雷克萨斯NX在国内的销量一直不错，优势是入门价格低、油耗低、品质好保值率高，还能享受到雷克萨斯很优质的服务。不过，它的劣势其实也很明显，包括尺寸小、动力弱，车机网联功能也较为落后。不久前，雷克萨斯正式推出了全新一代NX，除了加大尺寸、还对动力进行了较大升级，甚至推出了符合新能源标准的插电混动车型，更加贴合本土化需求。车型包括NX260、NX350h、NX400h+三种大类共10款，售价区间为31.88-54.88万元。近日我们在深圳中升雷克萨斯对2022款260前驱创悦版（下称雷克萨斯NX）进行了实拍，一起来看看新车具体的变化。

新车特点：

1、基于丰田TNGA-K平台打造，轴距加长至2690mm

2、前脸换装三维立体U型格栅、整体式头灯，尾部采用贯穿式LED尾灯

3、车厢引入“TAZUNA”缰绳设计理念，14英寸中控屏搭载Lexus Link Pro系统

4、搭载2.5L自吸+8AT、2.5L混动、2.5L插电混三种动力，NX400+为新能源汽车

5、分为前置前驱和E-Four电动四驱布局，F SPORT版本采用定制AVS悬挂系统

雷克萨斯全新一代NX基于丰田TNGA-K架构打造，通过降低车身重心和轻量化改善了操控性能，并提高了碰撞安全成绩。外形和车厢也进行了针对性的升级，变得更加时尚，提升了网联化水平。当然，核心的变化是动力系统，彻底摒弃了上代诟病较多的2.0L自吸发动机，全系都使用2.5L发动机，并首次引入插电混动车型，满足新能源标准。颜色方面，新车提供超音速石英白色、超音速钛银色、超音速流光金属色、黑色、至臻黑色、烈焰红色、烈焰玛瑙色、黛青云母色、碧空蓝色、景亮白色和蓝焰色共11种外观配色，其中景亮白色与蓝焰色为F SPORT版本专属。

外观升级为雷克萨斯最新家族风格，纺锤形格栅整体更加垂直，使得车头高度更充分，看起来更大气些，纺锤造型的上下比例也发生了改变，下段更大而上段更小。内部采用三维立体的U型格栅，底部有狭长三段式开口，提升运动感。F SPORT版本中网将升级为熏黑编织网结构，车身增加了诸多熏黑元素，更有“黑武士”的风格。

头灯由上代的分体式改为一体式，标志性的闪电日行灯集成到大灯内部，内侧采用锐利的造型，显得很有冲击力。分体式近远光灯标配LED光源，标配自动点亮和自适应远近光功能。底部的獠牙状导风槽造型夸张，内置LED前雾灯，F SPORT版本还将加入编织网结构装饰，视觉冲击力更强。

侧面造型显得较为紧凑，前后悬垂都比较短且等长，发动机舱与A柱的线条顺滑，尾窗的倾斜度也比较大，有些溜背感。侧窗上提，被压缩地较为扁平，柳叶形造型不失美观性。车身腰线比较奇特，在后门中部下折到后轮拱处，但在尾灯上方又重新布置了一道棱角分明的锐利线条，让车身拥有复杂多变的光影效果。

车身尺寸长宽高分别为4660/1865/1660mm，2690mm的轴距相比上代车型增加了30mm，但长度仅增加了20mm，说明悬垂部分缩短了。在德系中级SUV普遍加长轴距的情况下，NX的车身尺寸依然显得比较小。不过，这里需要指出的是，NX采用的是横置前驱平台，而德系都是纵置后驱平台，后者底盘中增加了传动轴，对于空间的侵占较多，因此NX的后排空间表现并没有数据上差距那么大。

外后视镜采用立体导风结构降低风阻，集成大面积镀铬饰条和LED侧转灯，侧置摄像头仅出现在顶配车型。外后视镜支持电动调节、折叠、加热和锁车自动折叠，高配车型还支持记忆、倒车自动下翻和自动防眩目功能。

门把手造型很简单，但采用了电动开锁，内外门把手都采用按压式解锁，使用的体验更新颖。为了保证安全，内门把手保留了机械开启方式。全系车型标配全车无钥匙进入功能，便利性大为提升。

提供18英寸和20英寸两种轮圈，这台车是前者，双色细条辐旋转刀片轮圈显得动感锐利。轮胎规格为235/60 R18，搭配普利司通泰然者系列产品，除了抓地性不错，还拥有良好的静音性。

尾窗倾斜度较大，垂直高度被压得很低，并加入环绕式尾翼，尾窗与车身之间利用显著的阶梯过渡，这些都是降低风阻的举措。采用当下流行的贯穿式尾灯，两侧“L”形灯带与中间灯带分层布置，夜间的辨识度会更高。尾标被“LEXUS”字母取代，更符合当下车尾带字母的风潮。保险杠的外凸强烈，两侧竖立的出风口造型与车头呼应感更强，隐藏式排气管布局保证了车尾整体的整洁性。

车厢布局的变化要更大，引入“TAZUNA”缰绳设计理念，座舱的界限感更清晰，仪表盘和大尺寸中控屏底座形成一个整体，右侧边缘的弧线与挡杆台的红色装饰组合成S形，仿佛把挡杆区域划分给了副驾驶，挺有创意的。车厢的用料保持了雷克萨斯一贯的精良，中控台是软质塑胶，而座椅和挡杆台由红色皮面覆盖，触感都比较舒适。

