丰田赛利卡（Celica）是一台拥有相当长历史的运动车型，历代车型都采用双门COUPE造型。赛利卡从1970年代诞生至今，已经拥有七代车型。

九十年代日系高性能车四大天王之一的丰田牛魔王（supra）也可将血缘追溯到赛利卡身上（celica supra）。甚至连今日的凯美瑞当年也是作为赛利卡的衍生车型出现，名为赛利卡凯美瑞（clica camry）。

丰田赛利卡发展至今日已经变为一台披着两门COUPE造型的前驱车型，甚至和花冠通用动力总成，早已丢失了曾经浓厚的运动血统，非常可惜。

但在上世纪80年代末至90年代初这一段时期内，赛利卡曾经作为丰田参加WRC世界拉力锦标赛的战车出现。而赛利卡GT-4四驱版本则可看做其拉力赛车的民用版本，在车迷心中拥有非常高的地位。

赛利卡GT-4在90年代的日系车坛，可是与Galant VR-4（三菱戈蓝高性能版）Legacy GT（力狮高性能版）以及后来的三菱EVO，翼豹STI齐名的四驱猛将。

【初代赛利卡GT-4(ST165)】

赛利卡GT4性能版本从赛利卡车系的第四代车型开始生产，搭载一台高性能的3S-GTE 2.0L直列四缸涡轮引擎，3S-GE曾经搭载在雷克萨斯IS200，是日系NA高性能引擎的代表作。其涡轮版本3S-GTE输出功率达到203匹，最大扭矩271牛米，出色的高性能引擎匹配全时四驱系统，是GT-4最大的卖点所在。

【采用跳灯的第五代GT-4，最经典的一代GT4】

GT-4一共持续生产了3代车型，包括四代ST165，五代ST185和六代ST205。第六代赛利卡GT-4，跳灯改为四圆灯式样，而车身结构与第五代车型相去不远，代号ST205。

丰田借助上图中这台以ST185为原型而改装的WRC赛车赢得了冠军头衔。此后丰田就逐步淡出了WRC赛场，因此这台WRC赛车对于丰田，对于WRC都有着特殊的纪念意义。

来自三菱的LANCER Evolution 和Galant VR-4，斯巴鲁的Legacy 和Impreza， 还有Mazda 323GT-R & 323GT-X以及这台赛利卡GT-4，这群日系四驱军团在90年代初的WRC赛场上让老牌欧系厂商吃尽苦头。

这台曾经的拉力猛将就这样平静的停泊在展厅的门口。其经典的红绿色嘉实多涂装活跃在90年代左右的拉力赛场，和斯巴鲁的拉力蓝，三菱的拉力红一样，是赛场上醒目的品牌记号。

【丰田欧洲车队的logo出现在引擎盖的开口上方】

车门上贴满了赞助品牌的标签，OMP提供了方向盘，RECARO提供座椅，BILSTEIN与TEIN都负责提供避震系统，DENSO提供电气系统支持。

当年驾驶它的是日本车手Yoshio Fujimoto，领航员是瑞典人Arne Hertz，那年是1995年。

位于车顶的进气口，负责为驾驶舱导入冷却空气，缓解驾驶舱内的高温状况。

车身上留下了战斗过的痕迹，它当年就是带着这些沙场伤痕登上了冠军的领奖台。

后窗拥有一个可以安放备胎的支架，当比赛中出现意外爆胎的情形，驾驶员和领航员能够合力更换上备胎，继续投入战斗。

这台战车加装了涉水喉，吸取来自车顶的空气。当需要穿越浅滩或是小河流时，涉水喉就能发挥巨大作用，就算河水淹没过引擎盖也毫无问题。

【金属油箱体积巨大，位于后轴上方】

车内加装了粗壮的防滚架，防滚架的支点全部连接至加强过的前后塔顶处，于是整部赛车拥有了高于GT-4量产车数倍的车身刚性，足以应对坑洼的路面以及各种飞跃。

驾驶舱是典型的80年代~90年代WRC赛车的风格，领航员需要操作颇为复杂的导航系统。

发动机仓非常简洁，硕大的涡轮位于引擎本体之前，引擎经过腹内强化，配合大号的涡轮增压器，WRC版本动力输出轻松超过300匹。

【硕大的双风扇为水箱散热】

【这就是赛利卡GT-4 WRC，丰田WRC史上的里程碑】

曾经的90年代是丰田性能车爆发的岁月，赛利卡，MR2，supra，甚至连当年的花冠都充满着浓郁的运动血统。而今的丰田汽车却失去了个性，不禁让人怀念起过去赛场上那些丰田的运动车们。新一代的LFA，GT-86似乎预示着丰田运动血统的回归，那么，传奇的赛利卡家族，会添新丁吗？

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