经历了2020年的跌宕起伏，2021年的车市迎来了翻盘，尽管中期有芯片产能的制约，可依旧可以看出车市的厚积薄发。

    轿车排名上，大部分车型出现了同比下降的趋势，一方面由于芯片等客观原因，另一方面则受制于政策改变引起的蝴蝶效应。越来越多的二孩家庭和三孩家庭，开始趋向于购入体型更大的MPV或SUV车型，相应的侵蚀了传统轿车市场。

    从轿车市场本身来看，新能源车的崛起并非出乎意料，可站上了销售数量的三甲舞台还是挺令人意外了，宏光MINI用超低价格坐实了电动车领域的“国民车”。

    燃油车方面，8-15万的紧凑型车成为了绝对主力，曾经POLO、 飞度等微型车或小型车霸榜的情况再也看不见了。越来越多的家庭已经不满足于车辆的基本通勤，转而开始追求乘坐时的空间和舒适感受，这也在说明着人们的生活水平与追求在逐步提升。

    轩逸、朗逸、卡罗拉、英朗、宝来、速腾、雷凌，几款来自于不同厂家的车型分割了销量排名的前几位，几款车价格相似且都针对家用市场，几款车仿佛自己形成了一个强大的圈子，在有限的成本内将车辆的综合性能最大化发挥出来。

    价格不高，性能也说得过去，还能开始强调一些舒适性配置，很多人对车辆的需求也不过如此。舒适好用，省油易保养，保值率还不低，这几款车的实力在短时间内仍旧会成为轿车市场的中坚力量。若没有的大的变革，相信不会有谁掉队。

    凯美瑞和雅阁继续显露了日系B级车的锋芒，甩开了设计掉队的日产新天籁和饱受争议的帕萨特，同时“开小差”的迈腾也放飞自我。而“两田”的凯美瑞和雅阁，始终了解自己的目标客户群体，从外观到性能都属于同级别领先地位，加上品牌口碑和经销商对市场的精准调控，两款车交出了相似的销量答卷，站上了细分市场的冠亚军位置。

    总的来看，轿车排名中，紧凑型车的销量占比有所提升，曾经常见的小型车已经难觅踪影。中级车市场表现还比较稳定，整体表现比较均衡。豪华车表现依旧强势，虽在排名上不容易发现，消费者却逐年上升，毕竟生活越来越好，对于车辆的要求自然也在不断提升。