双离合和CVT变速箱，在我国一直是饱受争议，有人支持有人反对，甚至有人说出“买车不买双离合”的言论。双离合变速箱在我们之间可能听的最多的就是：故障率高、换挡有顿挫，以至于双离合被很多人认为是双离合存在“不足”，那么既然是存在“不足”，为什么大众和很多国产车依然还在用呢？经过分析，建议我们不要以偏概全。

世界上没有十全十美的物体存在，变速箱也是，敢说AT变速箱就没有缺点吗？简单说双离合变速箱是由俩套电控系统的离合器模块组成，分别用来控制奇数挡和偶数档，可以这样来理解换挡逻辑，当我们2挡行驶的时候，变速箱就已经做好了升挡的准备，于是乎就有了双离合变速箱换挡快传动效率高的优点。但是我们在降档的时候，违背了变速箱欲升档的意愿，期间可能就会产生顿挫，另外在我们低速行驶的时候，没有像AT/CVT那样的液力变矩器去缓冲，只能是依靠半联动或是频繁切换档位的逻辑，去调整档位，这样模糊的换挡逻辑加之频繁的换挡操作，难免会出现顿挫，甚至是使离合器片温度升高，加快离合器片的损耗。

不过上述“不足”主要针对的是干式双离合，尤其是大众的DQ200系列，现在的湿式双离合，明显有了很大的改进，比如说DQ380系列是比较稳定的，换挡顿挫的不足也几乎被设计抵消了，近乎的达到了平顺性，所以我们要理性看待双离合，不能以偏概全。但是大众和国产车为什么一直偏执于双离合呢？这就不得不提到“小肚鸡肠”的爱信了。

爱信变速箱是世界上三大变速箱之一，爱信6AT的皮实耐用几乎是家喻户晓，都知道它的好，大众某车型前期使用的就是爱信的AT变速箱，加之国人对大众车型的情有独钟，由于车型销量太好，对丰田的同级别的车型销量造成了影响，于是爱信就做出了限量供应的对策，当时对大众的影响是比较大的。除了大众外，我国自主品牌GS8车型前期也同样受到了这样的遭遇，加之爱信申请了很多AT变速箱相关的专利，若车企自主研发还会受到专利的限制，就这样大众和很多国产车被迫的去自研双离合。

AT变速箱不能去自己研制，那为什么不去研制CVT变速箱呢？对于德系注重驾驶操控、注重行驶品质来说，很明显是不会选择柔和线性的CVT，况且CVT的制造确实相对简单，但是对CVT与发动机的匹配调教不容易，这也是大众和很多国产车使用双离合的主要原因之一。所以准确来说，是前期干式双离合存在的不足，使我们对双离合产生了偏见，目前的双离合技术相对比较成熟了，像DQ380系列、保时捷的PDK都是比较稳定的，我们对双离合不要以偏概全。最后，大钊想问大家一个问题：既然双离合也不错，为什么途锐、A8这些车型却不用呢？欢迎留下你的看法！