“当年是我把ACP推荐给了特斯拉”。林秀山（Albert Lam）自信地对我说道。

这位待人和蔼的香港商人，现在正试图把一个沉睡76年的汽车品牌，重新带回大众视野。他是Detroit Electric（底特律电动车，以下简称DE）的CEO，是其最大竞争者特斯拉的发展历史中一位决定性人物。

2008年，在莲花工程研发集团（Lotus Engineering Group）任职CEO的5年后，林秀山决定创造一个电动汽车品牌。但他没有选择像特斯拉这样从零开创一个品牌，而是选择复活一个有着108年历史的老品牌，那就是DE。

说起来，DE其实是20世纪初，电动汽车被燃油汽车“击退”的一个见证者。DE在1907年，电动汽车如日中天的时间点问世；在1939年，电动汽车逐步被淘汰的时间点消失。要知道，在1900年，美国上路的机动车中，有40%依靠蒸汽机驱动，有38%依靠电力，而只有22%是靠汽油驱动的。

DE在32年的发展历史中，一共生产了1.3万辆电动车。由于内燃机的进步，与电动车自身的固步自封，电动汽车很快被取代。DE退出历史舞台。其间，托马斯·爱迪生、艾森豪威尔家族、福特家族均曾是其车主。

现在，这个品牌又回到了大众视野。在2013年，DE的第一款“复出”车型SP:01诞生；而在今年的上海车展，这款起步价149万人民币的电动跑车首次现身中国。

原本定于2013年8月份投产，但由于生产线问题，计划被耽误。目前，SP:01被定在英国投产，其荷兰公司负责销售与市场推广。一个美国品牌，就这样在76年后于欧洲大陆被一位香港商人复活。下面让我们聊聊这款车。

SP:01的含义是，Sport+Performance，01代表第一代。SP:01跟特斯拉的第一代电动跑车Tesla Roadster有着直接的血缘关系。两者都是基于莲花的Elise铝合金底盘打造，均采用了碳纤维车身设计。在外形和中控设计上，两辆车就是“亲兄弟”。

本文开头提到的ACP，指的是AC Propulsion这家公司，是美国一家电动车动力总成制造商。特斯拉的第一代驱动系统，就是基于ACP的产品改进而来的。后来特斯拉与ACP分道扬镳，还因为技术专利引起了法律纠纷。暂不赘述。

而SP:01采用的就是ACP的驱动系统。所以，DE与特斯拉各自的第一代跑车，有着很深的渊源。当年，林秀山把特斯拉推荐给了ACP；而时任莲花工程集团CEO的他，也是Tesla Roadster这一个合作项目的牵头者。不过，在2008年DE“复活”时，特斯拉已经发布Model S的概念车了。DE落后了一步。

在车展展台第一次摸到SP:01时，只有一个感觉：做工太糙了。打开和关闭车门的体验印象最深刻：开门时门把手不灵活，有时候要多掰几次才行；闭门时需要用点力，而且闭门的声音就像大铁门一样“哐当”一声。

仔细查看了一些细节，做工只能用“有待提升”来评价。我多次问销售，你确定这就是量产准备销售的车型了？希望真正交付到车主手上的车，能在这些方面有所改进。当然，这只是我个人的感受。

与Tesla Roadster不同的是，SP:01作为一个电动跑车，竟然装配了一个5速手动变速箱。电动车装配变速箱本来就很称奇，更何况是手动挡。对此，林秀山的解释是，SP:01主打的是驾驶乐趣，是操控感，所以采用了手动变速箱。SP:01目前有两个配置，Pure版本属于低功率版，配备了一个固定齿比的单速变速箱，属于“自动挡”；而Performance属于高配，搭载的是上述的5速手动变速箱。

这样一来，SP:01既拥有手动挡车型的人车合一的操控感受，也具备了燃油汽车所没有的瞬时推背感。Performance版本配备的交流感应电机，拥有210kW（286HP）最大输出功率和280N·m的峰值扭矩。这样的动力，来带动一辆1175kg的跑车，配合手动挡，大概是很多人电动车操控感的一种幻想。至少对于我这样的忠于手动挡的驾驶者来说，是很有吸引力的。但由于电动机与内燃机的扭矩曲线不同，所以开手动挡的电动车，还是需要适应的。

在0-100km/h加速方面，SP:01与第一代Tesla Roadster的最高配均为3.7s。但由于SP:01的电池容量要小一些，所以在整备质量上比Roadster要轻，后者为1235kg。

电池容量上，SP:01搭载了一个37kW·h的锂离子电池，NEDC工况下的续航里程为288km。这是这款车的最大的短板。第一代Tesla Roadster由于搭载了一个53kW·h的电池组，其续航按照更为严苛的EPA工况，也能达到393km。采访中，林秀山直言：SP:01这款车，如果进行激烈驾驶，估计只有80-90km的真实续航。

对于一款主打操控感的电动跑车来说，续航里程也许没有那么重要。就好比奔驰推出的SLS AMG纯电动版，要想开着玩那得先设定好一个20分钟的倒计时表。不过，花149万（最高配达180多万）买一辆跑车，结果只能开不到300km，着实会让销售多花些时间给客户解释。

不过客户买回去的不仅是一辆车，还是一个移动电源。SP:01作为一个最多存储37kW·h电量储能系统，可以反向地向其他车辆、电网甚至住宅输出交流电。林秀山自豪地讲到，你朋友的电动车没电时，你可以用自己的车给他充电。其实这种双向逆变技术并不稀奇，比亚迪就已经研发出这种系统。在日本，日产曾做过实验，用6辆Leaf电动车来通过V2G技术，向建筑物的电力系统输出电能。这样在地震时，电动车可以作为应急电源。

在热管理系统上，SP:01采用了与特斯拉不同的方案。后者是液体冷却，而SP:01则是风冷。风冷的优势在于，它可以降低成本，同时电池、电机结构也比较简单，但缺点是占用空间太大。这方面，DE采用的是自主研发的TMS（温度管理系统）。

最后聊一下SP:01的中控屏。DE称SP:01是第一款将移动设备与汽车深度关联的车型。这句话没错，SP:01确实可以依靠一个单独的App来控制车辆除了驾驶以外的绝大部分功能——因为你坐进这款车，你会惊奇地发现一台三星Android平板电脑，安静地被镶嵌在了中控台位置。这是一台货真价实的平板，而控制SP:01的那个“系统”，是这台平板上的一个App。

打开这个叫做SAMI的App，就进入到了车辆的控制界面。SAMI是Smartphone Application Management Infotainment的缩写。也就是说，SP:01本身没有独立的车载系统，而是通过一个安装在Android系统上的App，来控制车辆。当然，这个平板与SP:01的CAN总线直接连接，能够读取非常深层次的数据。林秀山表示，这是目前的一个解决方案，今后DE会尝试为SP:01开发独立的车载系统。

为了充分体现SP:01的驾驶乐趣，DE在SAMI中专门做了一个Race Logic设置，你可以在这里设定车辆的G值——前后左右四个方向。G值，就比如你起步时座椅的“推背感”的力度，是一种量化的标准。

在我的请求下，林秀山先生为我们做了一个SAMI的Demo视频。

[后记]

在很多方面，Detroit Electric与特斯拉的理念是截然不同的。前者强调人车合一的驾驶感，后者注重续航水平的提升；前者采用了传统的4S店经销模式，后者沿袭着体验店为主的直营模式；前者以一个百年老品牌的形象归来，后者则是原创品牌。

两种路线各有优劣，没有谁是绝对的颠覆。好事情是，豪华电动车这个领域变得热闹起来了。