我是个漂移车手，偶尔跑个比赛，也有专门的场地车跑赛道刷圈，自己的车基本都是自己在保养和改装，因此对维修保养有些自己的理解。我会以常开的几台车为例来聊这个事，我有六七台车，目前常开的有三台，一台代步的宝马E92，一台漂移的丰田JZX100和一台TimeAttack用的丰田Levin（双门coupe的AE101，不是广汽的雷凌），其实还有几台车像M2C、S15等，但不常开保养的少没啥可举例。平常一些基础的维护保养就在路边或者停车场自己干了，要是有需要举升机的情况则是在赛车场的改装店弄，我就从自己这些年玩车的角度来谈谈车辆保养。

常规保养

我的代步车的使用环境比较单一，就是出行用，偶尔赶时间激烈驾驶一下。因为大学也是学车辆的，所以我个人理解家用车就是普通保养即可，我的观点和其他答主一样：在车辆没有损坏或恶劣磨损的情况下不多换任何东西，最简单不被坑的方法就是去4s店按照说明书去做保养。

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但有一个小挑战，保养手册上只对油液有固定的保养周期，其他一些如刹车片、盘、悬架胶套等需要视车辆使用情况来更换的零件，如果不想被忽悠只能花点时间了解一下车辆或机械原理，至少要知道什么样的情况下是磨损到不能用了，而不是单凭售后人员的口若悬河，让自己成为过度保养的待宰羔羊。

至于用什么样的保养品和零件其他几位答主都回答的很清楚了，我说一下我的观点，如果只是自己的代步车，那么用原厂的肯定没问题，没必要用什么大牌货、高级货，或者什么其他车友介绍的改装品牌，原厂配件的性能和参数都是工程师们成百上千个日夜设计和试验出来的。

就像我自己的两台改装车，都是日系的皮糙肉厚保养很省心。漂移用的JZX100那个基本一年保养一次，机油随便什么牌子，标号能对上就行。但是刷圈的车速度快，就需要安全性更严苛的物料配件，比如跑赛道的Levin用的高转向20V的4AGE，我尝试过用走街的高性能机油，但跑一次赛道日就废掉了，完事就要保养一下换新机油，刹车油也是需要更换竞技用的。所以，这类竞技用车保养使用的物料也需要根据使用环境选择。

易损易消耗件更换

关于保养材料，选择的基本原则就是实惠不出问题即可，而原厂就是最省心的。但有一些消耗品我选择了一些市面上其他品牌的替代品，比如我尾灯的灯泡憋过，直接没去4s店，某宝买了飞利浦的配套尾灯灯泡按维修手册说明更换，全部花费8块。还有刹车片，这个零件主机厂也不会自己生产，也是用供应商的产品，所以我没去4s店换，自己换了英国的EBC刹车片。除此外也还有布雷博、TEXTAR、博世等品牌可以选购。但跑赛道太关乎安全，所以我会选用品质过硬的材料，不会凑合。

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在这里，我想单独说一下轮胎，因为不管漂移还是跑圈轮胎都消耗的巨快，同时平常开车又极度的想省钱。我一般漂移都是买旧轮胎，但明显可以感觉那些便宜的小厂轮胎不管是耐用度还是抓地性能上都比大品牌货要差很多。所以从耐用度和安全性上来讲，肯定选择大厂轮胎更靠谱，除非能像我们经常漂移的人这样，可以随时反应控制住失控或爆胎的车。

很多人都忽略轮胎的重要性，而它却是将车辆动力传递到地面的最后一个零件，它的质量关乎了很多车辆动态指标。原来我赛车的老师在纽北测试新款思域Type-R时，曾经专门聊过轮胎的重要性，那款车即便下雨天也可以在道路上开到270km/h以上，其中最重要一点就是使用了德国马牌Sport Contact 6轮胎，它有一定的运动性能，但比热熔胎多出来的花纹又可以有效排开积水，可以更好的传递动力。另外我平常跑赛道也会尽量选好的热熔胎，以做出好的圈速，有时甚至每次刷圈都会用新胎，所以轮胎在还是比较重要的。

当然扯性能和改装方面有些跑题了，日常代步车的话我觉得防爆胎是个神器，但要先说明一下这种轮胎应该叫缺气保用轮胎。它并不能防止爆胎，只是在轮胎破了的情况下还能继续低速行驶至下一个轮胎专业店。

但很多时候缺气保用也并没有想象中那么美好，我的宝马用的胎就是缺气保用轮胎，但也正因为它的缺气保用功能，让我一个月就开废了一条胎。有次胎压报警了但可能洞很小我检查了一下，一时半会没发现有轮胎有破，一直以为是冬天后轮太滑我开的太猛有轮速差所以胎压误报就没管，结果真的是轮胎被扎了，直到被我开了半个月轮胎完全碾坏了才发现。

