在十年前，要定义什么是豪华？

是品牌在“灵魂”上带来的光环，

还是从用料到配置的堆砌？

在我看来，一台搭载大马力自然吸气发动机的后驱车，

这本身就是一种豪华。

G37的推出，

让英菲尼迪这个品牌走到了巅峰。

它搭载的这具VQ37就像是沃德十佳发动机里的“钉子户”，

在内燃机最高光的那个年代，

如果说宝马的3.0升N52是6缸自然吸气引擎的扛鼎之作，

那么这具3.7升的VQ就是6缸自然吸气引擎的天花板。

很多人心心念念的“运动型豪华轿车”，

这台 G37就是这个细分市场的代言人。

但它开起来的感觉却完全不像一台性能车，

舒适的悬架、平顺绵密的动力输出，

没有全力踩下油门的时候，

它就是台普通的豪华轿车。

3000rpm之前，

G37就是一台豪华品牌车型该有的样子。

然而一旦越过5000rpm进入高转速区间，

此时的推背感便会绵延不绝，

不到7500rpm绝不升挡，

后段的加速犹如地表黑洞，

动力输出特性与一台公升级日系大排机车有异曲同工之处。

放眼至今，

这台VQ37的351马力的参数，

在绝对马力上比主流3.0T发动机更为亮眼。

更不用说VQ系列发动机那种独特迷人的声线，

绵密浑厚又不乏质感，

只要你在车上享受过这种体验，

便会留下永生难忘的记忆。

当然大排量自吸的快乐也不是没有代价，

一年3000多元的车船税，

比别人多交一年的保险。

保养的时候要两个空滤，

每年的油费也要多花不少……

今天能留下来的G37，

不是真爱，就是老一辈人不准卖。

有人说G37是“半台GT-R”，

我觉得完全不像，

甚至没有一点GT-R的感觉。

这就像你买了台330iM，

给它整上一套M3的叶子板，

就感觉自己开着一台M3。

这台车能与GT-R有关联的部分，

除了这台VQ37引擎的声浪，

剩下的也就是这套换挡拨片。

从Q50S到GT-R，

那个年代的日产车型，

都采用这种转向柱换挡拨片，

很有“技术日产”时期的品牌特征。

我觉得G37更像是370Z的四门豪华舒适版，

前排的大沙发配备有加热/通风座椅旋钮，

电调方向盘柱也是连仪表台整体移动，

很多时候，

你会被这些细节打动。

但是，

G37没有同时期奥迪A5的配置科技感，

没有宝马3系在操控上的品牌灵魂，

更有没有奔驰C带来的人生成就感，

就连自己这套内饰在豪华质感的营造上，

在当时也劝退了不少人，

至少，它没有长在我的审美点上。

毕竟我们都是在“德系豪华”熏陶下的长大消费者，

对于那个年代英菲尼迪所推崇的“日常运动豪华理念”，

并不会被大多数人所理解，

这就注定了——

G37只能为少数人服务。

车型信息：                     

2010款 英菲尼迪G37 Sedan

售价：49.10万元

二手车价：10-15万元

车身尺寸：4780mm/1773mm/1453mm

轴距：2850mm                    

动力总成：VQ37VHR V6自然吸气发动机+7速手自一体变速箱

动力输出：最大功率351 Ps (258 kW)                                         

前后轮胎规格：225/55 R17

底盘悬挂：双叉臂式/后多连杆式独立悬架

整车质量：1737kg

撰文/摄影：John117