果真如此，那奥迪R8 e-tron将是全球续航最长的量产电动车，击败特斯拉Model S最高434km的记录。在CES亚洲展上，我唯一感兴趣的就是这个谜题。2年前，R8 e-tron的原型车展出后，奥迪一度以因为其可怜的续航水平而搁置量产计划。现在，随着第二代R8的问世，全新的e-tron就然可以达到450km！

而且充电最快只需要2个小时，0-100km/h加速水平缩短至3.9s。2014年，奥迪宣布他们找到了增加续航的办法。短短的2年时间内，奥迪是怎么做到的？

奥迪的工程师告诉我，其实这辆车所谓的450km续航，还没有经过真正的工况测试。这个续航只是一个理论计算值，但奥迪有信心做到这一点。由于量产版要在2年内才问世，所以奥迪还有时间对其进行验证与改进。下面，我们来解秘这个450km的续航何来？

奥迪的e-tron相当于BMW的i系列产品。在2009年，奥迪首次展出了e-tron概念车，是一辆与R8外形类似的纯电动跑车。这台车装备了4台电机，使其峰值扭矩达到惊人的4,500N·m。由于搭配了一个42.4kWh的锂电池组，e-tron的续航只有248km。现实工况中，估计不会到200km。

2010年，这辆车正式借奥迪R8之体落地。与概念车不同，这台奥迪R8 e-tron原型车改为了双电机后驱结构，与此同时电池组容量也扩充至49kWh。但实际测试的续航里程却只有215km。当年的勒芒24小时赛事上，奥迪研发总监Michael Dick驾驶这样原型车在赛道上飚了几圈，最后差点没电。于是这辆车只生产了10辆做研发之用。

这样的续航里程，加之高昂的造价，根本不适合量产。在新研发总监Wolfgang Dürheimer上任后，奥迪R8电动版的研发计划被搁置。直到现任研发总监Ulrich Hackenberg上台，R8 e-tron计划得以继续。由于此时第一代R8生命周期已经结束，所以只能基于第二代R8进行研发。

有第一代原型车奠定的框架基础，第二代R8 e-tron的进展很快。仅过一年多，奥迪就设计出了能达到450km续航的可行方案。当然，如上文所述，要真正投产还得2年时间。目前这个方案只是理论分析而已。

从车身结构上，奥迪R8 e-tron没有实质的改变。实际上，第二代R8的车身结构，在升级后的AFS（奥迪空间结构）下，只比上一代轻了50kg。单单是这一点，对于续航里程的影响微乎其微。为了真正做到400km以上的续航水平，第二代R8 e-tron的电池组升级为92kWh。几乎翻了一倍。

第一代的整备质量是1600kg，而第二代R8 e-tron达到了1840kg。这个质量的增加明显是电池组的缘故。但你必须要承认，即便电池组容量翻了一倍，但整备质量只增加了240kg。与第二代R8 的V10燃油版（1,454kg）相比，e-tron版重了386kg。假定两款车的车体用料完全一致，那么电池组的重量要超过600kg。

这跟特斯拉Model S几乎一致：2,100kg的整备质量，电池组占了600kg。但奥迪的电池组容量要比特斯拉多7kWh，而且车重要轻260kg，所以前者的续航里程略高也可以理解。最核心的一点是，奥迪R8 e-tron的电池组也采用了类似Model S设计，将会采用18650锂电池。

根据奥迪工程师透露，R8 e-tron的电池组由52个独立的电池包呈T型堆叠组成，与第一代车型一致。整个电池组，共计有7,488个电池单元（18650电池？）组成。而特斯拉85kWh车型的电池组则是由7,104个电池单元组成的（NCR18650A）。其实，奥迪高管曾放言的“找到了升级的电池技术”，无非就是做了两点：一是增加了电池组的整体容量，翻倍；二是采用了高密度电池，确保重量不会翻倍，否则就没意义了。

说实话，奥迪从特斯拉那里得到了启发，并没有与其建立任何电动车的合作。至于奥迪R8的电池组会采用什么电芯，奥迪的德国工程师告诉我，目前还不确定。可能是松下，可能是LG，也可能是三星。这几个日韩企业都生产高密度的18650电池。

18650电池只是一个统称，具体还分为很多细分型号。奥迪R8 e-tron采取的这款，据称功率为3.6Ah，比特斯拉3.4Ah要略高一点。从电池密度上讲，奥迪R8大约为154Wh/kg，与特斯拉85kWh电池组的141Wh/kg比较接近。虽然都是高密度18650电池，但这种设计非常考验奥迪的BMS（电源管理系统）。

至于2小时的充电时间，主要是因为它装备的Combined Charging System，即CCS系统。它可以让R8以交流电或者直流电的形式充电。所谓的2小时充电时间，应该是以直流电充电，或者高压交流电充电的效果。德国的三相400V交流电压比较普及，对于e-tron的充电有一定优势。要直到特斯拉在美国的Supercharger也只不过是480V而已。

当然，第二代奥迪R8的燃油版与e-tron版，除了有一小部分零部件是通用的以外，大部分零部件都是不同的。至于e-tron是否在车身与底盘设计上采用了更多CFRP材料，以做到轻量化，目前不得而知。

所以，奥迪R8 e-tron的450km续航里程，是按照这个92kWh的电池组，以及其整备质量计算出来的理论值。现实工况中会存在很大偏差，就像Model S续航里程一样。尽管如此，可以肯定的是，特斯拉已不再是唯一续航超过400km的纯电动量产车了。

与特斯拉P85D不同的是，奥迪R8 e-tron的两个电机均位于后桥，分别驱动两个车轮。这样的设计省去了差速器，但不利于能耗的优化。R8的两个电机都是170kW，均为大功率同步电机，其扭矩曲线一样。而不像特斯拉的四驱版，前桥一个小功率辅助电机，后桥一个大功率驱动电机。特斯拉的组合，能更好地实现两个电机之间的配合，优化整体的输出功率。这也是四驱版Model S续航增加10英里的原因。

奥迪R8 e-tron的这个设计，让其拥有最大340kW的输出功率，峰值扭矩达到920N·m。但这个电机组合相比一个单独的340kW电机，在效率上还是会有所提升。同时也可以做到精确的差速控制。

不过有意思的是，第二代奥迪R8 V10 Plus的0-100km/h加速水平为3.2s，比电动版还要快。配合449kW的V10发动机，这台燃油版本不会出现电机在高转速下的扭矩下滑，极速也比电动版高（210km/h），达到330km/h。

在价格上，燃油版的R8是18.5万美元起。e-tron版价格虽然未公布，但售价肯定会高于燃油版，贵出一倍来不稀奇。那我不知道为何要花更多的钱，去买一辆动力还不如燃油版的电动跑车了。