咱们其实已经被特斯拉洗脑了，感觉电车本身就是应该加速很快，但是这就有悖于传统车企的造车理念了，一个普通车型都这么快，你让各大品牌的性能部分怎么生活，所以奔驰依旧是延续老一套传统，电动汽车也有AMG版本，因此梅赛德斯-AMG EQE应运而生，此次发布的是该车型系列的高性能版本AMG EQE 43 4MATIC以及AMG EQE 53 4MATIC+，这台车基于EVA电动平台打造，0-100公里/小时加速时间为前者为4.2秒，后者为3.5秒。

车子采用90.6kWh的电池组，但毕竟是高性能版本，所以AMG EQE的续航里程稍微有所缩减，其WLTP工况下续航里程范围在442至515公里之间，稍低于普通版本的656公里（WLTP工况实际续航里程高于NEDC）。但新车将配备170kW的快充，可在15分钟内充满180公里左右的续航里程。

首先这是台EQE，其次这才是一台AMG，外观依旧是基于EQE来打造，奔驰发布了EQS之后大家就明白了未来奔驰家族的电车的发展理念，没了发动机让车子的轴距非常可观，前后外悬长度减小，看起来像是个包子一样，前脸采用了AMG风格的“大钢牙”造型，但是这个就是“画”上去的，完全可以提供一个选装，将中网变为一个LED屏幕，能自己DIY造型，这样的玩法就更多了。

说它像个包子就是因为车身侧面的造型，以往大家对一些豪华车子的定义就是雪茄车身，短前悬长后悬，但是电车的时代就不能这么定义了，奔驰这个设计最能印证这个说法，整体在尽力拉大轴距，只不过参考EQS来看，这样的设计也没让车内的空间大多少，可能EQS是为了给迈巴赫EQS做铺垫吧，多辐轮毂造型比较新颖，内部还搭配了金色的制动卡钳（可选碳陶制动系统）。

如果抛去一旁的参照物，你甚至觉得从车尾来看这就是一台轿跑型SUV，短车尾让车子没有以前那么优雅了，这也是未来的趋势，可能大家需要换一个角度来看待这些原本豪华取向的车型，尾部贯穿式的尾灯就是和EQS照扒下来的一样，尾部整体看起来比较厚重。

内饰这一整块饰板刚看的时候的确比较吸睛，虽说三块大屏大家已经见怪不怪了，但这种将面板整体融入中控台的做法并不多见，当屏幕都熄灭的时候这块饰板整体性非常强；采用的是3D显示的全液晶仪表盘，中控屏幕配备了MBUX系统，这套系统还可以找到AMG选项的特定功能，例如AMG音效，该功能可以更具驾驶模式的变化而产生的不同的声音，旨在唤起驾驶乐趣。

配备了AMG运动座椅，座椅看起来比较纤薄一些，不如以前燃油版车型看起来暴躁，更像是E Coupe这种强调优雅的车型的样子，中控台底部做了一个大镂空，下部可以放置一些不太常用的物品，扶手箱依旧是奔驰传统的五五开设计。

这台车目前并未上市，所以空间方面具体情况还不太明了，参考奔驰EQS来类比的话，虽然是纯电平台车型，没有了发动机，但后排的空间肯定没有现如今的加长版车型大，估计未来也会有EQE L吧。

AMG对EQE的前后悬架设定进行了一些更改，并采用创新的AMG Ride Control+空气悬架系统，其悬挂连杆和防倾杆都经过优化以提高刚性。此外，新车还配备了两个带限压阀的自适应可调阻尼器，以带来更精准的操控。

动力方面，AMG EQE 43 4MATIC配备双电机全轮驱动系统，最大功率476马力，最大扭矩858牛·米。车辆的0-100公里/小时加速时间为4.2秒，最高时速为210公里/小时；AMG EQE 53 4MATIC+最大功率626马力，最大扭矩950牛·米，0-100km/h加速时间仅为3.5秒，最高时速为219km/h。此外，53版本还可选择Dynamic Plus套件，可以在一定时间内将最大功率提升至687马力，最大扭矩提升至1001牛·米，其0-100km/h加速时间将提高至3.3秒，最高时速将达到238km/h。