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 从BMW i8开始，宝马就开始着手对未来的探索，那是一次先锋性的尝试，把人们对汽车电气化的畅想照进现实。（策划：王歆，图/文/制作：任宏斌）

将近10年之后，宝马iX面世，它不再是一种设想展望，而是学成归来后要重整家族航向，iX代表了传统豪华品牌新时代的发展思路。

iX对于宝马的意义我相信所有人都能说出一二，它的创新、它的破局、它的颠覆相对自身都非常鲜明，而在接触实车后我发现它同时也在坚守，坚守自己作为“车”的本质，坚守功能服务于人而不是炫技，所以你可能会发现iX还是有那么些传统，但这正是BMW的造车价值观。

“形”的创新远比“意”的创新更容易被感知，iX在设计上直观的让人看到宝马进入新时代，

标志性的双肾格栅虽然同样是封闭设计，但并不简单。采用纳米级的真空镀膜工艺；集成摄像头、雷达传感器；化学聚氨酯保护层，提供自修复功能；三维金字塔结构底纹。

另外如果你仔细观察，会发现这个三角形上还有电阻丝设计，不仅在细节上强化电动概念，也可融化覆盖在上面的雨雪。米开朗琪罗曾说，完美不是一个小细节，但注重细节可以成就完美。

从iX的官图阶段，我就对其内部充满期待，因为它相比外观更直白的展现出了革新，不管是12.3英寸+14.9英寸的大连屏，还是极简的中控区域，都把科技+家居的会客厅氛围营造的很好。

根据宝马官方表示，iX是他们有史以来最简约的内饰，削减了50%物理按钮、取消了传统的中控台，打通了主副驾驶席空间。

iDrive 8.0系统不再是机械式的强调逻辑，就好像一个巴伐利亚理工男突然懂得了威尼斯画派的浪漫，开始大胆使用色彩，创造更多富有变化的图形，那种未来感跃然纸上。

对于创新，我们不能狭义的认为只是一种功能或设计的改变，对用料的创新同样值得关注。iX的内部使用了大量的皮质包裹，但它们大都是通过橄榄叶萃取鞣制而成，织物/微纤维内饰也采用了50%的再生聚酯纤维材料。

碳中和并不是革发动机的命，而是一种全产业链的环保主义。

4D沉浸式音响是iX在视听上最打动我的地方，它除了搭载30扬声器的Bowers&Wilkins音响，重要的是在座椅上配备了2个低音振动器，当开启4D音效体验后，即使我在听广播，系统也会识别到背景音，并随着旋律让座椅微微震动，重要的是这个匹配度非常成熟，既不会让人厌烦，也不会聊胜于无。

看惯了新势力造车的各种炫酷屏幕、开门技巧、智能驾驶之后，我们难免对于宝马iX所展现的创新提不起兴趣，毕竟它还保留了几分克制，我想这正是它的坚守，一切功能服务于人，安全大于一切，不做浮夸的炫技。

比如双联屏横向排布，不会分散驾驶员注意力，同时提供了丰富的功能展现；坚持配备iDrive旋钮等物理按键，中央的悬浮岛台可以实现盲操；智能驾驶依然只是起到辅助作用，没有所谓的自动驾驶（倒车循迹还是非常便利的）；屏幕功能可以拓展，但看电视和电影的需求并没有重点考虑。

我是一个相对传统的人，所以会对这样的坚守持欣然接受态度，当然不乏有心态开放的朋友会对这样的畏手畏脚大加批判，实际我们都没有错，只不过像宝马这样的“老字号”需要考虑更多，历史不是包袱而是一种味道，但如何励志图新吸引新的顾客，是他们不得不面对的难题。

宝马iX上还有许多亮点，虽然不是开天辟地，但却像春雨一般，润物细无声的浸润你的肌理，让人感受到那种舒适。

比如外部设计，它也采用了隐藏式门把手，但和特斯拉的那种弹出式不同，无需你按压就可直接拉开车门；香槟色的车身饰条勾勒出“原石”切割的设计流线；尾灯纤细狭长，通过极简主义表达出了宝马车型的未来风格。

