600cc级别可以说是国产大排量摩托车目前最火爆的战场，相比其他品牌，春风的思路似乎更成熟一些，他们比较注重产品的多样化，以此来满足消费者的不同需求。于是，我们看到在650cc双缸发动机的平台上，春风先后打造了街车650NK、旅行车650TR以及身份特殊、红遍网络的650G国宾车。很多人像我一样，一直在期待着650G国宾车民用版本的到来，春风之前对此事很少做正面回应，不过这一次，看完我的介绍，相信大家会对“国宾车”的民用版本有一个更清晰的认知。

事情要从前不久在北京举行的警用装备展说起，春风在这个展会上亮相了一款全新的警用摩托CF650J-2。这一款产品是基于CF650G（国宾车）开发而来的新产品，多处细节的调整、降低的定位和更具实用性的双座设计无疑让它成为了未来民用版车型的雏形。

■ 保留国宾车设计精髓的警用版

CF650J-2是全新一代的警用摩托车产品，它的前辈——基于CF650TR打造的警车CF650J相比，二者有着巨大的差别。首先从设计上说起，这款警用车延续了国宾车的外观设计，在尺寸上基本和国宾车相当（国宾车整车尺寸 长×宽×高：2230×1000×1280mm），在视觉上明显要比650TR更宽大，从整车包围，到两侧宽大的后视镜、更大更宽的油箱护罩和车尾距离更远的两个边箱等等细节，都让650J-2比650TR看起来高了一个量级。它的整备质量也更重，虽然整备质量具体参数尚未公布，但是这辆警用版和国宾车265公斤的整备质量应该不会有太大差别，这要比650TR重上40多公斤。

『左侧为国宾车，右侧为CF650TR，左边这辆视觉上更宽大』

全车依然采用了全LED光源的设计，来自石狮的大灯造型是这款车的设计亮点之一，车头两侧的LED近光灯配备透镜，中间则是两个反射式LED远光灯，据介绍这款车全车的LED元件数量刚好为56个，象征我们祖国的56个民族，多美好的寓意。

『全车采用LED光源，车头双近光LED大灯+透镜，双远光灯也为LED』

『全车LED光源数量56个，象征56个民族，寓意美好』

考虑到降低成本的需求，这款车上全部采用国产警具，且警具的功能控制键由原先的左车把改到了右车把上，右车把整体的控制区域都做了重新设计。国产警具在功能上和国宾车使用的意大利进口警具并没什么差别。另外，我们体验的这辆警用版本上也不再配备车台。当然，这些东西都肯定不会出现在未来的民用版本上。

『警用版本上采用国产警具，警具控制开关被集成在右侧把手上』

■ 保留国宾车设计精髓的警用版■ 保留国宾车设计精髓的警用版

CF650J-2水箱两侧的护板做了重新设计，更符合空气动力学，视觉效果上也更加立体更富层次。车把后移30mm，使骑乘的姿势更加舒适，车辆采用双座设计，增加了脚踏、后扶手，同时对车辆后部边箱前端位置做了重新设计，以保证后座乘客骑乘的舒适性。前后的护杠在倒车的时候能够比较好的保护车辆和边箱，相信在民用版上也会继续出现。

『警用版本采用双座，配备后扶手和脚踏，同时对车辆后部边箱前端位置做了重新设计』

『前后护杠对于民用版也是非常必要的』

国宾车上的电动风挡和行车摄像头都继续配备在警用车型上，电动风挡可升降100mm高度，并在任意位置停止，无级调节。不过，行车摄像头的功能可能有所不同，原先国宾车的行车摄像头通过4G网络实时回传国宾车队控制中心，警用版的摄像头，我们猜想更多会用来记录执法过程、监控路况等等，希望未来这个摄像头可以作为行车记录仪出现在民用版车型上，哪怕是选装也好。在车头左侧，设计有一个USB接口，这个功能理应继续出现在民用版本上，不应有悬念。

