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如果没有SRX，凯迪拉克在美国市场将失去“半壁江山”。作为通用旗下豪华品牌最畅销的车型，SRX目前迎来了换代的时刻。2014年，凯迪拉克SRX以53,578台的销量，力压其他豪华中型SUV（奥迪Q5、宝马X3等），成为销量冠军。

在2.0T+多档位+国产的趋势下，顶着3.0大排量、配备美国特色6AT变速箱、操控与空间并不比竞品高明、油耗却排名第一的SRX，也只能靠“性价比”与“纯进口”来刺激消费者了。在国内挑起凯迪拉克业绩大梁的，也就靠XTS这样的“工薪阶层装逼利器”了。

与德系BBA相比，凯迪拉克不但进入中国太晚，之后的每一个脚步都慢半拍。希望从第三代SRX起，这个以前瞧不起中国市场的品牌能跟上节奏。哦，不对，应该叫XT5。所以，你要先了解凯迪拉克新的命名规则。

凯迪拉克XT5谍照，基本轮廓与SRX别无二致；由于使用LED光源，大灯体积大幅减小

凯迪拉克SRX诞生于2004年，目前在售的是第二代车型，2015年将结束生命周期。SRX的意思，官方并未明确说明，但据传是Sedan Reconfigurable Crossover的含义。字面含义是“可重构的跨界车”。

XT5是其新名字，也将是凯迪拉克第一款采用全新命名规则的量产车型。今后凯迪拉克的SUV车型，将以XT打头；轿车车型，将以CT打头。今年上海车展展出的CT6，采用的即是新命名方式。T代表的是“Touring”一词，即“旅行”。

可以预见，未来凯迪拉克的中大型SUV（宝马X5级别）将使用XT6或XT7这样的命名；而ATS，可能会重命名为CT3；在售的CTS，会改为CT5。至于XTS，将停产。

C柱前后的部分，基本保留了SRX的设计；尾灯拉伸为了L造型

作为奔驰GLC的竞争者，XT5在颜值上的提升并没有前者跨度那么大。从谍照来看，XT5的外形与布局，与SRX并没有实质改变，更像是一次中期改款。当然，SRX在2009年问世后，外形设计直到现在看起来仍不落伍。这是SRX持续畅销的一个原因。

XT5在外形上，主要对SRX做了一些家族式调整。比如中网由3幅增加为5幅；一直下垂到雾灯框的LED前大灯；跟随设计潮流加大尺寸的进气口。这些设计语言在CT6上已有详细的展示。内饰方面，虽然没有谍照，但不出意外应该是CT6的样式。

第二代SRX于2009年问世，当时的设计在现在看起来都不落伍

最关键的还是看不见的部分。XT5采用了通用短轴距版的C1XX平台。与SRX曾使用过的Sigma平台与Theta Premium平台相比，C1XX采用了模块化设计，可以承载中型车与全尺寸车型。它是由通用E2XX改进而来的一个SUV平台，遵循了汽车平台新一代的设计准则：模块化、轻量化、通用化。

C1XX被设计为横置发动机布局，可支持前驱与四驱。所以，可以推断将来的四驱版XT5，依然是基于前驱的四驱结构。不过，新的全时四驱系统，可以将动力大部分分配给前桥，或大部分分配给后桥。

动力上，2.0T发动机会成为XT5的主力机；但自然吸气的V6发动机也会保留。我们猜测，XT5搭载的2.0T发动机，可能是目前ATS装备的2.0L Ecotec Turbo L4 LTG，最大输出功率272HP，峰值扭矩400N·m。至于V6发动机，可能是目前的3.0L自然吸气；但进入中国市场的几率不大。

第一代SRX，于2004年推出，当时此车还有一个后驱版本

我最关心的还是变速箱。美系车在这方面一直落后于德系与日系，而同时又坚持使用自家研发的产品。对SRX来说，只有2010年款的2.8L V6车型，装配了爱信的AF40 6速变速箱；而这款车后来还停产了。

XT5，如果依然坚持6AT，那就太对不起C1XX这个全新的平台。在加速性能与油耗控制方面，必败给BBA无疑。中型豪华SUV的换代，已经由奔驰GLC拉开序幕，上来就用9G-Tronic抬高了参数党的评判标准。当然，凯迪拉克XT5也有的选，那就是通用自己研发的9速横置变速箱。

这款9AT变速箱依然在研发中，XT5在今年底问世时，很有可能不会装配量产车。如果是这样，那么XT5刚上市可能还是继续搭载6T70 6速横置变速箱，并在接下来的改款中更换9AT。

最后，不出意外的话，XT5将会在2016或2017年国产入市。届时，它的最大竞争对手，将是同样拥有较高性价比的奥迪Q5，以及沃尔沃XC60亚太版。

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