而当你打开车门，会发现“蛇皮”般的结构包裹材料，这一下让我回想到近10年前的i3，同样采用了碳纤维框架，形成了历史的衔接。

宝马iX内部的车窗处有氛围灯带，但厉害之处在于它具有提示作用。当打开车门，如果后方有来车，灯带会从绿色变为红色，以此来提醒车内人员，我对iX的好感逐步增加，正是来源于这些微小的设计考量。

其余像水晶质感的座椅调节按键，功能丰富的抬头显示都处理的非常用心，在此就不一一赘述。

说到驾驶，宝马iX并没有给我太多全新的体验，毕竟如今大家的整体调校都不错，电动化之后又免去了发动机和变速箱的匹配，所以曾几何时只有在BMW上才能体验到的成熟、紧致，现在大都可以做到。

甚至我认为iX所具有宝马特质都更加的模糊了，方向盘的电子感很强，虽然轻便但缺少了沉重的掌控感；悬挂更加舒适，优秀的滤振性和对较大颠簸的缓冲，都让这个运动健将变得绅士温柔。

不过对于动力任何人是不该有所质疑的，iX搭载了第五代eDrive电驱系统，试驾车的xDrive 50版本拥有前后双电机，系统总功率385千瓦，总扭矩765牛·米。

虽然在驾驶的时候，我随时能感受到这是一台车长近5米（长宽高4955/1967/1698毫米，轴距3000毫米），体重2.56吨的大家伙，但冲出去的那一下依旧敏捷，百公里4.6秒的加速时间足以满足大部分人对快的需求。

对于我来说，iX最震撼我的地方在于动能回收。一般车型会有强、弱之分，感受也非常鲜明，前者拥有明显的制动力，甚至可以免去使用刹车，也就是单踏板模式；后者则非常微弱，甚至让人觉察不到，和开燃油车一样无需适应，iX在具有这两种模式同时，加入了“自适应动能回收”。

这种模式下当你松开油门踏板，前方没有车辆，iX会采用近乎滑行的状态前进；与前方车辆相对速度快，动能回收力度强；与前方车辆相对速度慢，动能回收力度弱；而如果前方没有车，但道路有一定坡度，动能回收也会稍微加强。

总之它是根据车距、车速、道路状况等多方面因素进行一个调整，并且让我大为称赞的是它完全符合驾驶者意图，是一个成熟度很高的产品，

另外即使在较大动能回收力度的情况下，最终制动力也会释放，让驾驶者自己控制最后的刹停，有较高的拟人化程度。

对于续航我必须要说两句，iX的官方显示最高为665公里（CLTC），但众所周知CLTC的里程标注“最虚”，如果按照7折换算到NEDC就只有465公里了，从我实车充满电后的表显来看，477公里的满电续航更为真实。所以相对如今续航600km上下的产品来说，这依旧是它难以忽视的短板。

不过好的地方是，当行驶起来之后，iX的续航减少准确，不会有明显的“虚电”。

其他方面的驾驶则符合预期，油门反应稳重，车辆提速线性，前双叉臂后多连杆独立悬挂能提供应有的支撑，总的来说足够成熟。

哦对，这台车我认为还有一个无伤大雅的槽点，就是喇叭太难按，因为它很硬并且离手部位置稍远，所以仅用大拇指可能无法轻松按响。

结语：宝马iX可以说是万众期待，但见过实车之后难免有人失望，因为相比新势力，它没有展现大量浮夸炫酷的技能，批判家会用“束缚”“枷锁”等词形容。但历史长河静水深流，只有经过时间的沉淀，才能展现壮阔的新航程，BMW作为百年车企，它所进行的创新不是为“抢占桥头堡”，而是坚持自身造车价值观，去思考用户需求，完成车辆作为生活载体的新使命。​​​​