自从国内实施国六排放以后，很多大排量自吸的硬派越野都相继退出了国内市场，其中就有大家熟知的普拉多，而说起普拉多相信大多数人都不会陌生，其凭借着稳定的质量以及不俗的越野能力和乘坐舒适性，成为了很多存在越野需求消费者的首选用车。不过从近期情况来看，不管是普拉多的国产还是平行进口市场的国六版本都是不可能了，也就是说丰田普拉是买不到了，不过好在“国产普拉多”即将上市了，搭3.0T+9AT动力，顶配不到40万，从硬核实力来看完全不逊普拉多，关键再等10来天就可入手了，下面我们具体的了解一下这款车吧！

近期即将上市的重磅新车有哪些？大众凌渡L、长安UNI-V、林肯Z、江铃福特领睿都算是，但要说到最重磅的车型，那非“国产普拉多”莫属了，它便是长城旗下高端硬派越野品牌下的第二款车型--坦克500！其实这款车早在去年的广州车展就以正式亮相，相信大多数人对于这款车也都不陌生了，所以今天咱们就不再过多的废话去聊其设计以及配置方面，主要跟大家讲一讲坦克500比较硬核的产品力，动力总成、底盘、四驱这三大方面，看完之后你就明白大家为何称其为“国产普拉多”了。

首先从动力总成开始聊起，坦克500首搭了长城蜂巢易创自主研发的3.0T+9AT总之动力总成，其中这台3.0T发动机为V6双涡轮增压发动机，最大马力354PS，峰值扭矩为500NM，并为其匹配了一套48V轻混系统用以降低油耗表现。很显然，这是一台侧重性能的V6发动机，最大马力已经超过奥迪的DLZ，为此其的确集成了不少先进技术，比如国产发动机中罕见的双喷射、VGT涡轮、IEM集成排气、集成顶置水冷中冷等，这些技术的应用还有一个重要的作用便是强化了这台发动机的低转速扭矩输出。作为国产首款高端发动机，长城E30Z的实力的确不容小觑。

与之匹配的则是一台纵置9AT变速箱，也是有长城蜂巢易创自主研发，这台变速箱有两大优势。其一是融入了P2电机，整个加速过程更为平顺；其二是支持全档位的锁止，在保证足够的动力输出同时又有着良好的燃油经济性，可以说作为国产车企中初次涉足AT变速箱领域的产物，这台9AT的出现既让我们看到了当下国产车企在技术领域的积累和进步，也给其他车企在变速箱领域的自主研发打了一剂强心针。

底盘方面，坦克500为非承载式车身结构，但与坦克300不同的是坦克500的定位并非是纯正越野SUV，因此其在结构和调校上更坚固公路行驶品质，大量的高成本液压衬套随处可见，不仅提高了底盘滤震性，同时提升了NVH表现。当然，前双叉臂后五连杆整体桥式的悬挂也表明了其对于公路行驶品质的追求，不过后整体桥式悬挂配合潘哈德连杆的越野性能不容小觑，这套悬挂与牧马人一致。

最后是四驱方面，坦克500并没有使用与坦克300一样的分时四驱系统，而是使用了博格华纳的第三代智能四驱系统，这套四驱系统十分强大，可实现机械式锁止，更重要的是可在分时四驱和适时四驱之间切换，再配合全系标配伊顿电控后桥差速锁，以及前桥也可选装的伊顿电控差速锁，可谓即拥有强大的越野能力，同时相比单纯的分时四驱燃油经济性要好很多。

以上算是坦克500这款车的硬核产品力解析了吧。看完坦克500之后，回过头来再看看丰田普拉多，讲真，除了坦克的品牌认可度不及丰田之外，从产品力角度而言，不管是动力总成、底盘悬挂还是四驱系统，坦克500都是完胜的，所以称其为“国产普拉多”也算是抬高了普拉多产品力的结论了。再等十来天“国产普拉多”就上市了，对这款车你有何看法呢？欢迎在评论区留言讨论！