图文：上海GroupS车研俱乐部 陈曦

在车研君小时候有一辆超大号的CLK GTR遥控车，印象中塑料感还是挺强的，但后来车研君不舍得买电池所以当作车模放在柜子上欣赏。结果搬家不知道搬到哪里去了~后来在GT4里面见到这货，于是在车研君的脑子里又刷了一遍存在感。扁扁的修长的银色车身，傻呼呼的4只圆灯，那么就让车研君带大家解读Benz CLK GTR。

历史

Benz-CLK GTR：

1996年末德国超级房车大奖（DTM）赛被取消了，因为欧宝和阿尔法罗米欧因为承担不起研发四驱系统（4WD）的高昂成本退出了DTM，Benz没有好车可以竞争。就在这时事情出现了转机，FIA接收了BPR Global GT大奖赛并将其成功转型为FIA GT Championship，Benz当时就相中了这个可以与Ferrari和Porsche竞争的好机会。

1997年为了参加GT锦标赛，Benz需要研发一款高性能车型，所以说Benz CLK GTR（以下简称CG）是作为一款纯血统的赛车出身的，其次才是设计要满足能够合法上街的要求。故本期车研比较特别，推送君将先从CG的赛道生涯开始说起。Benz既要把CG打造成一款压榨性能极限的赛车，又需要将街车元素融入其中，于是乎当时AMG的工程师参考了911 GT1赛车的设计，将自家CLK的中网和车灯尾灯等设计元素照搬到了CG上，就好比套着CLK街车的壳套在了赛车底盘上。

CG座舱后搭载着Benz的M120 V12自然吸气发动机，经过AMG的特殊调校。CG的车壳整完全使用碳纤维打造，使用符合高速行驶时空气动力学的造型（这儿有个标题中的梗稍后再讲），并在各处开孔给刹车和发动机散热。CG原型车的底盘早出来后，AMG做了大胆的尝试，他们买来一辆之前参加BPR GT大奖赛的Mclaren F1 GTR，然后各种跑圈测数据，看看竞争对手在赛道上多快，甚至将要装上自家CG的空气动力学套件安装到了Mclaren上测数据，使得第一辆CG原型车数据就已经非常好看。

从设计初稿开始到两辆原型车制作完成花费了AMG工程师们128天的努力，1997年的GT锦标赛中出现了CG的身影，首战在Benz自家门前的Hockenheimring赛道上，一辆CG在第5圈刹车就出现了问题不行退赛，而另一辆则落后分站冠军Mclaren20多圈。到了第二站银石赛道（Silver Stone）GG开始展现其威力，与第一名的Mclaren只有不到一秒的差距。第四轮CG在纽博格林接战，车队中加了一辆CG达到了3辆，并成功将Mclaren挤了下去，取得第四轮的前两名。1997年赛季结束时，CG一共为Benz取得了7场胜利，并最终获得团队总冠军和车手总冠军奖。

Benz CLK LM：

成功获得GT锦标赛的总冠军后，benz准备转战1998年的24小时勒芒耐力赛，但直到1991年benz才得以进入勒芒。勒芒对于benz来说是不小的挑战，之前参加的GT锦标赛每场赛程还不到勒芒的十分之一，所以对CG的改动势在必行，CLK LM（以下简称LM）也就此诞生，首先推送君先想教大家如何从外观区分CG和LM，最简单的方法就是看车身贴花，CG车前进气口有普利司通赞助贴花，侧面有WARSTEINER或者D2的贴花，而LM则都没有。

AMG的工程师觉得原先使用的M120 V12无法胜任24小时高强度运行的蹂躏，便换装可靠性更佳，并且在高速时同样能提供强大的动力的M119 V8发动机，并拆除119上原有的涡轮增压。发动机满意了以后AMG又开始着手调整空气动力组件，为了适应平均时速极高的勒芒耐力赛，前轮两侧的散热口被取消，并用车头开的“大嘴巴”取代之。车顶也被降低，并加装了一个发动机进气口，还有其他各种机械小改动不在此冗述。

LM快极了！1998年的勒芒比赛中，两辆LM原型车很快取得了杆位和第二，但是令人惋惜的是，换装M119 V8完全是个错误的选择，LM没高兴几圈发动机就双双报销。回到GT锦标赛，LM代替了CG并取得辉煌成果，把当年每一场GT比赛都赢了个遍，6场比赛的第一第二名全包，彻底屠版！车队总冠军和车手总冠军又落入Benz手中。甚至到了1990赛季，除了Benz没车队报名参加GT1组别！迫使FIA取消了这个组别，与两年前的DTM如出一辙。

