在上一期内容中，分别代表中、日、美三国的赵璞、李易臻以及车轮哥对魏牌拿铁、东风本田CR-V以及一汽-大众探岳这三款SUV车型的外观、内饰、空间以及配置进行了种草讲解，编辑大壬也分别对这几辆车进行了打分。但不得不说，拿铁的各项硬实力确实过硬，如果抛去外观这种主观评分，拿铁可以说在内饰选材用料上，空间表现上，内饰智能配置的数量上起到了碾压的水平。但是，如果就此断言这辆车是混动车型中最好的选择，还为时尚早，所以本期我们把车辆拉到了封闭场地，对他们进行家庭用户最希望看到的全方位实用大比拼。

顾名思义，“谁更爽”项目一定是对于一辆车的动力系统表现最直观的感受，那就是汽车之家编辑大壬带我们来到了0-100千米/小时加速的赛场。对于三款主流家用SUV车型来说，他们的动力系统各不相同，但是作用在实际驾驶中，到底有何表现呢？一起来看看。

赵璞：拿铁1.5T+HEV混合动力真的够迅猛

评测过成百上千款车型的赵老师对于拿铁的零百加速着实有着不错的评价，智能DHT系统的总功率高达181千瓦，峰值扭矩532牛米，可以说达到了3.0T V6车型的动力水准，很难想象一款中国品牌的SUV车型有着如此的表现。

在整个加速过程中，拿铁的车身姿态非常稳健，前悬挂拉伸并不明显，车身整体姿态保持的很好，加速过程和油电系统介入平滑自然，拥有媲美纯电动车的感受。最终，8.94s的零百成绩是三款车中最快的。

李易臻：CR-V的加速虽然不快，但是顺畅度非常好

美女嘉宾李易臻对于车辆的加速程度并不是特别在意，因为在她看来，女性朋友对于安全驾驶拥有着更加独到的见解。虽然与拿铁同属于混动系统，但是CR-V的混动系统是由一台2.0L自然吸气发动机以及电动机组合而来，整体的动力输出没有爆发感，但是由于CVT变速箱的功绩，它的整体加速平顺性还算不错。0-100千米/小时的加速时间为11.27s。

车轮哥：探岳的黄金动力组合，最终还是没能抵挡住拿铁的攻势

提到零百加速，其实一开始车轮哥还是信心爆棚的，毕竟探岳是三款车中唯一搭载2.0T动力的，而大众的TSI+DSG黄金动力组合拥有非常强的传递效率，这个也是人尽皆知。但是，即便是这样，探岳的发动机调教参数略显保守，居然比CR-V的151千瓦还要低，最大功率只有137千瓦，峰值扭矩320牛米，这样的动力水准似乎没法与拿铁抗衡。探岳的加速整体感受非常不错，变速箱换挡顺畅，整体加速过程拥有不错的爆发力，最终的成绩为9.89s。

在经历了三款SUV车型的对比加速之后，三位嘉宾对三款车型也有了更新的认识。果然除了静态表现以外，我们还是要应验中国一句古话：“是骡子是马，拉出来溜溜”。只有真正在奔跑中体验，才能知道它们的真正实力。虽然CR-V以及探岳在零百加速的环节都败给了拿铁，但是此刻我们的美女嘉宾李易臻又有了自己的想法，既然“谁更爽”已经分出了名次，我们从舒适性角度出发，去比比“谁更静”。谁知汽车之家编辑大壬居然也是早有准备，竟然带来了“西洋广场舞”音乐，看来三款车型真的是要经受嘉宾们最实实在在的考验了。

赵璞：ANC主动降噪技术加持，拿铁的车内确实够安静

伴随着EV场景覆盖率的提升，加上拿铁车型所带来的ANC主动降噪技术，车内的高性能隔吸声材料所打造的隔声和吸声交替结构非常奏效，在发动机舱、底护板、五个车门、ABC柱、车辆地板、轮胎轮拱罩、以及顶棚的细节中，拿铁全部加入了高性能隔声吸声材料，有效阻隔噪音传向驾驶室。三道密封条以及5毫米声学夹层玻璃锦上添花，大幅提升了车辆整体的隔音降噪水准，将声音“玩弄于股掌之间”。赵老师表示，即便是汽车之家编辑大壬准备的热情洋溢的西洋广场舞音乐，我们在车内也可以不被打扰，而在车外却是尽情享受。

