Drive-E在上海发布时，沃尔沃请来了Ward’s Autoworld的执行主编Tom Murphy压场。此人是著名的沃德十佳发动机评审团的主席，他的背书让许多“迷信”榜单的人对Drive-E的实力深信不疑。其实，消费大众才是真正的评审团。

自2014年装配Drive-E的XC60与V60在国内开售以来，一则“沃尔沃新动力烧机油”的传言弥漫开来。随着新车型保有量的增加，烧机油的情况逐步被证实。许多车主都是冲着Drive-E的参数去的，他们可以忍受转弯半径大、空调共振或者后悬架过硬，但唯独无法接受烧机油这一事实。

更另人疑惑的是，沃尔沃4S店对此有所隐瞒。据多位沃尔沃车主的反映，在烧机油案例出现后，新车主在提车前，车辆已经被强制升级了ECM。即发动机控制模块的软件，通过降低发动机输出功率，延迟涡轮介入时间，来缓解机油消耗过快的情况。同时，还为新车多加上0.5L机油。

沃尔沃4缸机型的原厂机油量MAX线是5.4L，MIN线是4.4L。机油量处于这个区间内是最合适的。在上述案例中，新车的机油量被加到了5.9L，已经超出了MAX线。同时据车主反映，升级了ECM后机油报警线被降低到3.7L。机油量过高会增大曲轴旋转的阻力，增加油耗，所以许多升级ECM后的车主，都发现油耗明显增加。

至于烧机油的程度，不同的车主遭遇不同。有的在3000公里就烧掉了1L，有的则在5000多左右遭遇机油报警。其实，新车最初的几千公里，机油消耗快属于正常现象，但部分车主的反馈是，首保过后依然存在烧机油现象。Drive-E入市半年以来，新车的里程数逐步累积，烧机油问题也逐步被确认。

对于烧机油，大家最熟悉的莫过于大众车系。现在又轮到了沃尔沃。其实，任何配备涡轮增压发动机的车型，都会比自然吸气发动机消耗机油快。主要原因有两点：一是涡轮增压机型的缸体温度与燃烧室压力较高，对机油的需求量比较大；二是涡轮增压器本身就需要机油机型润滑和冷却。

但是烧机油，一般是说机油消耗量超出正常水平。要么是机油进入燃烧室真的被烧掉，要么是机油发生了泄露，再要么就是传感器故障。在沃尔沃Drive-E的情况中，基本可以排除传感器故障。

Drive-E只有3缸与4缸机型，目前装配量产的是4缸机。这台机器从参数上完全就是对标宝马的N20B20 245马力版本来的。最大输出功率一致，峰值扭矩也一致（350N·m），升功率也一致（122.5hp/L）。匹配的都是8AT，只不过沃尔沃的是爱信横置变速箱，而宝马是ZF纵置变速箱。但是宝马的车型在首保后机油消耗就恢复正常了，而沃尔沃则出现大面积的烧机油问题。当然，沃尔沃还没达到大众、奥迪那种“吃机油”的水平。

至于沃尔沃Drive-E为何烧机油，目前厂方没有明确的承认或否认。可以肯定一点，就是跟国内的油品关系不大，因为国外比如瑞典——沃尔沃的老家——也有车主抱怨了烧机油问题。

不是油品问题，那就是机器的设计问题，或者是加工过程中存在的工艺问题。对于Drive-E来说，福特时代沃尔沃就已经开始研发，设计上应该不会有重大缺陷。否则这么明显的机油消耗问题在测试阶段就会被毙掉。

所以很大的可能性，是量产机型中存在的工艺问题。就像是单反镜头一样，发动机作为一个精密设备，存在着个体差异。实际生产过程中的组装工艺也会造成影响。至于具体影响到了什么地方，且看下面的分析。

可能是活塞环的问题。活塞环中的机油环用来刮除缸壁上的机油膜，如果活塞环出现问题，比如密封性的问题，可能会残留一部分机油在缸体内，下一个冲程中就会被燃烧掉。

可能是PCV阀的问题。PCV是曲轴箱强制通风的意思，这个技术主要用来排除曲轴箱内的污浊气体，确保箱体压力以及机油的纯净度。若PCV存在缺陷，造成曲轴箱压力过大，会损坏箱体的密封性导致机油泄露。

可能是气门油封的问题。气门油封密封性不好，会让缸盖的机油通过气门导管和气门的间隙进入燃烧室，从而消耗机油；长期还会行程积碳，影响发动机的效率。

这是机油可能被消耗掉的三种可能。出现类似情形，一般是因为发动机服役时间较长，机体部件出现了可预测的劳损，但新机器也可能因为设计或工艺造成类似的问题。

至于机油的油品问题，这只是一个小因素。沃尔沃推荐Drive-E使用的是0W20机油，属于低粘度机油，这主要是处于环保的考量。国内0W20机油，如果其在高温剪切粘度上没有达到应有的标准，可能会造成烧机油的现象。但问题是，欧洲的沃尔沃车主也遭遇了烧机油的情况。不可否认，油品会有一定影响，但绝不是主要的。

其实，烧机油不仅是中国车主的心病，大家也没有必要把问题都归结于油品，国外的车主也在经历同样的折磨。发动机作为一个精密机械体，除了个体差异外，不同使用环境和驾车习惯，都会导致某种程度的机油消耗。

但是，在沃尔沃这个案例上，如果真如部分车主所言，4S店强制升级ECM来解决机油报警的问题，那这种做法可比制造出有缺陷的发动机还要令人恶心。