Lykan定价340万美元，在中国的售价是6600万人民币，是目前全球第三贵超跑。某位做汽车租赁的朋友调侃说，这车展出一天得收50万。

第一贵的是迈巴赫Exelero，售价800万美元；第二贵的是兰博基尼Veneno，售价450万美元。Lykan HyperSport，号称是阿拉伯世界的第一辆“自主品牌”超跑，以340万美元天价紧贴第三名。到了国内，6600万人民币的价格，把布加迪车主逼成了屌丝。

其实我倒想对那位做租赁的朋友说：不用担心，这车就算是买下来了，你顶多一天收个10万。顶多。因为，车迷不会被一部缺乏跑车精神的昂贵机器所感动。下面，我带大家了解下这部Lykan到底什么来头？

浏览完那翻译错误百出的官方宣传册，我瞬间被迪拜人造车的理念所震撼。昂贵的定位背后，隐藏的不是一台超跑，而是一件弥漫着石油国家炫富气息的奢饰品。

硬件配置上，Lykan采购了保时捷改装厂Ruf的一台H6（水平对置六缸）发动机。这台发动机曾装配于Ruf CTR3上。3.8L的排量，最大552kw（740HP）的输出功率（在7100rpm时），峰值扭矩960N·m。从参数上讲，这台发动机跟兰博基尼Veneno一致，略超迈巴赫Exelero。

采用了保时捷的发动机，当然就要采用保时捷的变速箱了。所以，Lykan毫无疑问地搭载了7速PDK（保时捷的双离合变速箱）。另外，官方配置表里，还称会有一个搭载6速序列式变速箱的版本，这个不出意外也是保时捷的产品。

也就是说，Lykan采用了保时捷的动力总成。可是我所了解的超跑，发动机都是developed in-house（自主研发）啊。最次也是基于某个大厂的发动机重新调教的。Lykan的制造商W Motors这是直接拿来主义。

等等，如果你认为，Lykan只是调用了保时捷的动力，那就错了。直接告诉你吧——Lykan HyperSport其实就是基于Ruf CTR3的底盘打造的。这台售价比Ruf CTR3（约500万人民币）高出12倍的奢侈品，其实就是换了个壳子而已。

对比Lykan与Ruf CTR3，除了动力总成一模一样外。前后悬架都一样：都是前麦弗逊后多连杆，都配有防倾杆，后悬都有水平线圈减震机构；都是6活塞铝合金刹车盘（尺寸都都一样）；轴距都是2625mm；前轮间距都是1506mm，后轮间距都是1585mm；防抱死系统都是博世的ABS 8.0；甚至连整备质量都在1400kg左右。我严重怀疑，Lykan官方配置表，都是直接照抄的Ruf CTR3。

所以Lykan在操控性上，与Ruf CTR3不会差别太多。官方宣称的2.8秒0-100km/h加速水平，也有待检验。后者的加速水平是3.1秒，考虑到Lykan在空气动力学设计上不比Ruf的造型高明多少，所以它的真正性能能否破3秒真值得怀疑。

那么为什么这么贵呢？与真正的超跑价格主要贵在动力总成与车身材质上不同，Lykan贵在这几个地方。

首先，该车上安装了很多超跑不需要的物件。比如大灯镶嵌了价值不菲的宝石。然后，每辆车配一块专门为Lykan设计的Frank Muller手表。Frank Muller是一个著名的瑞士腕表品牌，官方宣称这块手表的材质与跑车同样采用了钛合金、碳纤维与铝合金。与跑车一样，这块手表也限量7块。之前，据传随车附赠的腕表是Cyrus Klepcys的，后来不知为何改为Frank Muller。

最后，车内的高科技应用。据称，注意，是据称：车内配置了一个全息投影的触控系统，可以用手势对车载娱乐信息系统进行控制，用以取代传统的电容触控的中控屏幕。这项技术的幕后支持者是日本东京大学的研究团队。

除了所谓的全息投影外，Lykan还采用了由ID4Motion专门为之研发的数字仪表盘。ID4Motion是一家荷兰的汽车后市场公司，专门为豪华车型定制数字化的仪表盘。

到这里，我们了解了Lykan HpyerSport到底是什么、以及凭什么这么贵。接下来，再花点时间了解下制造Lykan 的W Motors这家公司。

W Motors最早于2012年成立于黎巴嫩贝鲁特，在2013年迁往迪拜，由黎巴嫩设计师Ralph R Debbas创立。在此之前，Debbas曾创立过设计公司WDI，主要做的是汽车、游艇、家具设计。W Motors的现任设计总监、Lykan的设计者Anthony Jannarelly也曾在WDI任职。这两个人是考文垂大学设计学院的同学。

Lykan HyperSports是W Motors的第一部作品，它的诞生是W Motors与全球各地的多家合作伙伴共同努力的结果，其中包括：

麦格纳（奥地利汽车零部件供应商，负责外观与内饰的设计）、Ruf（德国保时捷改装厂，底盘与动力）、意大利设计公司STUDIOTORINO、Novasis Ingegneria（意大利汽车电子研发厂商）、ID4Motion（荷兰数字仪表盘定制厂商）、Quintessentially（英国私人管家服务公司，为Lykan车主提供24小时管家服务），以及东京大学（负责全息投影的研发）。

说到底，W Motors就是一个商业赌注。Debbas就是这个赌注的下注者，他并非是人们想象中的阿拉伯世界土豪，一掷千金造超跑。相反，这是一位连续创业者，而超跑是他的第二个项目。Lykan HyperSport对于W Motors这家公司的成功至关重要，这7辆Lykan能否在既定的2年内那计划售出，将直接决定后续车型Lykan SuperSport的生产计划，以及W Motors投资人的信心。

研发超跑是一笔巨额投资，Lykan HyperSport第一代的最终成型就耗费了600万美元。在创业历程中，黎巴嫩的FFA私人银行为Debbas提供了部分贷款——以Debbas的私人住宅作为抵押；而另外一部分则面向私人投资者募集——最低10万美元起投。

为了打动世界最富有人群，Debbas把公司迁往迪拜，并宣称Lykan是阿拉伯世界的第一款超跑。毫无疑问，Lykan不是由迪拜石油大亨创办的，没有半点阿拉伯基因，它完全是由黎巴嫩人创造的。但有“阿拉伯第一辆超跑”这样的情怀作为背书，Debbas希望迪拜的富豪们能成为Lykan的第一批客户。

Lykan在设计上主打狼性格调、钻石装饰、高科技应用、奢华服务，而间接“忽视”跑车性能，就是为了与兰博基尼、保时捷以及布加迪做个区分，同时吸引到遍地土豪金车漆的迪拜的富人们的注意。

如果顺利，在Lykan HyperSport之后，W Motors还会推出售价在150万美元左右的SuperSport车型，限量25台。对于Debbas来说，Lykan HyperSport是一个基础，后续W Motors还会推出混合动力、能量制动回收系统。

在我心目中，Hypercar，超跑，除了必要的科技升级外，动力与操控才是核心精神。兰博基尼之所以是兰博基尼，除了品牌的诠释与经典的外形，更重要的是自己研发与调校的V12发动机以及7速SAT变速箱的驾驶感受的传承。

不过，我依然尊重Ralph Debbas这个黎巴嫩创业者对于超跑的理解，尊重他对汽车工业做出的贡献。（更多关于汽车科技的文章请关注CarTek微信公众号。）