李易臻：CR-V与多数日系车型一样都提供了不错的安静车内氛围

虽然没有拿铁的静音效果那么出色，但是美女嘉宾李易臻认为CR-V的车内也确实拥有着不错的安静氛围，至少它的动力系统匹配对于实际驾驶来说，没有太多的噪音干扰，CR-V车型同样配备了ANC主动降噪技术，同时音响系统还可以跟随车速调节音量，对于日常使用来说完全感受不到车外的噪音所带来的困扰，她对于CR-V的表现还是很满意的。

车轮哥：探岳的静音效果可以称之为“不拘小节”

从动力聊到了静音，车轮哥或许除了给探岳套上一个德系光环以外，似乎总是欲言又止。的确，当德系的工匠精神从驾驶转移到舒适和静音效果，似乎探岳多少显得有些力不从心，但是这些仿佛也是德系家用车并不太关心的细节，只要拥有驾驶感，静音都是浮云。

虽然在前两项比拼中，车轮哥遭遇了滑铁卢，但是在接下来“谁更省”的环节，车轮哥居然要主动挑战两款混动车型。虽然探岳是传统燃油车，但是TSI+DSG的黄金动力组合深得人心，接下来我们就将三辆车共同开到城市道路，一起来看看最终他们的综合油耗表现到底如何。

赵璞：拿铁的智能DHT系统提供多种逻辑的行驶模式，油耗成绩相当惊喜！

其实从一开始，赵老师就非常看好拿铁的智能DHT系统，虽然系统总功率高达181千瓦，但是拿铁在行驶层面来说可以说非常智能。在低速行驶或城市拥堵路面，拿铁开启了EV模式驱动，此时车辆依靠电池内储存的纯电行驶，燃油消耗和排放均为0。在中高速行驶的路段，拿铁的智能DHT系统将发动机和电动机采用混联模式协同工作，既保证了动力输出，同时在滑行时为电池充电，最大程度回收动能。在高速行驶时，拿铁的智能DHT系统又将发动机与电动机调整为并联驱动模式工作，同时向车轮提供动力，最大程度的保证车辆动力输出。在经过100公里的油耗测试后，拿铁的综合燃油消耗为4.97L/100公里。可以说，这样的油耗水准已经能够媲美主流日系混动车型的水平。

李易臻：CR-V的混动系统算是技术主流，对于家用SUV来说非常实惠

CR-V虽然在动力输出方面表现不够迅猛，但是HEV i-MMD混动系统确实对油耗有着不错的贡献。在低速行驶时，CR-V同样可以采用纯电模式驱动，把最费油的堵车或者起步阶段交给电动机，从而达到节省燃油的目的，而在高速行驶时，CR-V的发动机持续介入工作，电动机作为辅助来提供动力。在经过100公里的油耗测试后，CR-V的综合燃油消耗为4.9L/100公里。

车轮哥：我又输了？？

对于车轮哥来说，油耗测试的这段时间，他的内心一定是忐忑不安的。虽然说对于大众的黄金动力组合信心满满，但是探岳毕竟是三款车型种唯一没有混动系统的，仅仅靠发动机的工作效率以及变速箱的合理换挡逻辑，能够战胜其他两个混动车型吗？在经过100公里的油耗测试后，探岳的综合燃油消耗为7.43L/100公里。对于纯燃油车来说，探岳搭载的2.0T动力确实拥有不错的燃油表现，至少在燃油车型的SUV里面，它还是很省油的。