在底盘方面，CF650J-2和国宾车都使用了WP品牌的43mm的倒置前叉，而且双向（压缩/回弹）可调，后悬架减振器同样采用WP的产品，而650TR使用的是KYB的正置前叉。国宾车和警用车的水箱也是WP品牌的产品。

在制动方面，警用车和国宾车使用的西互制动系统+大陆ABS与650TR ABS配置相同，不过警用车和国宾车上都配备了ABS的开关。制动盘的尺寸参数并未公布，目测和650TR大小一致。轮胎方面同样配置马牌轮胎，但国宾车和警用车采用的是180mm的后胎（650TR是160mm），且拥有更高的速度级别。相信180mm的后胎也会出现在民用版本上。

『不过警用车和国宾车上都配备了ABS的开关』

■ 保留国宾车设计精髓的警用版

跨上车辆，首先的感受是坐姿舒服，而且坐高较低，虽然没有具体坐高参数，但整体感觉和650TR坐高相近，应该在800mm左右，大部分男骑士的身高都可以适应，警用版上后移了30mm的车把让骑行姿势更自然，操作方向也更轻松。宽大的后视镜视野出色，坐垫软硬适中，比较适合长途骑行，这些都是一款休旅车所应当具备的基本条件。

『后视镜面积要比650TR大,视野出色』

支起车辆点火启动，排气的声音听起来似乎和650TR没有太大差异，骑行起来的感觉仍然延续了之前650TR的优势——重心低、易操控，并没有因为更大的尺寸和更重的车身而有所退步，操作灵活，变线绕桩都得心应手。不过，灵活归灵活，当这副更宽的身材在城市车流中穿行时，就需要你多加留心了，别忘了后面的两个大边箱。

发动机的峰值动力参数仍然是52千瓦和62牛·米，不同之处在于发动机更换了ECU，采用了博世（联合电子）的控制系统，发动机输出曲线和之前有所不同，据春风工程师介绍，考虑到警用车和国宾车低速巡航的需要，发动机的输出更注重低速的稳定性表现，而在数据上，峰值扭矩转速也从8500rpm后延到了8750rpm。而最大的差别在于，发动机新配备的控制系统是一套多模式的系统，可以提供经济、运动等多种工况模式，给驾驶者更多选择。

同样是为了低速行驶的稳定，春风对国宾车和警用车的传动比做了调整，增加了后牙盘齿数来提升扭矩。车辆的加速性能必然是受到重量影响的，想要有春风650NK那种有点愣头的生猛劲儿是不太可能了，不过更大的重量让车骑起来的感觉更顺更稳定，总之日常的动力表现完全够用，表现比较均衡，不温不火。制动方面也没有因为这份重量显得力度不足，西互的制动器和马牌轮胎的抓地表现功不可没，紧急制动时，ABS的介入及时有效，但是更大重量带来的惯性还是感受明显的，城市行车的话，还是要留好提前量。

更大的油箱护罩下面，是一个容积升级到22L的油箱，相比650TR增加了近5升的容积让CF650J-2和国宾车拥有更好的续航表现，大油箱自然是民用版本上必有的配备，更合长途摩旅一族的胃口。

■ 保留国宾车设计精髓的警用版

总体而言，从CF650J-2的表现来看，这是一款比较均衡的产品，从设计、到工艺再到匹配，产品的各种细节都显示出这是一款更加成熟的产品，值得肯定。

警用版的亮相，意味着民用版车型已经离我们不远了，据春风方面透露，到今年第三季度初，民用版车型就基本达到量产状态了，如果一切按照计划推进，在9月份前后，基于“国宾车”的民用版本就能够发布，届时所有的谜底都会解开，在年内，打算购买一台大排量休旅摩托的朋友就能把国宾车的民用版本买到手了。

至于价格，高于650TR的定位使其价格很有可能跨入6万元以上的价格区间，但是向上的空间也不大，因为不到8万元就可以买到川崎的Ninja650 ER6f了，结合春风方面透露的信息，新车的价格肯定在7万元以内，至于具体价格和配置，就要等9月揭晓了。