开年伊始，因补贴政策退坡及原材料价格上涨，五菱汽车官网及LING Club等官方平台已更新五菱NanoEV价格，确认NanoEV价格全系上涨3000元，调整后的售价区间为5.28万-6.28万元。

作为可靠伙伴，宝骏E300的“换名”车，宝骏KiWi EV却没有发声。

固然有宝骏KiWi EV“品牌”溢价过高的原因。

对比宏光MINIEV销量一骑绝尘，宝骏KiWi EV的销量拉胯，委实让宝骏“涨”不起了。

宏光MINI EV 2021全年销量累计426,452台。而2021年宝骏E300全年销售只有9080台。

自去年9月上市的KiWi EV累计交付量仅11,163台，累计订单量也就21,166台。

二者凑一块才3万台左右，不及宏光MINI EV年销数的尾巴。

要知道，之前宝骏汽车这“惠民老铁”旗下的宝骏510、宝骏530、宝骏730等都有着超高的性价比优势。

回望2010年7月18日，上汽通用五菱发布乘用车品牌“宝骏”，正式进军乘用车市场。

成为用时最短最快突破百万年销量的车企。

这一连串增长的数字背后是宝骏对产品的精心谋划与布局，更是市场消费者对它的认可。

但有巅峰也就有低谷。在2017年之后，这种盛况戛然而止。

2018年，宝骏年销量跌至87.9万辆；

2019年，年销量仅为60万辆；

2020年，下滑到40万辆，宝骏同比又跌了1/3；

2021年又再度下跌1/2，至21.6万辆，成绩远不及5年之前。

实际上，宝骏一开始热销的原因很简单，除了定位精准之外，低廉的价格才是重中之重。

无论是730，还是后面的560、510等车型，其售价区间都在10万元以内，集中在6-8万元左右。

其圈定的消费者往往是资金有限或第一次购车人群，选择更高的性价比，也就是选择了宝骏。

然而，随着消费升级，低端车型的市场逐渐萎缩。

2018年，国内汽车市场首次出现负增长，宝骏也在这一年开始出现销量下跌。

面对困境，合资品牌价格开始放下身段，就连大众都推出捷达品牌以抢占10万元以内市场。

2019年初，宝骏汽车发布了全新标识——钻石标。

期望通过新的“扳手”，开启一个新时代。

同年4月，“新宝骏”品牌正式发布。新宝骏将与现有宝骏品牌共存，未来全面将涵盖SUV、MPV和轿车等多种车型，并且全新R平台也具备制造新能源产品能力。

首款SUV宝骏RS-5亦在同一时间发布，指导价格区间为9.68万-13.28万元。

不到半年时间，新宝骏已上市了4款车型。

新车上市为宝骏带来了新活力，但是宝骏缺乏的品质、口碑，销量并没有任何展现，失去了市场的主导地位。

2020年央视“315晚会”上，成了汽车行业唯一被点名的品牌。

车主反馈，变速箱存在明显异响,有顿挫撞击的声音,都没有得到妥善解决。

4S店的态度更是给宝骏添“-BUFF”：

“除非车子趴窝了或者出现事故了才给维修。”

引起了宝骏车主的不满。

事件报道后，宝骏汽车发布声明称，已经成立专项工作组对此事展开调查，对用户遇到的产品质量问题负责。

2021年2月，上汽通用五菱再次因变速箱问题召回19680辆在2017年6月29日至2017年11月30日期间生产的宝骏560 DCT汽车。

态度有了，但召回能不能彻底解决故障？

以新宝骏RS-5来说，收到的投诉范围非常广泛，相对集中出现在发动机和变速箱。

至此，宝骏汽车逐步失去消费者的信任。

而同一家企业下的五菱汽车，2021年可谓是表现强劲，其全年销售超93万辆。

或许，我们更应该相信，相比起改名提价这些花边，提升产品质量，才是宝骏为重拾“惠民老铁”的风光，最应该做的。