遇见未来，这个题目是我取的。姑且称奔驰E级为德系经典之作吧，也是我认为的中大型标杆。其实一直最想拍5系和E级的对比，而在拍宝马5系与奔驰E级的对比之前，我居然先去拍了特斯拉Model S！因为硅谷新秀对我着实是有吸引力。这辆特斯拉是淄博第一辆特斯拉，乃至山东省都是提车数一数二的。

据特斯拉车主称订车时间其实是比大Boss想哥、唐岩、曹国伟等都要早，但是特斯拉还是把第一批车交付了IT大佬们。不知是否属实，若属实，也理解。这辆车的选装是不多的，诸如真皮坐椅和全景天窗都没有，但是依旧无法改变其特斯拉电动轿跑地位以及带来的超高回头率。（车主已经有一辆全景天窗的Q5，感觉作用不大。）

行车方面：

拍摄当天因临时有急事，我其实未能好好体验一把，于操控而言也就没什么发言权。

特斯拉给人的感觉，除了惊艳的外观，再就是静。太TM安静了。（你知道售楼处的看房电动车的静么？）安静地有点不像是汽车了，安静地有点背离与乏味了。我认为的。是可以模拟发动机引擎声，但总归不是真的。而悬挂方面，真的有必要选装空气悬挂。（这是特斯拉最最值得选装的配置，没有之一！）或许因为特斯拉过分的车重，导致其弯道或S弯侧倾严重。这车一点都不适合下赛道（包括激烈驾驶）。

但是日常的穿插超车还是绰绰有余，我在与它去体育场拍照的路上就偶遇了淄博另外一台红色Tesla并排等红灯。接下来，自然就有了85 P85竞逐的画面，但是手机视频未能传上来。大伙儿想像一下那场面，有美国大片感觉。

我开着E在后面尾随摄像，也更容易看清楚俩车的姿态，看上去还不错，车身侧倾没我想象中大左右穿插挺带感。买特斯拉的主儿除了思想前卫、拥有环保理念，更重要的是拥有一颗“性能的心”。我想是这样。

直线加速成绩傲视群雄，一度作为噱头被车迷茶余饭后提起。作为最慢的85，5.6s，加速成绩还是超越了E400四驱更超越了宝马535i。并且前段的加速是汽油车无法比拟的，强烈扭矩爆发带来的推背感，是让人没有时间适应的“猛”。可事实上它真的一点也不运动。在与之家电动车频道主编聊起来时，对方也强调买特斯拉必定要选装空气悬架。我赞同。如想哥所言，特斯拉Model S是个半成品。大Boss的调性都已定，我也就不多言了：嗯，是缺了点什么。

用车方面：

特斯拉开起来的费用，说出来就真令我们中大型车主们眼馋了。充电到底多么便宜我就不说了，不能忽略不计吧但也差不多。关键是现在我所在的城市沃尔玛新安了充电桩，还是免费的！一查，深圳北京上海原来充电桩好多都是免费的！而且超级充电桩40分钟就可以充350公里航程！这么说，理论上特斯拉日常0成本用车是可以实现的！这比我们每次保养大几千，一周一次大几百的加油强多了。简单算笔账，奔驰E级（及其他中大型车）15万公里所花费的钱，抵过了与Model S的差价。当然，我说是低配或中配，这里就不详细说某一款某排量了。若你有这部分预算，可以考虑上一台，毕竟逼格挺高的。

像我们这种三线城市，没有特斯拉的4S店，在剐蹭时只能去汽修厂修理，然后由保险报销。大的点最近的也在济南。是有一些不方便，但是车坏的几率应该是很小（特斯拉和车主自己都有这个自信）。而且，平安顺利开车若干年的主儿大有人在。另外就是此车在大城市才享受到的一些优惠政策，比如购置补贴和免摇号号牌等。小城市和其他车一样。基本所担心的用车内容也就是这些。还有的请留言，一并回复。

双车对比：

我本来想正儿八经地拍我的车某处，拍他车某处。后来我反问自己，到底这样做意义大么？本身就不是一个style的东西，我何苦来为难自己？况且！我又不是编辑，编辑的活儿我去抢是有多闲呢。（通过某渠道了解到，之家一直想做特斯拉对比A7的文章，由于借车问题作罢。好吧，我朋友的A7已经卖了只能请各位先将就着看看我的E了，好歹和CLS Model S都有些关系。）有编辑跟我说，俩车是一样的底盘吧？这是个疑问句，我查了半天也无从考证。虽然奔驰和特斯拉有千丝万缕的联系，虽然特斯拉内饰部分由奔驰代工，虽然奔驰又抛售了特斯拉的股份。这些都不重要。我最想知道的特斯拉底盘是哪个车演变而来的，查了半天又看了半天拆解图也没查到。

另外值得对比的地方就是俩车在档把、按键上，一模一样。而空调出风口和方向盘也是奔驰代工的。通过这件事儿，可以看出特斯拉的做工是值得肯定和信赖的。不是因为我开奔驰就肯定奔驰，奔驰的口碑摆着呢。在车长上，特斯拉短于加长后的中大型车，但也差5公分5米，够长。运动性较加长后的中大型车稍好，但我个人认为是远不及短轴钢炮的犀利操控的。

奔驰和特斯拉可以说都对两车注入了心血，整体都很注意细节，看上去设计感十足。新晋选手特斯拉更超前犀利，时尚、富有流线性，奔驰也不甘平庸，尤其这一代E级中期改款。具体喜欢哪一种前脸和车身以及整体设计，随你。