大家好，这里是赶紧上车，今天咱们来聊聊第七代伊兰特。

今天测评的车型为2021款1.5L尊贵版，官方指导价为12.38万元。

最近几年，韩系车的遭遇大家有目共睹，销量是断崖式下跌。为了挽回市场份额，同时也是为了自我救赎，随后北京现代推出了菲斯塔和第十代索纳塔。

这两辆车都有着不错的外观，上市之初也被寄予厚望，但是它俩的碰撞成绩都不理想，正面25%偏置碰撞和正面40%偏置碰撞均出现了A柱弯折的现象，而且两车都搭载了7速干式双离合。A柱弯折绝对是车企偷工减料造成的。再说说这台7速干式双离合，国内能把干式双离合卖出去的车企只有大众，其他车企都办不到。所以我感觉北京现代推出的这两款车诚意不足，当然，它俩的销量也很一般。

在新车型销量低迷的情况下，2020年10月，第七代伊兰特（以下简称伊兰特）应运而生。2021年，伊兰特共卖了124272辆，月均销量达到10356辆，一改韩系车销售低迷的现象。从销售数据来看，伊兰特仿佛完成了振兴品牌的使命，但是伊兰特是货真价实的强吗？下面进入车辆评测环节。

个性的外观绝对是伊兰特高销量的第一法宝。先来看车头，机舱盖有四个粗壮有力的线条，显示出了前脸的力量感，倒梯形的中网几乎占满整个前脸，中网由金属质感的镀铬装饰条组成，中网下方有一圈亮黑色的塑料装饰条。

大灯的样式比较普通，LED日间行车灯点亮后为大灯增添了一分灵气。

侧面有两大看点，第一看点是突破传统的腰线设计，其他车型的腰线一般都与车辆的姿态保持平行，而伊兰特使用了“Z”字形的腰线，这应该算是车辆设计的创举。当然，凡事有利必有弊，如果伊兰特侧面需要钣金，能不能完全修复是个问题，工时费也应该少不了。

第二大看点是悬浮式车顶和车尾大溜背。悬浮式车顶再搭配白色车漆，视觉效果确实很好。虽然伊兰特没有配备掀背式尾门，但是从B柱就开始溜背的设计，视觉效果上并不比掀背式尾门差。

轮胎规格尺寸为225/45 R17，轮胎来自耐克森，耐克森的轮胎比较耐磨，也比较便宜。低配车型搭载16寸轮圈，其他配置车型均搭载17寸轮圈。

车尾的造型同样犀利，后备箱门板处采用了内凹外凸的设计方案，看起来很有层次感。贯穿式尾灯和保险杠下方亮黑色的塑料装饰板，也为车尾的设计增色不少。

内饰以黑色为主，虽然黑色内饰看起来很端庄，很大气，但是个人感觉端庄大气的内饰与个性犀利的外观有些不搭。或者可以说伊兰特外观和内饰的设计风格相差很大。

10.25寸液晶仪表和10.25寸中控屏幕组成双联屏，增加了一些车内科技感。

此块面板为空调控制区域，在使用便捷性方面，个人认为实体按钮更胜一筹。

储物空间

手机有专属位置，前排两个杯座深度还可以，但开口有点小。前排手扶箱深度较大，可以放置稍大的物品。

前排门板储物格的开口较大，可以放置大件物品。后排门板储物能力欠佳，只能放一杯水，车门拉手位置可以放一把钥匙。

后备箱容积为474升，可以满足日常家用。后备箱外侧形状较为规整，但内侧受到轮毂的侵占，影响了后备箱的储物空间。后备箱和后排之间是密封的，所以不支持容积扩展。

乘坐空间

伊兰特车长4680mm，车宽1810mm，轴距2720mm。首先后排乘客腿部空间比较充裕，但是由于溜背的造型，高个子坐在后排，头部可能有点憋屈。后排坐三个人也不会太挤，而且地板几乎纯平，但是中间位置没有头枕，从安全角度出发，不建议后排中间位置坐人。

伊兰特一共搭载两款发动机，1.5L自然吸气发动机和1.4T涡轮增压发动机，前者最大功率84.5千瓦，最大扭矩144牛米，供油方式采用了多点电喷；后者最大功率103千瓦，最大扭矩211牛米，供油方式采用了缸内直喷。1.5L自然吸气发动机搭配CVT无级变速箱，1.4T发动机搭配7速干式双离合变速箱。

伊兰特近八成的销量来自1.5自吸版本，价格便宜是首要原因，而7速干式双离合也成为了购买1.4T版本的最大障碍。

悬架方面，伊兰特采用了前麦弗逊独立悬挂后扭力梁非独立悬挂的方案。其他竞品车型，比如朗逸、轩逸均采用这样的悬挂形式，但别克英朗前后均为独立悬挂。

减配项目一：座椅

这辆车是指导价12.38万的尊贵版，后排头枕不可调，中间位置没有头枕，没有后排扶手。

前排座椅后方的储物兜是塑料网状的，5万块钱的国产车储物兜都是皮质的。

这样的减配是不是有点明目张胆了，这尊贵版的车型，尊贵在哪了？

韩系车区别对待国内外市场已经不是什么新闻了，北美地区碰撞成绩很好的车型，到了国内却变成了A柱弯折的车型。

前几年韩系车在国内大卖，凭的就是性价比，以性价比为卖点的伊兰特也开始明目张胆的减配了。虽然现在伊兰特的销售成绩还不错，但时间是检验一切的最好标准。

扎实用料，不搞区别对待，拿出百分之百的真诚对待消费者，韩系车或许还会有春天。