保时捷959这个名字你可能并不熟悉，这款车原先是作为参加80年代WRC赛事中最为疯狂的B组赛车计划打造的。

由于Group B规则所有参赛车辆必须拥有超过200辆的量产版本发售，因此GROUP B赛车的量产版本就成为了保时捷959。

最终这款车的表现并没让人失望，959是唯一一款在1986年赢得巴黎-达喀尔拉力赛和勒芒 24 小时耐力赛的汽车，同时也是1986年合法上路行驶最快的超级跑车。

保时捷最初于1985年的法兰克福车展上推出了959，但是交付过程中却面临着许多问题，最终迫使这家汽车制造商将交付计划推迟到了1987年。 

1985年保时捷打造了三辆959参加世界上最为严苛的赛事---巴黎至达喀尔拉力赛。可惜当年所有赛车都因机械故障退赛。然而，在1986年1月，保时捷再次把三辆赛车带到了巴黎-达喀尔拉力赛中。

这些车不负众望获得了第一、第六和第二十五名，复杂的比赛足以证明这些车的速度和可靠性，当时驾驶冠军车辆的是著名赛车手René Metge 。

同年 6 月 1 日，该车手驾驶保时捷 959的公路赛车版，再一次登上了勒芒的领奖台。它们基本上使用的都是同一款汽车，改变的只不过是发动机调校、悬架设置以及一些空气动力学设计。在耐力赛中这款车取得了第七名的优异成绩。

在民用车市场，保时捷以超过225,000 美元（按通货膨胀来说相当于今天的391,304 美元）的惊人价格开始销售959。

相比之下，当时一辆全新的劳斯莱斯 Silver Spur（中文名银刺）的官方指导价为13万美元。不过有专业人士预估，当时保时捷制造每辆车的成本达到了50万美元。

当时的保时捷拒绝给美国交通运输部门(US DOT)送去4辆959用作安全碰撞测试，以至于最终无缘美国市场，原本计划的30辆配额中有29辆在欧洲市场进行了销售，另外一辆被美国一家汽车博物馆收藏。

比尔·盖茨曾经在1988年买了一辆保时捷959，不过被美国海关扣押了长达13年，期间一直没有被拆解销毁，也许美国海关的工作人员也知道这款车的稀有性！

最终当时的美国总统克林顿亲自签发了一项联邦法令，允许比尔·盖茨合法驾驶那辆保时捷959。甚至有传言称，盖茨和微软联合创始人保罗·艾伦为了能够合法在美国道路上开这辆车，甚至开发了一个程序用来进行虚拟碰撞试验，从而获得至关重要的碰撞分级证明。

1986 年至1988年间保时捷总共生产了337辆保时捷959，这些车提供两种版本，分别是偏向赛道的“运动版”和偏向公路的“舒适版”。两款车的性能是一样的，0-100公里的加速时间为3.6秒。唯一的区别在于最高速度，运动版的极速为329km/h，而舒适版为317km/h。

盖茨曾经这样评价959：“它是唯一能让我感到速度快感的机器，我希望能一辈子都驾驶着它。”。要知道即使集合了诸多科技的保时捷Carrera GT，0-100km/h的加速时间依旧败给20年前的959，虽然959仅仅领先了0.2秒。

1986年这款车成为了首辆时速超190英里（305公里）的量产跑车。一年后，其主要对手法拉利F40创造了最高时速324公里/小时的成绩才成为新的速度之王。

如今，保时捷918、法拉利LaFerrari、迈凯伦P1号称这个时代的三大旗舰超跑，而在90年代初，959同样代表着保时捷的最高科技水平，与法拉利F40和迈凯伦F1三足鼎立。

动力方面，959搭载保时捷经典的水平对置六缸发动机，排量为2848cc，采用风冷和水冷双冷却系统降温。之所以拥有暴力的动力输出全靠两颗涡轮增压器的辅助。

在低转速时只有一个增压器工作，当第一颗涡轮达到了最大的进气压力后，多余的废气才会吹进第二个增压器，于是第二个增压器开始起压。

双涡轮同时启动的转速为4300rpm，当第二个增压器中的压缩空气也开始被压进进气歧管时，这台水平对置发动机才真正被唤醒，爆发出450马力以及超过700N·m的最大扭矩输出。传动系统为六速手动变速箱。

除开动力强大的发动机，959的四驱系统也是其取胜的法宝。这套被称作Porsche-Steuer Kupplung (PSK)的四轮驱动系统，其核心是位于前后轴之间的中央膜片式离合器，控制前后桥由完全断开到完全锁止。

借助中央膜片离合器，959可以最多将80%的动力输出到后轮，并根据需要逐步过渡到前后轮各分配50%的动力。

同时，959还拥有类似三菱EVO车系的牵引力控制模式选择，包括冰雪模式、雨天模式、干地模式以及用于最大马力输出时的锁止差速器模式。通过雨刮控制杆后的另一根细小的控制杆，便可以选择这四种牵引力模式。

照片里这辆车是“Komfort”舒适版本也是294辆之一，这辆车于1987年出厂。大部分时间一直被存放在恒温的日本博物馆内展出。直到2015年，这辆车来到了加拿大安大略省奥克维尔的silverarrowcarsltd 。

最近，这辆车计划在互联网进行公开拍卖。该车拥有保时捷官方颁发的正品证书，由保时捷北美公司总裁兼首席执行官 Detlev von Platen 签署。

这辆车的Guard Red车漆在2021年进行了一次修复，过程中甚至全程修复照片文件都予以保留。除了更换一套全新的普利司通轮胎外，R134a空调制冷剂也是新的。

当然了作为一辆老车也存在一些瑕疵：比如悬架高度调节的液压气动机目前已经不起作用了，保时捷官方也表示无法进行修复。

保时捷959的底盘高度提供三种离地间隙选项，当然在车速超过150公里/小时，959会自动进入贴地模式，以强大的抓地力吸住路面。

另外，这款车的ABS也出现了一些故障。这辆拥有450 马力的超级跑车里程表显示目前总共仅仅行驶了1,300 公里（808 英里）。 

此次销售包括保时捷原厂的车主手册、说明书以及大量纸质证明文件。

经过27人的激烈竞争，这辆车最终以2,120,000美元（约合1340万元人民币）的价格售出，不知道这样的保时捷你喜欢吗？