街车

Benz CLK GTR Coupe：

Benz CLK GTR作为正宗血统的赛车，其生涯随着1999年GT1组别的取消完结了。但是作为比赛要求，Benz向FIA承诺的25辆街车版CG仍没着落，于是乎AMG于1998-1999年在阿法尔特尔巴赫的工厂生产了20辆CG，19辆左舵车，1辆为Hassanal Bolkiah定制的右舵车（*吐槽：又是这货！宾法版XJ220也是给他定制的）爱母鸡的工程师完全不考虑舒适性，因为他们的目标是给顾客提供一辆合法上街的赛车！好消息是CG至少装了空调，还加装了两个储物格用来放超速罚单，牵引力控制也是CG街车的标配。

区分街车和赛车非常容易，看尾翼，与车身融为一体的是街车，中间两根纤薄支架支撑的尾翼就是赛车（注意看上图与下图中的区别）。街车版CG仍然使用了M120 V12发动机，但是容量被调校后达到了6.9L（原6.0），赛车使用的空气节流器被拆除，使得CG街车拥有612ps的强大动力以及775N.m的扭矩，据官方数据称，其最高速320km/h,百公里加速3.8s。

Benz CLK GTR Roadster：

FIA：说好的25辆CLK GTR呢！怎么只有20辆！？ Benz：还有5辆被我承包给HWA做成敞篷版了（跪）HWA是个与AMG合作的改装部门，车研君也不是特别清楚，只知道他们改（zao）装（ta）过三辆300SL鸥翼门版，很大的败笔，价格奇高无人问津（因为把现代化的东西装到300SL上了），哦对了，CLK DTM也出自他们手中。好在CG Roadster美丽极了，5辆全部是私人订制，满足不同顾客的需求，有空调和放行李的地方。

如你所见，尾翼与Coupe街车版不同，用回了中间双支柱的赛车尾翼，而车内安装了气囊空调和音响系统，其他装备还有可调的踏板，四点式安全带，以及配了7个行李包的行李舱。有的顾客将CG Roadster的动力系统升级为了7.3L的AMG自然吸气发动机（稍后提及），也是蛮拼的。前四个CG地盘生产的Roadster全部银色，配深蓝色真皮内饰、第五辆是土豪定制版，第六辆是唯一一辆黑色Roadster，一次顾客试驾中，没开过十个街区机油灯就亮了，然后传动就报废了，经销商扬言要起诉HWA和Benz把钱交回来，后续如何车研君就不知道了。

Benz CLK GTR Supersport：

同样出自HWA之手，也就是说一共7辆CG底盘由HWA负责定制打造。Supersport（以下简称SS）其实就是一开始简介里所提到的原型车，是为了98年勒芒GT1组而打造出来的。装配7.3L的AMG发动机，在6700rpm的功率达到720+ps，比普通版coupe高出整整100hp，这也使得SS成为最强悍的民用NA车型，百公里加速比coupe快0.2s，只需3.6s。

两辆SS的编号分别是1/25和17/25，第一辆1/25是银色的，后视镜安装在A柱上，并没有被官方赋予SS称号。第二辆17/25是红色的，后视镜在前轮拱上，并被官方赋予SS车型称号，贴上了Supersport标识，并且被漆成了耀眼的红色，第一人车主是迪拜土豪，后来转卖给瑞士壕，将车子送回HWA涂成了银色，内饰弄成了红色。现在这辆车被鼓捣去了美国，现仍安分的待在那儿。

1998年随着FIA GT大奖赛GT1组别的取消，无敌的CLK GTR无处发威，就连ACO（24小时勒芒耐力赛主办方）也跟风取消了GT1组别的比赛。FIA决定1999年将精力全部集中在GT2组别的比赛中，而ACO则开设了新组别-LMGTP（Le Mans Grand Touring Prototype），其要求与GT1十分相似，但同时由于勒芒LMP组别有许多相似之处，结果Benz就投入勒芒怀抱了

HWA负责CLR的总设计，LMGTP组别限制较低，不要求生产赛车的街车版。设计于1998年开始，CLR相较于CLK LM车重从950kg减轻至900kg，铝制驾驶室及车架配合全碳纤维车壳；车身高度相较于CLK LM降低了10cm，可以看出车鼻明显更扁平，轮拱更为突出，头灯组采用了CL车灯，尾灯组继续沿用CLK LM上取下的CLK车灯。空气动力学性能的设计在斯图加特大学的风洞实验室设计检验，降低了高速时的风阻以应对平均时速极高的勒芒赛事。