总结了前几次经验后，我发现了一款更好用的轮胎，具备自修复功能——德国马牌的ContiSeal自修补轮胎。原来的缺气保用轮胎缺气或者破了后，只能让你坚持到维修点去更换新轮胎。这种轮胎靠的是更坚硬的胎壁去撑住车辆，但不能当正常轮胎使用，破了就需要就近更换。而德国马牌的ContiSeal自修补轮胎完全不同，这款轮胎具备自修复功能，可即时自动修补轮胎胎面扎穿损伤，并且不影响行驶性能。德国马牌Contiseal自修补技术是靠胎肩里的一层高粘性高流动性的密封橡胶去快速填补缝隙来修复损伤。也就是说用这款胎，你就是胎扎了也还能开，而且不用去修补或者换新胎，与缺气保用轮胎完全两码事，更不会在破损后有低于80km/h的行驶速度要求，是不是很省心。

ContiSeal自修补技术的核心是具有高粘性和流动性的丁基橡胶，这种价格昂贵的合成橡胶最突出性能就是气密性，且具有良好的化学稳定性，均衡的流动性和强粘性。当轮胎被异物刺穿时可以迅速封闭穿孔，保持轮胎的密封性，阻止气体流失，防止漏气和气压下降。我又想起多年前去亚布力滑雪，开的宝马X1使用的缺气保用轮胎，在路上胎扎了困在雪山里，因为零下30度把轮胎的伤直接冻裂开了，“保用”功能完全失效。如果不是被路过的当地人捡回家我们一行人可能就狗带了……如果当时用的是德国马牌ContiSeal自修补轮胎，它的内部自修胶分子链结构特点使得密封胶在低温下不容易结晶，具有良好的耐寒性，不管是钉子、石块还是玻璃等异物伤都可以应对零下35的低温环境，可能不需要人救也开出来了。此外这款轮胎内部的自修胶高温也可以上到70度，且有夏季胎、冬季胎、四季胎多种选择，服务于轮胎的整个生命周期，对于我这种代步车没有备胎舱（E92后备厢地板下面不是空的，真没地方放备胎）的人是真的极其友好。哦对，一般缺气保用轮胎因为过于硬所以胎噪都不小，而ContiSeal自修补轮胎还具有一定静音性，因为密封胶材料可以一定程度上降低轮胎的空腔噪音。

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另外，家里老人开车也特别厌烦胎噪，他们开我的车总觉得胎噪大，尤其是我那些用了性能胎的车。我在买德国马牌ContiSeal自修补轮胎时还发现了一款主打静音的轮胎ContiSilent，同样的它在突出极佳静音效果时不会牺牲轮胎原本的操控性能。

一般的静音轮胎为了降低行驶噪声，都会牺牲一定的行驶质感，比如耐磨性和舒适性。因为这类轮胎会做得比较软，支撑性好耐久性不好，磨损的快。但德国马牌的ContiSilent静音轮胎换了一种研发思路，它不从轮胎表面去解决问题，而是从内部来解决，毕竟内部的噪声来源比外部多多了。

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在轮胎的内部，一种独特的吸音海绵附在轮胎内壁,目前是德国马牌独有技术，材料内置，不会随着轮胎的磨损，老化而损失性能，长期表现稳定。ContiSilent静音技术还有点好处是可以附加在任何花纹的轮胎内，这样不管是追求抓力性能的运动型胎，追求越野能力的越野胎等等都可以叠加这种技术，自由度非常高，理论上可以降低9分贝的噪声。

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最后轮胎这方面的建议，它作为一项损耗品，如果对自己的技术有把握也是可以用很久的，我上一套胎是磨损到几乎光头后去漂移彻底磨出钢丝才去换的新胎，大概跑了4万多公里。但想省钱要么就买巨便宜的那种耐磨的国产胎，但性能都不咋地。而又想耐用又想性能好，不妨试试刚刚聊的德国马牌。

施工环境

保养维护的施工环境也非常重要，我觉得这个是避雷躲坑的关键之一。首选肯定是4S店，毕竟它是受厂家监督的，用假货或者偷工减料的概率要低，如果在4S店都不能分辨他们偷工减料或者坑蒙拐骗的伎俩，那么去私人修理厂你也没戏。另外我个人觉得4S店还有一个好处就是经常会有代金劵和各种优惠，如果只是按照保养手册做常规保养，不轻信售后的哄骗推荐几乎花不了多少钱，我还有辆代步的Polo开了5万多公里，5次保养有3次保养都是送的代金券抵了，开了5万多公里保养一共花了不到1500块钱。

改装车的经验一般人也用不上，我就少哔哔点，就一个忠告，千万千万要去口碑好的且经验丰富的改装店，因为不专业和糊弄事的地方太多了。

对于汽车养护来说，该踩的坑和该避的雷太多，只有经验才是最好的老师。