图文：上海GroupS车研俱乐部 陈曦

编辑：周思超

为什么GroupS车研君这次选做Lancia Delta呢，其实车研君印象最深的是ECV和S4车型，Martini涂装给小时候的车研君留下了很深的印象，其余的车型真的不是很了解，趁此机会大家一起补了吧，（一）将给大家介绍B组战车，然后介绍ECV I&II版本，再往后介绍A组战车，至于民用版本的Lancia Delta将在赛车全部介绍完毕以后进行介绍。

由来

Lancia Delta S4(以下简称S4)是Lancia用于参加Group B赛事的替换车型，用于替换之前的Group B赛车-Lancia 037，熟悉B组的朋友应该知道那车啥样，具体介绍以后为大家奉上，大家需要知道037被替换的最主要原因就是在Audi装备强大Quattro全时四驱系统的Audi Quattro S1车型面前，后轮驱动的037在泥泞湿滑的赛道上越来越力不从心，虽然仍为Martini和Lancia获得不少殊荣，但研发全新的4WD战车势在必行！下图中就是Lancia 037战车。

Group B的限制十分宽泛，使得这种末期大杀器（1986年后B组被FIA取消）性能拔群，1.8升的发动机沿用于037，在增加了涡轮机械双增压后被压榨出超过560匹马力，官方数据报了480匹，至于你信不信我反正不信，我相信这东西有560匹。那么这么惊人的升功率是如何达到的呢？1985年Lancia的工程师测试了涡轮极限，在5bar的增压值下（少年你没看错，5bar！）这台1.8升发动机达到了1000匹输出，480匹骗鬼呢（比赛中只推到2.2bar）？S4的车重也被压到了规定允许的最低值890千克，即使如此强大的动力使得S4也很难留在赛道上（各种飘）。

就和其他一些赛车一样，S4的命名没有什么特别含义，Delta之名就是沿用民用买菜车的名字，非要说与街车的血缘也就是造型方面能零星地看到一丝买菜车的影子罢了。底盘方面S4与037有几分相似，前后都使用了大行程的双横臂悬架，中置发动机提供了极佳的稳定性和低重心，车壳全碳纤维并全部使用快速拆卸设计，方便更换。下图就是街车大家感受下区别，四圆灯设计在之后的A组赛车和相应街车上延续了设计。

动力如此强劲，在飘忽不定的拉力赛程中如何将车留在地面上是个问题，0-60km/h只需1.8秒对空气动力学是一大挑战，引擎盖散热器被设计成了可以增加下压力的扰流板状，前保险杠下安装了扰流器和扰流板，高耸的车后更是被做了大文章，尾翼扰流器真的是在能装的地方都装了，车身顶部，车身后部，车身侧面，车后侧底盘也安装了扰流器，丧心病狂粗暴简单。车门沿用了037设计，没有门把手，内侧被凯芙拉材料覆盖，车窗跟很多赛车一样只是开了个小口用来传传东西罢了。看看下图中丧心病狂的各种扰流板尾翼扰流唇吧。

四驱系统在英国研发完成，配备的差速器将大约60%-75%的动力分配到了后轮，性能方面其他我认为无需多言，给大家上一张内构图感受一下，虽然是街车S4 Stradles版本的。至于由S4发展而来的ECV I&II原本打算替换S4参加Group B以及Group S的比赛，可惜这辆终极神车没能在赛道上发威，具体下次介绍给大家。

比赛：

首先需要提到的是S4在赛场上的表现，虽然只参加了1985-1986年赛季的B组别比赛，S4仍为Lancia取得了战果，工程师呕心沥血也算是值了，据统计，S4一共参加了12个分站的比赛中34个赛段，并取得了5场分站赛冠军（完赛率66.7%，其余由于故障事故等原因未能冲过终点线）这样的战绩对于一辆赛车来说，值了值了。

街车：

按照比赛规定Lancia生产了一定量的S4民用街车版本，也就是之前提到的Delta S4 Stradles。准确的说是生产了200辆，性能遭到严重阉割，虽然仍使用1.8升双增压发动机并且是中置，但只有247匹马力以及291Nm扭矩，百公里加速要花上5.9秒。Stradles的街车颜色有红色白色黑色可选，目前存量都不多，如果二手车市场买的话估计一小箱子美刀也是要的，成色好的真的所剩无几，下面上几张图大家感受下。

小结：

Lancia Delta S4作为赛车或许短命，但其潇洒的身姿，高高翘起的车尾，令人过目不忘的Martini涂装，后来在Delta HF上延续下去的四圆灯设计以及最能证明其实力的战果就是对S4最大的认可，毕竟提起B组赛车S4一定是最先引入大家脑海的其中一辆。

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