蒙迪欧，这一福特品牌下非常知名的轿车车型，从2004年进入国内市场后受到了不少消费者的青睐。不管是进入国内市场早期的“方正造型”，还是后期以“ 马丁脸”示人的运动之感，蒙迪欧的名字当时为长安福特打开中级车市场大门立下了汗马功劳。

不说什么“时光荏苒”，反正随着时间的推进，当市场中竞争对手越来越多，消费者选择越来越丰富的时候，蒙迪欧却停下了自己的前进的脚步。拥有了“马丁脸”之后，几次改款蒙迪欧依旧是针对配置删删减减，仿佛对于这台中级车来说维持现状才是首要任务。同时被寄予厚望的金牛座也随着市场浪潮不断翻涌而被消费者逐渐遗忘，当然，被遗忘的还有长安福特这一曾经年销接近百万级的品牌。

这两年不管是什么品牌，“在中国、为中国”的口号叫得震天响。一切为国内市场考量、一切以国内消费者出发，全新蒙迪欧选择在我们中国市场进行首发，也就一点不奇怪了。不过，当福特想继续蒙迪欧的“荣光”，延续这一经典车型的成功，又谈何容易呢？

全新蒙迪欧由福特中国设计团队主导开发，并且也为全新蒙迪欧的设计立下了“势能美学”的基调。和之前广州车展上市的EVOS类似，全新蒙迪欧也是采用了相近的前脸设计风格，最让人印象深刻的还是参数化设计打造的呼吸鳞甲格栅。

在之前为大家介绍EVOS的时候已经提到，鳞甲格栅灵感来源于现代建筑幕墙，每一片格栅的形状、尺寸和排布角度都不尽相同，这样的设计也能让鳞甲格栅在不同角度下，都能呈现出丰富细腻的光影变化。当然，在车主接近车辆时，全新蒙迪欧的前车灯也会依次点亮，格栅鳞甲似呼吸般起伏，以满满仪式感欢迎车主的到来。

此外，作为蒙迪欧标志性的八边形格栅形状也被全新车型得以保留，同时作为一台力求个性的车型，全新蒙迪欧的发动机盖上也遵从了福特品牌的经典性能车型设计，配合车身两侧横贯式的日行灯，让蒙迪欧整车视觉宽度得以有更好的延展性。虽说与EVOS有不少相近之处，但细细品味下来，全新蒙迪欧在车灯等细节处还是有所变化。

变长变大变宽，全新蒙迪欧的车身尺寸为长4935mm、宽1875mm、高1500mm，相比上一代车型在宽度上增加了23mm、在长度上增加63mm。而2945mm的轴距也算在一众中级车中有了数据上的压制。

所以当来到全新蒙迪欧的侧面，你会发现这台全新车型不光是在尺寸上得以升级，在侧面和尾部造型中也尽量让自己能够获得消费者的青睐：蒙迪欧采用了现在比较流行的溜背造型，配合与EVOS相同的隐藏式门把手，让车辆侧面看起来更加“干净利落”，而尾部不仅有“略有上扬的小鸭尾”，也有神似福特Mustang的尾灯让整车辨识度得以提升。

EVOS亮相之时，车内一整块联屏设计就让我们印象深刻。到了林肯Z上又让我们看到了更多豪华质感。虽然蒙迪欧内饰中也同样使用了这整体长达1.1米的“触摸联屏”并不让人惊讶。但回看之前蒙迪欧和金牛座的内饰就会觉得，这一次蒙迪欧凭内饰就有可能“完成自我救赎”。

国内设计团队可能在外观方面不足以让世界瞩目，但要说对于内饰把握和对于国内消费者喜好的认知，这一定要看我们自己设计团队的成果。除了刚才提到的1.1米的中控联屏之外，全新蒙迪欧在内饰中不管是方向盘造型还是中控台的布局，或者是材质的选用，都是长安福特近年来最为出色的一个。加上前后排的“双拼颜色”座椅以及10扬声器的B&O音响，蒙迪欧内饰个性化的氛围营造也的确与其外观遥相呼应。

2945mm的轴距带来的大空间，一定也是之前蒙迪欧车型不曾拥有的。要知道之前旗舰轿车金牛座的轴距也只是2949mm。可见全新蒙迪欧为了能够让自己重新回到消费者的视野当中，乘坐空间上也必将大下功夫。

虽然一直有2.0T发动机，但现款蒙迪欧在生命末期为了谋求“低价高销量”，让一台1.5T发动机装进了蒙迪欧的车内，虽然用1.5T发动机作为一台中级车的动力系统并不少见。但我们脑海中那台2.0T蒙迪欧的身影始终会让人觉得：美系车就应该是那个样子。于是眼前的全新蒙迪欧使用了2.0T EcoBoost发动机，预计数据也会与EVOS保持一致，最大功率175千瓦，峰值扭矩376牛米，传动系统也应当会是8AT变速箱。

从上市初期月均万辆，到2021年全年不足3.4万台，蒙迪欧在国内市场中风光过，但也经历了数年的阵痛。蒙迪欧这次全新换代，确实让我们看到了国内设计团队的努力，也看到了福特对于蒙迪欧车型的“再次寄予希望”。不过回看整个福特集团在国内的市场表现，不管是长安福特还是越来越好的林肯，其热卖的车型已经完全倒向了SUV，而轿车线则算是举步维艰。加上之前有消息称蒙迪欧将在海外全面停产，虽然由我们自己的团队主导设计，但这一之前的全球车型是否会变成国内特供呢？

加上国内中级车市场目前还是“德日竞赛”，美系车想要从中分一杯羹，不光是蒙迪欧自己努力，隔壁的君越君威是不是也要加把劲儿了。“沧海变桑田”，多年没有进行换代的蒙迪欧，只叹路漫漫其修远。