文/铁哥

时隔14年，雷克萨斯终于推出了全新一代的LX车型，其顶配版本也从之前的 LX570升级到了LX600。作为雷克萨斯的旗舰车型，也是不少人心中的情怀依托，新款在长达14年的打磨之下有哪些提升，本篇文章就带来它的详细体验报告。

和LX570一样，海外版本的LX600依旧提供了五座和七座版本，但售价比老款高了不少，尤其是其顶配的Ultra Luxury版本，售价（加上服务费）高达到12.7345万美元。其车内和奔驰GLS迈巴赫一样，对老板进行了单独的照顾，并且在选择用料上更为高级奢华。不过这款车不在本次讨论范围之内，因为“常规款”才有说服力。

而所谓的常规款也不便宜，售价从8.8万美元到10.5万美元不等。由于常规款之间的主动安全配置，悬架配置基本一致，所以下文车型我们就用LX600代替，不涉及具体车型。

这一代LX600和丰田兰德酷路泽以及皮卡Tundra采用相同平台打造。“大”是看见它后的首个内心活动。LX600的轴距达到了2850mm，与LX570一致，而长和宽分别为5095mm和1991mm，比LX570微增了一些。

可能光看这几项参数不足以说明问题，毕竟还有凯雷德、领航员这类的巨无霸货色。但坐进它的车内后你会发现，前方的道路几乎被巨大且平坦的引擎盖所覆盖，带来了强烈的大车感和畏惧感，如果你开惯了小车，这点还需多多适应。

不过在习惯之后，这台大家伙在很多方面让我感受到了产品力的提升。首先作为一台带“大梁”的车型，以往那种车架和车身滤震动作不合拍的现象在新款上荡然无存，除了要归功于TNGA-F架构让车身扭转刚度提升了20%之外，全新的底盘调校也起到了相当关键的作用。

其次，整台车在弯道中的稳定性令人惊喜，成功减脂300公斤的它自然拥有了更加从容的进弯姿态。

动力方面，LX600搭载了用一台全新的3.5L双涡轮V6发动机取代了LX570上的iForce V8引擎，变速箱也由之前的8速升级为10速。

动力总成的升级增益是明显的，不光马力和扭矩由原先的270千瓦、530牛·米升级到了415马力、650牛·米，油耗也进一步降低。而大家关心的百公里加速成绩则提升了0.4秒至6.9秒。

这台发动机在启动时非常安静，提速时也不会出现干瘪的嘶吼。在大脚催动油门后，整套动力总成在短暂的迟疑后作出回应，2000转-3600转的峰值扭矩区间会让你觉得整台车十分适应中低速域的行驶。而遗憾的地方在于上一代V8浑厚的声线不复存在，这就是拥抱环保的代价。

全新10速变速箱的表现也十分优秀，升降挡都异常平顺且迅速。尤其是加速工况下，变速箱十分愿意降挡来换取更强的动力输出。总体而言，这样的动力调校和驾驶特性让LX600不再是一台慵懒的大家伙。

城市很棒，越野如何？

兰德酷路泽早已在越野圈子中身名显赫、有口皆碑，所以再拿LX600去证明它的越野性能大可不必，毕竟LX600多数款型的离地间隙比老款更低，并且砂石无眼，刮一下还是很心疼的。

因此，官方只提供了一条羊肠小径作为试驾体验，虽说没有什么挑战性，但足以让你了解整套四驱系统以及车内一堆控制单元的用处。

从好的方面来说，雷克萨斯并没有将所有的越野功能都堆在一块7英寸的屏幕内。物理按键的保留让整个机舱的人机工程学堪称完美，常用的功能一目了然，即便功能很多，但也排列得井井有条。

在7英寸屏幕的上方是12.3英寸的触摸屏，里面运行着和全新NX相同的车机系统，系统布局在很多人看来仍然会觉得拥挤，但有无线Carplay的加持，一切难题都迎刃而解。

写在最后：

这一代LX的推出让全尺寸SUV市场重新变得热闹了起来，隔壁的全新路虎揽胜也多了一位真正意义上的对手。虽说这里并不确定LX600会吸引多少揽胜的用户，但对于信赖兰德酷路泽可靠性的人来说，LX 600将会是市场上的唯一且最好的选择。