于去年在海外正式发布之后，沃尔沃第二代的XC90即将在6月份开始引入国内市场，除限量版外82.8-104.78万元的价格区间看起来不算太离谱，但是却已经背离了沃尔沃作为二流准豪华品牌的真实市场地位，达到甚至超越BBA的定价或许降低了不少本身产品的竞争力。不过，沃尔沃这次似乎颇有底气、舒适性、功能性等方面的突破已经直至超过一流豪华车的水准，那么沃尔沃这次真的可以实现对一流品牌产品的逆袭？还是依旧会被进一步边缘化呢？

脱胎换骨的外观设计，但依旧有不合理之处

作为沃尔沃曾经销量最高的车型，XC90在2002年发布之后就在市场上高歌猛进，不高的价格、宽敞的空间、不俗的越野能力以及良好的可靠性赢得了用户的一致好评。但是由于沃尔沃在随后的欧洲金融危机的影响下，不断缩减研发投入，这么一款经典产品却迟迟没有升级产品出现，直到2014年，也就是第一代XC90问世整整12年之后，第二代XC90才正式海外首发，而同时代的奔驰和宝马的城市SUV早已经完成了第三代车型的发布。

为了追回失去的市场，沃尔沃在吉利入主之后获得了充裕的研发资金，而北欧人也发誓要开发出一款更具竞争力的产品。于是全新XC90开始了一种全新的设计语言，整体线条采用平直的设计，同流行的城市SUV背道而驰，因此XC90会给人一种非常硬朗的感觉。车头尽量拉长以体现豪华端庄的气质，而车尾部分则保留了沃尔沃XC60等车型的设计思路，上端收窄的设计很容易被识别出来，漂亮的灯带有直逼灯厂奥迪的水准。

或许是为了弥补上一代车型在尺寸方面的缺憾，新一代XC90的尺寸进一步提升，其长宽高和轴距全面超越了奔驰M级和宝马X5，甚至宽度也超过了奥迪Q7，整车最宽处居然超过了2.1米，这样的宽度甚至超过了路虎的揽胜，大幅度加宽带来的优势和缺陷就如同双刃剑一般，这方面意味着沃尔沃的设计确实还有值得商榷的地方，要命的是XC90采用的上窄下宽的设计，提升的宽度并没有真正被完全利用在车内横向空间上，这无疑也是一个败笔。

堪称典范的内饰设计，全面支持苹果Carplay

新一代XC90在内饰方面也大做文章，北欧的简约造型其实已经被很多一流品牌所借鉴，这次的XC90则同样引入了沃尔沃新的对豪华的定义。内饰的设计主张化繁为简，更多的采用触控操作简化按钮的存在。中控台上9英寸的类似于特斯拉的中控屏幕显得异常独特，所有车辆的大部分娱乐和舒适性控制都可以在这里完成，同时XC90也是第一台真正搭载苹果CarPlay功能的车型，可以同苹果的设备实现无缝连接，可以把手机界面直接投射到车载屏幕上，甚至还可以直接支持siri的各种功能。而仪表盘也采用了全液晶设计，可以根据需要来设定不同的仪表盘的布局和显示内容，这样无疑将使千遍一律的仪表盘变得更加个性化和可定制化，炫酷风十足。

XC90令人很意外的采用了2+3+2的座椅布局，这在同级别的SUV中是占据有优势的，特别是第二排座椅的三个独立座椅设计让整车的灵活度进一步提高。同时第二排座椅的中央位置还提供了内置式的增高儿童座椅，通过提升座椅高度来达到保护儿童的目的。

不过，XC90或许在第三排座椅上花的功夫还不够，不但座椅尺寸比较小，并且留给第三排座椅的头部空间非常有限。第三排座椅几乎很难让两个成年人舒服的落座，这一点相比很多大型SUV会有很大差异，甚至还不如很多七座的中型SUV。

安全技术的大量引入，堪称业内标杆

沃尔沃从来在安全性能方面不会吝啬，作为新一代旗舰车的SUV自然也是如此，首先就是其引入了SPA模块化平台，这个平台不但采用了可伸缩的设计，同时大量引入轻量化的材质来降低车身重量，根据官方的消息，其车身重量比采用老平台车型减重100公斤以上。同时大量引入高强度的热成型硼钢（用量是上一代车型的5倍），让整车的在关键部位的抗变性能大幅度提升。

最早在量产车上引入城市安全系统的沃尔沃这次拿出了更新的升级版，首次引入了路面偏离保护方案和交叉路口自动刹车技术，这两项技术依旧是沃尔沃的首创，进一步提升了车辆主动安全性，同时官方还宣布未来XC90可能还会根据需要升级这套系统，未来XC90会变身为一台拥有高度自动驾驶能力的产品。