动力方面CLR使用了由M119 V8发动机改动而来的GT108C V8发动机，为了适应LMGTP赛事要求，容积从5.0L提升至5.7L。动力上线最终被锁定在610hp，1998年发动机完工，配合CLK LM使用的变速箱和悬挂，CLR就算基本完工了。（后悬架稍有不同，增加中置避震器）1999年2月CLR第一次与世人见面，而后送往位于加州和迈阿密的高速赛道（Speedway）进行路测，30个小时的测试中完成了12992km的路程，同年4月CLR送回德国测试，截至当时已完成了34979km的路测无任何大故障。

上图从前到后：CLR、CLK LM、Porsche 911 GT1。Benz计划CLR在完成勒芒赛事以后继续参加一系列的展示赛以及美国的勒芒赛事。其实刚才忘了说，1999年2月随着CLR发布的还有Benz的参赛阵容，三辆CLR以及6位车手组成的队伍将参加勒芒耐力赛，赛车编号4、5、6号。

翻车

资格赛：

CLR的赛道生涯我已经不想用赛事或者比赛等词汇做标题了，1999年，银石赛道上，资格赛中车手Webber驾驶着CLR 4号赛车在Mulsanne大直道准备超越一辆R8R赛车时车头突然抬起，飞离地面在空中后空翻一圈后摔在地上 ，飞行距离达到惊人的300米远，车手Webber随后痊愈，出事的4号车被紧急送回德国的总部修复后参加两天后的热身赛。

热身赛：

到了两天后长达半小时的热身赛中，同样是车手Webber驾驶的4号赛车，在进入Mulsanne大直道前的Mulsanne弯再次车头抬起飞到了空中，这次CLR飞到了9.1米的空中，后空翻一圈后向右侧在翻滚后车尾狠狠摔在跑道上，当时这一幕正巧被摄像机和一位摄影师记录下来，后登入1999年ACO的勒芒赛事年鉴中，接下来让我们瞅瞅怎么回事。

Step1.车头抬起后，后空翻。

Step2.后空翻完成后车体向右侧偏移

偏移后向右侧翻滚，车顶朝下。

车尾重重的摔在跑道上，前面的Viper GTS-R吓尿了。

后侧摔得七零八落，可以看见尾翼整片飞出。

工作人员上赛道打扫现场。

正式比赛：

4号车这次是彻底无缘这年的勒芒比赛了，万万没想到在正式比赛中，第76圈，同样是Muslanne大直道，这次是车手Dumbreck驾驶的CLR以320km/h的速度紧跟一辆Toyota One勒芒赛车，当时正在日落，太阳刺瞎了车手的狗眼，Dumbrek压倒了路肩后飞起，这回飞了破纪录的15米高，在空中转了3圈后摔入了树林中断成了两截，车手Dumbreck侥幸免死但是仍然当场昏迷，Benz决定退赛，在76圈结束时将仅剩的一辆CLR叫回了维修区，Benz的三扇卷闸门落下，将冠军给了BMW。

Toyota GT-One赛车，后面紧跟CLR

CLR一进入镜头视线就已经抬头了。

飞起来了！

切镜头时CLR已经飞了一圈。

转过去了，底盘朝向镜头，撞在普利司通广告牌NE字母后面。

然后又转了过来，车顶面向镜头。

车身侧面朝向镜头，车头朝上，横向竖向滚转优雅！落地！满分！10分！

事后：

事后ACO介入调查，问题十分复杂，涉及到车身造型设计空气动力学性能方面的问题以及后来牵扯出的跑到设计问题，因为第二次翻车地点可以明显看出那是一个落差很大的下坡，高达7.9米。具体其他原因不做分析，后来LMGTP组2000年比赛的时候规定就改了，Benz1999年退赛并于2000年重新回到勒芒比赛中。

小结：

CLK GTR以及其衍生车款凭借别具一格的街车赛车混合造型以及出色的战绩在Benz赛车史中留下了浓墨重彩的一笔，街车版本想必也不会有人冒着数百万美金的风险开出去兜风吧，随着年代渐渐久远也成了艺术品和收藏品了，毕竟经典的4圆灯已经一去不复返。