本年度的勒芒24小时耐力赛现已进入最后的倒计时，在日产正式回归LMP1-H组后，今年的比赛场面无疑将会变得更加火爆。奥迪继续书写王者传奇？保时捷“大义灭亲”？丰田成功上位？日产扮演疯狂黑马？无论出现何种结局，想必都会成为各位津津乐道的话题。

勒芒耐力赛测试日已顺利结束。综合之前两站世界耐力锦标赛（后简称WEC）的成绩，本届勒芒谁将封王，或许大家心中都已经有了一杆秤。

奥迪 R18e-tron Quattro

自1999年首次进入勒芒，奥迪在16次参赛中赢得13次冠军。04-08年完成五连冠，多次上演包揽领奖台全部席位的好戏，勒芒耐力赛已经快要沦为奥迪独家表演秀了。就目前而言，奥迪是勒芒毫无疑问的王者，其他车队无一例外都在扮演着挑战者的角色。

2012年奥迪R18e-tron quattro出征以来，勒芒的冠军还未曾旁落他人。为了尽可能降低“意外”发生的几率，2015款R18 e-tron quattro在多个方面进行了强化。混动系统能量从2MJ提升至4MJ，动能回收系统系统提升17%，相比2014款而言，新车平均每圈油耗将降低2.5%。同时，对于车身的空气动力学设计也得到了优化。

从测试日结果来看，奥迪展现出了王者应有的稳健，三台车的成绩非常接近，分别位居圈速排名的第3，5，6位。而在WEC的前两站比赛中，R18 e-tron quattro都稳稳的将冠军揽入囊中。我们有足够的理由相信，本届勒芒最大夺冠热门依旧非奥迪莫属。

保时捷 919 Hybrid

去年才回归勒芒的保时捷，今年进步异常显著。就算奥迪属于自家兄弟，但保时捷也绝对不是心甘情愿来当绿叶的。前两站WEC中，保时捷给奥迪施加了很大的压力，连续两个亚军也将丰田甩在了身后。

测试日当天，最快圈速和第二圈速一并记在了保时捷名下，其中由17号车跑出的最快圈速3：21：061甚至打破了去年排位赛的最好成绩（3：21：789）。就连三台车里开的最稳的那个，也在总榜单中拿到了第四。

如果这股势头保持良好、战术安排合理、车手执行OK、赛车不掉链子……我想说的是，保时捷在今年也是有赢面的。

丰田TS 040Hybrid

以双车阵容出征的丰田，从概率上看胜出的几率已经低于了对手（具体低多少表问我，脑子不好使见谅），但我们并不能因此而忽视这股力量。TS 040 Hybrid去年已经证明了自己，赢得了2014年WEC的年度总冠军，并成功登上了勒芒的领奖台。去年勒芒一战中，如果中岛驾驶的丰田7号车没有“突然死亡”，也许笑道最后的就不是奥迪。

测试日中丰田的发挥中规中矩，但还是要慢于保时捷和奥迪。

如果丰田真想拔下勒芒这面大旗，倒不如踏踏实实找出三位车手，然后多造一台车。

日产 GT-RLM Nismo

呵呵！

当初GT-R LM Nismo发布的时候，便引起一片哗然。这款全新打造的勒芒赛车，采用了前中置发动机布局、前轮驱动、前胎远宽于后胎的牛X设计。反正也是刚刚回归，不按常理出牌也是可以的，毕竟日产将设计这款车的任务交给了Ben Bowlby，也就是设计三角翼赛车的那位鬼才设计师。

内燃机与动能回收系统共同提供1200匹的马力输出，并且按照官方的解释，GT-R LM Nismo“巧妙”的设计十分合理，并且更加符合赛事新规则所倡导的理念。正因如此，人们也对这款有些奇葩的赛车充满了期待。

但现实却比股市还残酷，GT-R LM Nismo测试日的圈速已经掉在了诸多LMP2组的赛车后面，分明就是NBA球员到CBA被虐的节奏。当然也不是说这款车一无是处，在尾速排行榜上，GT-R LM Nismo还是占得一席之地的，车手真的玩命开了，只可惜勒芒耐力赛不是拼直线。想当黑马？也许也只能期待奇迹了。

测试日圈速排名

本文作者：拖泥刘