导语

事实上明眼人都清楚，XC90这个价格是正常的。然而一个残酷的现实是，它必须承担起这个四缸开拓者的悲情角色

沃尔沃的新XC90在做过无数“前戏”之后终于在7月8日上市，最终公布的79.80-101.78万元价格也“符合行规”地比之前的传闻低了一些。即便如此，对于这款新车的各种吐糟仍然不少。其中一个核心的点，无外乎“四缸八十万”，在很多人看来是在“挑战人们的智商”。事实上明眼人都清楚，XC90这个价格是正常的。然而一个残酷的现实是，它必须承担起这个四缸开拓者的悲情角色。

新XC90的定价符合惯例，并无特别虚高，说XC90价格正常，当然不是说它便宜，毕竟这货在北美的裸车起价还不到5万美刀。按汇率这算的话，国内的价格简直是黑到家了。但这咱们这儿不是美国，定价只能按照国内的行市，所以衡量它价格最终的合理与否，只能与国内的同类车型相比。

在北美，新XC90的价格与奔驰ML和奥迪Q7基本相当，比宝马X5便宜10%。如果按照国内的价格来看的话，新XC90比奔驰ML和奥迪Q7价格要低，比宝马X5也少了9.3%。

当然，如果进一步深抠的话，XC90在消费税上比对手占了便宜，这是海外市场没有的，二者的税率差是7%。也就是说，XC90应该再比对手便宜7%，也就是五万元左右才算合理。目前来看，貌似沃尔沃没有给出这样的差价。然而海内外车型的价格只能作为参考，因为配置情况并不完全一样。事实上从产品格局来看，国内的XC90应该在配置上是下了点功夫的：起步就有车道偏离预警和主动刹车安全系统，并且标配全LED大灯，起步音响配得也比较高。往上一档的中配，就有空气悬挂和沃尔沃的那一套智能化主动安全配置。因此，总的来说，新XC90的指导价，基本上符合正常的价格区间。

新XC90最大的问题，在于突破传统认知。在国外，豪华车配三缸已经渐渐被接受了，并且在国内似乎也没有遇到太多的抵触。为什么？一方面推广的是宝马这个热门大牌，另一方面宝马在国外弄了一些奖项，来证明三缸将是趋势。当然还有一点很重要，跟随者很多，于是就被视为正常了。但是在大型豪华SUV上配四缸，情况就有点不同了，因为新XC90是头一个。

事实上明白人都清楚，XC90这个四缸和一般的四缸不一样，它是强增压的，而且在低速段还加上了机械增压，因而虽然排量只有2.0L、四个缸，但功率扭矩并不比对手车型的3.0升六缸差。实际开起来，的确存在震动或顺畅度不如六缸的现象，但差别已经很小，而且性能上你并不能找出太多区别来。也就是说，如果不是因为看着配置表上的数据的确是2.0L，新XC90驾驶起来的感觉与对手并无什么不同、甚至更好。

然而问题并不能因此解决，因为相比国外，国内消费者、尤其是豪华车的消费者，对于缸数的敏感度要远超实际驾驶。这种情节，甚至会让奥迪放着已有的、性能更优秀的（高功率版）2.0T不用，却要为国内市场度身开发一台2.5L V6自然吸气。因此新XC90能否在国内获得成功，关键的关键还是看能否突破市场的这一传统认知，接受这么一款性能可能比六缸更好，但的的确确只有四个缸的大型豪华SUV。

总结从全球的动力发展趋势来看，模块化和小排量高功率化是趋势。中小车型上开始用三缸，而大型车上用四缸，未来会越来越多。事实上，新Q7、X5的四缸车也在计划中。只不过沃尔沃XC90开了这个先例。而无论从品牌影响力还是车型影响力来说，XC90承担这样的开拓者角色多少都有点“悲情”的成分。那最终的表现如何，也将成为影响其他厂商引进四缸版大型豪华SUV的一个重要参考。最终结果如何呢？不妨拭目以待吧！