2021年正式收官，国内新车销量2134.36万辆，同比增长了6.33%，在连续4年下跌的情况下，结束五连跌。在“疫情”与“缺芯”多重因素影响下，中国汽车逆势前行，涌现出了不少现象级优质产品，但也有不少表现不尽如人意的车型。我们也为大家挑出了10款不值得推荐的车型，手把手告诉你选车时应该避开这些“坑”。(排名不分先后）

奇骏

三缸、抖动等一系列问题让全新日产奇骏陷入水深火热之中，被迫出山的老奇骏换个名字（奇骏·荣耀）依然高高在上，似乎毫无进取之心。

点评：全新奇骏遭遇滑铁卢、老奇骏复产，无疑是2021年东风日产最大无奈。

欧拉好猫

打着“全球最爱女人的汽车品牌”的名号，却肆意妄为的糊弄不知情的广大女性消费者，好猫究竟好不好，实在难下定论。

点评：车可以买，准备好与厂家作斗争就行。

·捷豹I-PACE

核心产品力与品牌影响力都不太行，即便是终端售价“腰斩”也无法改变其惨淡的销量成绩。

点评：如果不是刻意去捷豹4S店看车，我可能没啥机会见到这款卖到60+万的捷豹纯电动车型了。

·英菲尼迪QX60

66万元的顶配售价，你能得到的仅仅是一台动力羸弱的中大型SUV，虽说车辆品质没问题，但看看隔壁经销商售价50万的顶配XT6，这英菲尼迪真是国产了个寂寞。

点评：之前的难兄难弟差不多也都站起来了，什么时候这个过气的二线豪华品牌也能放低身段，认清自己的定位？

·赛力斯SF5

作为“华为智选”的SF5，一年只卖出了不到7000台，眼看被玩儿坏了，直接抛弃大几千车主，转头打造新品牌AITO，华为店里也见不到SF5了，这种过河拆桥的案例属实看蒙了。

点评：我们信任它，不代表它可以随意割我们的韭菜，不要过度让消费者伤心，最后酿成全民“口头支持国产品牌”的大错。

·DS9

全年销量不过500台，三年折损几乎70%，搭载一台我们再熟悉不过的标致传家宝级别1.6T发动机。外观内饰的高级感完全挡不住“这是什么品牌？”、“售后去哪？”、“卖二手车谁要？”的灵魂三问。

点评：其实我很好奇买DS9的这几百个车主的画像是什么样的？！

·大众探岳

那句“大众的车开着高级”深入人心，探岳深刻践行“严谨”品质，为车主安装GPF颗粒捕捉器，奈何油耗飙升200%，让车主“肉疼”，LED大灯亮度不如卤素，时刻提醒车主保护“视力”。

点评：大众就是大众，模块化平台加速新车制造，却也省下不少成本。加装GPF颗粒捕捉器虽然过了法规，但却哭了车主。亮度不如卤素的LED大灯也在时刻考验车主的视力，这难道就是“以德报怨”的反向演绎？

·现代第十代索纳塔

用“高开低走”来形容索纳塔十的市场表现恰如其分，造型过于另类，品质有待提升，最重要的是多少用户走进4S店后被“热情”的服务劝退。在当今这个以服务为王的时代，实属少见。

点评：作为现代品牌重回主流的重要车型，索纳塔十肩上的压力不小。但过于节省成本，导致车辆品质差强人意，且4S店售前售后服务差，才是主要原因。

·马自达CX-30

如今还有多少人记得ZOOM ZOOM的声音，又有多少人会想起操控为王的马自达。CX-30有好的设计、操控，但却少了如今消费者最在意的空间、智能与科技，注定落寞。

点评：论设计、操控和乐趣，马自达CX-30作为小型SUV值得称赞。但作为一款市售车型，马自达CX-30很大程度是败给了定位和空间小，一切事物都有它的两面性。

·斯柯达明锐PRO

斯柯达明锐PRO其实在各方面的产品表现都不错，但是上市至今依然没什么销量，品牌号召力多年的缺失，让斯柯达品牌捉襟见肘，难有建树。

点评：虽然斯柯达PRO竞争力不差，但是多年无人问津的品牌现状实在难让它以合资车的价格让消费者接受。

#写在最后

细数上述车型，我们能够发现上述车型大都在之前的某一段时间或者某一时刻给我们留下过深刻的印象。可曾经的辉煌并不代表以后的远大前程，毕竟消费者的眼睛是雪亮的，正如“时间是筛子，总会筛去历史的沉渣”那般，产品力不强或是不被消费者认可的车型，很难在优胜劣汰的新时代立足。