在油耗测试后，汽车之家编辑大壬收集了三位嘉宾给出的综合评分。伴随着越来越多的消费者开始关注车辆驾驶的平顺性，汽车之家编辑大壬为三位嘉宾带来了最后一个测试对比项目，那就是平顺性测试。日常加速0-50千米/小时模拟城市起步，50千米/小时-0自然降速减档模拟红绿灯停车，20-50千米/小时加速降速再加速降速，模拟城市道路行驶，在如此的挑战下，三辆车的发动机与变速箱配合足够默契吗？车内会拥有怎么样的驾乘感受呢？

赵璞：拿铁的混动系统在动力切换之间足够顺畅，舒适感受很不错。

在模拟城市道路驾驶的环节，拿铁的平顺性表现比较突出。即便是从EV纯电模式切换为汽油机介入后的智能模式，拿铁的车内只是传来的轻微的震动。2挡智能DHT系统专用变速箱拥有媲美CVT的平顺性，无论是加速还是制动，拿铁都能够轻松应对，车内没有任何突兀的感受。

拿铁的悬挂系统属于比较舒适的那种，但是支撑弹簧具有一定韧性，整体来说这套悬挂系统在能够合理过滤路面震动的同时，保证车内舒适性，在转向时也提供了不错的侧向支撑力，隐藏的运动基因也由此被挖掘出来。电动助力转向系统在低速时足够轻松，即便是女性驾驶员也能够轻松操作，伴随着车速的提升，转向系统的反馈力度开始逐渐变得更加沉重，这使得拿铁在高速转弯时也拥有不错的车身姿态和安全感反馈，开起来可以说是得心应手。

李易臻：CR-V的舒适性表现不错，还得说CVT变速箱是YYDS。

美女嘉宾李易臻对于CR-V的动态驾驶感受也拥有很高的评价，电子无级变速箱确实是平顺有加，车辆的动力输出感受可以说绵延不绝，只是欠缺了一些瞬间爆发力。在平顺性的测试中，CR-V的油门灵敏度有待提升，虽然在低速行驶时反馈比较快速，但是在不断加速再制动的过程中，油门的反馈就稍显迟滞，总体来说只要不激烈驾驶，CR-V是一辆非常能够迎合用户口味的车型。

车轮哥：我终于找到双离合变速箱的弱点了。

再次轮到车轮哥登场，他对于探岳的评价可以说是有喜有悲。在急加速阶段，探岳的双离合变速箱确实反应灵敏快速，丝毫没有拖泥带水。但是当你模拟城市拥堵路况，开着探岳频繁加速制动时，双离合变速箱的弱点就很容易被挖掘出来。探岳采用7速湿式双离合变速箱，在1挡和2挡切换之间显得有些迟滞，当你将车速下降到10公里/小时左右，然后再次加速，此时变速箱就会在进入2挡之前拥有一个比较明显的顿挫感，这不光是探岳车型的表现，几乎大众所有搭载双离合变速箱的车型都会或多或少表现出低速的顿挫感，也正是因为如此，车轮哥认为探岳更加倾向于一辆运动型车，他把来自变速箱的顿挫看做是加速时换挡的“体验感”。

在实用需求大比拼的四个测试项目中，我们可以看到无论是加速还是油耗测试，几乎拿铁都占据了比较优势的地位。赵璞老师说道：“我没有想到拿铁的成绩这么快”，它的动力总成不仅功率最大，同时衔接也是最为顺畅的。美女嘉宾李易臻则表示：“没想到在安静这件事上，日系代表车型CR-V居然输了，我本以为CR-V已经表现的很出色，但没想到拿铁竟然是一匹黑马”。车轮哥对于探岳的油耗表现其实还是抱着欣赏的态度，毕竟他开惯了美系大排量车型，这样的油耗成绩在纯燃油车中已经足够出色，但是对于混动系统，车轮哥确实需要从新审视一下了。在本期的测试中，“谁更爽”、“谁更静”、“谁更省”和“谁更顺”都有了比较明显的答案，具体的对比测试，还请您关注《玩车酷咖IN-混动挑战者入列 侃车三国志之实用性能大比拼》的视频节目，看看在实际的驾驶场景中，三款车的表现到底如何。