在安全性方面确实沃尔沃堪称是登峰造极，但是这套系统也并非非常可靠，当年第一代技术刚刚出来的时候，就在媒体的众目睽睽之下表演了这套系统的完全不靠谱，虽说后续的量产车有所改进，但是无论是IIHS还是E-NCAP所进行的主动制动安全性能测试中，沃尔沃的系统都很难说达到了最高的水准，而新技术的引入在实际的路况中是否真的可以实现预定的目标，目前还是未知数。

节能的动力系统，最大的失分之处

不得不说沃尔沃在环保方面迈出了最坚实的一步，它也成为全球第一款全系标配四缸发动机的大型SUV车型，针对中国市场提供了T5、T6和T8三个动力版本。其全部由四缸的涡轮增压发动机所构成，所不同的是，T6采用了涡轮+机械的双增压，T8则引入了一套混合动力系统。

其中，T5所搭载的2.0升发动机，可以提供257马力的最大功率，峰值扭矩350牛·米，而T6车型则最大马力攀升至320，峰值扭矩400牛·米。T8则在双增压发动机配合位于后轴的电机后，综合输出达到405马力，峰值扭矩640牛·米，并且其可以实现插电功能，但是初期T8并未引入国内市场。

从环保的角度来看，采用2.0T发动机的好处还是非常多的，最直接的表现就是固体排放物和二氧化碳的排放会更低，此外在油耗方面可能也会有相应的提升。而同级别的其他豪华车型基本起步都是V6，这一点XC90是非常占优势的；值得关注的是，特别是XC90的T6发动机在输出指标上已经不亚于同级别的V6车型，加上本身的成本更加低廉，其实从各方面来看应该是未来的趋势所在。

但是问题也就来了，XC90在配置成本并不高的直列四缸发动机后，其产品最终售价却并没有比那些采用V6发动机的对手来的更低，这就让人很难理解了。而且四缸发动机相比V6发动机在安静度、稳定性等方面还有欠缺。所以，目前来看，要说服大部分人接受一款排量更小，价格甚至更高的产品，或许是比较难的，毕竟对于豪华车来说，排量在很多时候还是代表着性能和档次。

　同越野无关，新XC90主打运动

第一代XC90设计之初的目的就是打造一款兼顾舒适性和越野能力的产品，XC90虽说在配置上并没有采用一些硬派越野车所具备的强大的机械差速器锁，仅仅采用了普通的瀚德电控四驱系统，但是较高的离地间隙以及不错的接近角和离去角还是可以提供相当不错的通过能力。但是新一代XC90则彻底放弃了这个特点，其几乎同通过能力已经无关。

XC90虽然官方没有公布接近角和离去角，但是过于平直的车头下沿以及车尾下沿限制了它的表现，而硕大尺寸的R21的高扁平比轮胎显然注定这是一款公路SUV，但是在性能方面，却又很难同竞争对手的那些主打性能的版本相比，这不得不说也是沃尔沃的一种失误，毕竟过于追求自己不擅长的一面或许很难发挥本身品牌的优势。

总结和展望

新一代沃尔沃XC90确实在外观和内饰以及配置方面有了脱胎换骨的变化，也变得更有竞争力，但是企图染指BBA所霸占的第一集团显然困难重重，不单单XC90没有这样的技术积累，同时XC90在设定方面也有很多欠缺的地方，或者说过于追求一种大而全，反而丧失了其作为二线豪华品牌的原本初衷。

特别是在定价方面，目前宝马X5的入门级车型成交价已经不足70万，而奥迪的Q7入门级车型甚至不足60万元，XC90则在价格方面很难具有优势。同时致命的就是2.0T发动机的存在，说服准豪华车的潜在用户愿意用如此高的价格来接受一款搭载四缸发动机的产品确实并非易事，况且在品牌含金量上XC90同对手还有本质的差距。

而为了改变近况，或许XC90刚刚上市就要面临降价的需求，虽说或许会引入T5车型来拉低价格，但是这样所带来的优势并不会十分明显。根据沃尔沃方面的数据统计，其在国内出货量最大的还是XC60、S60L这样的国产车型，而这类产品在同级别中生存的原因就是更为低廉的价格和更加丰富的配置，现在纯进口的XC90在较高的价格上恐怕很难完成逆袭，只会加速其被更加边缘化。

一个有意思的数据是，在去年沃尔沃在华销量统计中，国产车型占比达到了60%多，看来价格仍旧是影响消费者选购沃尔沃车型的重要因素。而按照目前全新XC90 T6车型的价格区间来看，预计T8插电式混动版车型上市后售价应该不会低于120万，结合进口税费等实际成交价可能会更高，花将近150万的钱买一台仅有2.0排量发动机的进口SUV，在混合动力系统缺乏足够技术支持和维护成本保障的前提下，想必很少有人会冒这个风险。

不论是纠结的定位还是虚高的定价，都会成为阻碍全新XC90发展的关键因素，而想要借插电式混动技术在与ABB的缠斗中占得先机，更加不太现实。尽管拥有爆表的颜值和过硬的安全技术，但面对越来越趋于理性的汽车消费环境，很难说全新XC90不会被市场边缘化。

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