三辐式多功能方向盘标配真皮包裹，皮质柔软细腻，尺寸和粗细都很合适。左右横辐上的多功能模块采用传统的按键控制，左侧主要控制仪表盘信息和电话，右侧主要控制驾驶辅助，全系标配达到L2级的驾驶辅助系统，具备全速自适应巡航和车道保持等功能。方向盘后方的换挡拨片也是标配，能够提升驾驶乐趣。

仪表盘采用7英寸液晶屏和右侧双刻度线，液晶屏幕的UI界面也保留了传统的圆盘，但内部增加了时速的数字。左侧显示导航、音源、驾驶辅助和车辆状态等信息，在不同驾驶模式（标准、运动和经济）会有少许颜色上的改变。高配车型还提供HUD全彩抬头显示，让驾驶时的信息交互更简单。

高配车型提供雷克萨斯在售车型中最大的14英寸中控屏，看起来更有科技感。实拍车型是低配的9.8英寸屏幕，造型奇特的边框占用了很大面积，两侧和底部还保留了实体旋钮，使用更顺手。车机搭载Lexus Link Pro系统，采用了当下主流的左侧快捷图标竖列，不过UI界面只是简单的矩形图标，缺乏设计感。虽然能够上网和OTA，但并没有集成视听应用，还是需要与智能手机组合，好在新增了苹果CarPlay，加上原有的CarLife，也基本够用。不过此次在语音识别控制上有所提升，支持多媒体、导航、电话和空调的语音控制。

挡杆台变化很彻底，左侧控制区域采用了钢琴烤漆底板，并换装了全新的线控电子挡杆，尺寸很小，占用的空间也不多。后方设有“P”驻车挡、自动驻车、车身稳定系统、自动启停和电子手刹等实体按键。前方是手机储物格，开口大使用便利，内置Type-C和USB接口，高配车型还有无线充电。右侧是开放式的双杯架，带有限位措施。

中央扶手箱开口方正，深度可观，容积相当不错，与前方的手机储物格形成了良好的互补。

内饰用料与做工达到雷克萨斯应有的水准，中控台和门板的顶部采用软质塑胶，门板上加入了流星点阵饰板装饰（如左上）与空调出风口实现融合，还可以提供黑晶多维饰板、墨染雅致哹木饰板、乌刃铝饰板三种风格可选，而扶手处与座椅提供的玫瑰红皮质让车厢变得更加雅致。

前排座椅采用仿皮包裹，玫瑰红与黑色双拼组合很有特点，填充物软硬适中，坐垫长度足够，靠背也有不错的侧向支撑和肩部支撑，坐上去尤其舒适。功能方面，主驾座椅支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（2向）电动调节，副驾少了腰部（2向）调节。前排都支持加热功能，高配车型还支持通风和记忆（驾驶位）功能。

后排座椅皮质和颜色都一样，坐垫长度充足，略微向后倾斜，靠背支持角度调节，并有少许的侧向支撑，能够获得较为舒适的坐姿。虽然轴距并不长，但后排空间表现并不差，侃弟身高175cm，腿部空间达到两拳，头顶也有一拳略多，对于中等身材乘客已经足够，而且地板的平整度也比较高。提供地台式出风口、双USB和12V电源、带双杯架的翻折扶手。

车顶配备普通电动天窗，中高配车型提供可开启全景天窗。

尾厢空间显得开阔，两侧轮拱凸起侵占空间很少，实现了较为理想的宽度，加上良好的纵深和高度，常规状态下容积达到520L，足够长途旅行。地板下方还有一层储物暗格，可以放置贵重物品。后排座椅支持4:6比例放倒，平整性还不错，最大装载容积也非常可观。

动力系统升级也是重头戏，彻底取消了动力较弱的2.0L自吸动力，全系的发动机都由2.5L发动机担纲。其中NX260提供2.5L发动机+8AT变速器的组合，最大功率为151kW（205Ps），最大扭矩为241Nm，加速体验要好很多，0-100km/h可以到8.7秒。依旧保留NX350h的2.5L混合动力，综合功率为179kW（243Ps），电机最大扭矩为270Nm，这套动力的优势是油耗较低，WLTC综合油耗为5.13L/100km，用车成本较低。如果需要更快的加速体验，可以选择NX350h全驱版，增加一台40kW最大功率、121Nm最大扭矩的后置电驱，0-100km/h提升到7.7秒。新增的NX400+是雷克萨斯首款插电混动PHEV车型，在2.5L混动系统的基础上，将动力电池改为18.12kWh的三元锂电池，并增加了相应的充电器，可实现76km的纯电续航，综合功率195kW（265Ps），电机最大扭矩270Nm，提供纯电、EV/HEV自动切换、混动、电池充电4种驱动模式。

底盘采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，260和400+车型均为前置前驱；350h提供前置前驱和E-Four电动四驱。此外，F SPORT版本还采用了定制AVS悬挂系统，可以主动调节避震器阻尼的软硬，提升了操控性与舒适性。

侃弟点评：

作为雷克萨斯在中国市场的主力车型之一，全新NX升级的部分都是市场迫切需求的，首先它推出了插电混动车型，成为为数不多的豪华新能源中级SUV；其次是用2.5L发动机取代了之前入门的2.0L动力，虽然入门门槛略有提升，但加速感将会有实质的提升；再有就是增加了空间，提升了屏幕、网联和电子挡杆等实在的配置，让用车体验更加完善和丰富。雷克萨斯用户一向看重的品质、豪华感和服务，新车也不会落下，综合来看，它的竞争力有显著提升，能够稳定在原有销量水平。