚来ET5的智能化方面。ET5搭载蔚来最新的自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving），并且全系标配蔚来超感系统Aquila，该系统配备了33个高性能感知硬件，其中包括11个800万像素高清摄像头、1个超远距离高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知，每秒可产生8GB图像数据。

在软件层面，蔚来ET5则配备来自英伟达的4颗英伟达Drive Orin芯片，算力高达1016Tops。具备全栈算法计算、自主学习和安全冗余能力，算力是特斯拉FSD的7倍。

Aquila强大的感知能力和ADAM强大的算力，ET5将逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景。据官方介绍，ET5将标配19项辅助驾驶功能。

另外，NAD的完整功能还将采用“按月开通、按月付费”的服务订阅模式，即ADaaS（AD as a Service），服务费为每月680元，将在完成开发验证后逐步提供服务。

不得不说，蔚来ET5在智能化方面还是非常有说服力的。

作为一款更亲民的纯电轿车，ET5在性能上也没有妥协，搭载前永磁同步电机、后异步感应的双电机四驱动力结构系统，前电机最大功率150kW，最大输出总功率360kW，峰值扭矩700N·m，百公里加速4.3秒。

为了保证ET5的运动性能，前后轴配重达到了50：50，且前后采用五连杆悬架，还搭载了蔚来自研的四活塞铝合金一体式铸造卡钳，百零制动距离33.9米。

续航方面则根据电池包容量大小计算，ET5搭载标准续航电池包（75kWh）CLTC续航超550公里，搭载长续航电池包（100kWh）续航超700公里，搭载超长续航电池包（150kWh）续航超1000公里。

其实从续航里程来看，用户已经完全不用担心里程问题了，毕竟蔚来汽车NIO Power的一系列服务，保证了全天候充电的便利性，再加上BaaS的电池升级服务，可以说很全面了。另外，蔚来表示将在2022年内，在中国市场内完成1300+的换电站，6000+的超充桩、10000根以上的目的地充电桩。

总的来看，蔚来ET5的实力还是不错的。起步价比特斯拉Model 3、小鹏P7、比亚迪汉更高，原因也是起步就配上了双电机和标配自动辅助驾驶等众多感知硬件。虽然从起步价来看，蔚来ET5确实要比特斯拉Model 3贵了不少，但是真正了解完这款车，你就会发现蔚来推出的这款车一开始就没有想把它打造成一款入门产品，就更不能用性价比来描述了。蔚来一向以“服务”和“粉丝”运营出名，单纯地靠性价比卖车，似乎并不符合蔚来的经营理念。

或许我们可以这样认为，ET5的野心或许不止于与Model 3之间的较量，它还把目标瞄准了以宝马3系为代表的豪华品牌轿车市场，并且将赛场扩展到了中国市场以外的25个国家。当越来越多朋友在Model 3、ET5之间纠结时，最难受的一定不是蔚来或特斯拉，也许这会BBA和众多合资品牌们更着急。