通过在沙石路况反复对比不同行车模式，高合HiPhi X电四驱系统扭矩再分配策略可知： 在经济模式，高合HiPhi X更倾向于1台适时四驱车，前后轮速差达到一个较高的阈值，后驱动桥（电机）才会分配扭矩。 在运动模式，高合HiPhi X更倾向于一台偏前驱的全时电四驱车，前后轮速差处于较小阈值，后驱动桥（电机）即可会分配扭矩并持续调节。 在越野模式，高合HiPhi X则是一台扭矩分配接近50:50的全时电四驱车型。