时下，在越野车的圈子中，功能各异的辅助系统监督着驾驶者的一举一动，随时准备在出现问题时出手相助。

很多人甚至会觉得太简单了，完全没有驾驶的感觉。用厚厚的一层“电子技术”和“豪华气质”掩盖了驾驶越野车的真正内涵。不过，目前有三款越野车却努力保持着初衷，奔驰 G 级和路虎Defender司空见惯。今天的猪脚是Lada Niva。

来自俄罗斯的 Lada Niva 价格日益走低，如今已不及奔驰 G 入门级的十分之一。但这丝毫不能掩盖其在越野车中的江湖地位。Niva（нива）在俄语中是庄稼地的意思，这个土得掉渣儿的名字也符合这货的定位。

Niva 的原始程度甚至超过了Defender：没有电动车窗，没有空调，要用两把钥匙才能启动。20 世纪 70 年代，Niva 的开发获得了菲亚特的帮助。事实上，Niva 的很多零件与菲亚特 40 年前的产品完全一致。但这款车有着无与伦比的经典格调。它在 20 世纪 70 年代算是一款性价比超高的车，40多年后，变成了鼻祖级的车型。

Niva不是靠老土才有的江湖地位。它是世界上第一辆进入大规模商业生产的应用承载式车身的越野车。今天的铃木维特拉应该凑到Niva的耳边亲亲地叫一声“干爹”。因为这是维特拉设计的直接来源。

与俄罗斯人高马大不同的是，Niva却是不折不扣的小车。最初，发动机仅是一台1.6升汽油机，最大功率才72马力，最大扭矩为126牛·米。

最精彩的部分是这low货的四驱系统。标配全时四驱，而且带低速和高速四驱切换。不仅如此，这套系统还带中央锁止系统，增强了在极端条件下的越野性能。

这款越野车自 1977 年上市以来，进行的最大手术也不过是在 1995 年装上了一个新式仪表盘和尾灯。

在2002年，通用汽车与伏尔加汽车的合资公司开始生产挂雪佛兰标的Niva。虽然，通用在此车的内饰和一些外观覆盖件上输出了自己的设计，但是整体结构和关键部位还都保持了原汁原味的Niva风格。

自Niva诞生以来，它还走出了俄罗斯，先后在乌拉圭、希腊和巴西等地。一点儿也不亚于我们熟知的各等世界车。

本文作者：陈鹏

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