说起广汽丰田赛那这款“神车”，从国产上市以来就有很高的呼声。暂且不表产品力如何，前期经销商明目张胆的加价销售行为，其中加价幅度最高可来到7万之多（当然也可以选择不加价，就是不知道排多长时间提车），这可把我们消费者气坏了。

随着时间的过去，这款神车的最终销量也有了更详细的数据，根据相关数据来看，该款车型在12月销量为932辆，可谓比较惨淡了。

这也导致后面的加价行为并没有以往那么坚挺，目前部分经销商已经不再奉行坚挺的政策，甚至开始有优惠的迹象。（看到这，不知道之前那些加价提车的消费者有何感想？）

而在近期广汽丰田公布了1月份具体销量，可以清楚看到赛那的销量为5399辆，莫非赛那开始雄起了？事实上，随着加价的减少或者取消，赛那市场销量或许会有所提升。但也有人质疑这份数据的水分，这个数据不是最终的上险量，而是4S店的批发量，甚至有传言，经销商向厂家提新车需要和赛那进行挂钩要不然就提不到一些热销新车。

作为一款中大型MPV，为何赛那的到来就能肆无忌惮的进行加价呢？论起原因，开车哥觉得有以下这几个点。

首先，丰田车型加价的行为在以往是客观存在的，比如之前的汉兰达就处于这样的情况。上一代的汉兰达全新换代之后就处于加价销售状态，并且持续了很长时间，一直到换代末期才没有那么明显。

除了客观存在的因素，丰田一向优异的口碑以及形象也是一大原因。要论哪家车企在国内的口碑情况是最好的，那答案可能会有丰田这个日系品牌，开不坏、油耗低以及保值率高等口碑深深影响着我们。

最后，汽车厂家对于经销商加价行为的态度前后不一。虽然此前表示经销商不能随意加价，但广汽丰田的实际做法却让消费者感到意外。

在关于赛那订车提车这块，虽然广汽丰田开通了线上订车的渠道，但具体成交价格还是要参考当地的经销商，这无异于助长了经销商随意加价的不良行为。

值得一提的是，在关于加价这一块，丰田这一点真的要向一些国产品牌学习。类似之前坦克品牌对于经销商加价行为直接采取零容忍态度，取消授权资格，而不是在一旁和稀泥。

从加价到开始有优惠迹象，相对惨淡的销量让广汽丰田直接打脸，这也让开车哥意识到我们消费者的购车消费也越来越理性。

事实上，MPV的市场并没有想象中的那么狂热，也不像传统轿车和SUV的市场基础需求量那么大，类似本田奥德赛这些家用的MPV，月销量也是大约在三四千辆的水平更何况是一款售价。

但假设这款车型换做是一款SUV车型的话，那么情况又会大不同。

其次，国民消费者的购车习惯越来越理性。

如果单纯购买这款车型的话，算上加价5-7万的幅度，即使选择最低配车型的话，落地价格都会轻松超过40万。而如果需要选择配置好一点的那来到50万的价格区间也是非常正常的。

但四五十万价格的购车预算，基本属于高收入人群，这类群体的购买会越来越理性化。再者，时下的国内汽车市场百花齐发，不是之前合资品牌独当一面的格局了。

在四五十万价格区间，MPV车型其实也有很多的选择，单论合资品牌就有很多。并且在价格方面更有优势。首先，比如有我们经常常见的别克GL8，不过这款车型会更偏向于商务用途类型。

再者还有本田的双子星，艾力绅和奥德赛，这两款车型的家用口碑也是有目共睹；另外还有去年刚上市的起亚嘉华，售价更亲民，作为家用用途也是完全没有问题的。

抛开市场因素不表，单单从产品力方面解读赛那，其实这款车型优点和缺点也是相对比较明显的。当然从不同角度来看，赛那也有精准的消费者群体。

先说优点，这款车型由于采用了丰田2.5L双擎混动系统，所以在燃油经济性上非常有优势。该款车型的工信部综合百公里油耗为5.3L，值得一提的是，其实际路况的油耗表现并没有太大的出入。

良好的燃油经济性，这对于以后的养车成本来说也是一大裨益。所以对于非常在意油耗的消费者来说，这款车型关注度会更高些，尤其在国内南方区域。

而作为一款中大型MPV，舒适性和家用性的优势也会较为明显。舒适性体现在第二排的独立座椅，电动腿托等功能之下，舒适性明显。

而家用性方面则是体现在空间性的利用，无论是车内乘坐空间，还是储物空间，赛那的表现让消费者感受到MPV车型的优势所在。

但是赛那这款车型也是有缺点，比如在做工用料方面还是一贯的丰田本色，塑料感还是非常明显，这会导致用户的一些体验会相对没有那么理想。

除此之外，入门版本的配置也是相对比较斋，这也是影响用车体验的地方。如果需要高点的配置，可能就要增加预算购买高一个版本配置了。

用料和配置低的问题倒也不是一个很大的问题，就是在用车深层次体验上没有那么理想。对于潜在消费者人群来说，燃油经济性、家用舒适性不错的赛那，在不加价甚至能够优惠的情况下，作为一款相对比较高级点的家用型MPV来说，也是一款值得考虑的车型。

从产品力方面来说，广汽丰田赛那着实是可圈可点的，但是利用消费者购车心切等心理实行加价销售，也击退了更多理性的消费者，他们可不惯着它。