针对中国市场进行特别研发的第二代思铂睿在国内销售也有段时间了。本田本打算借助这款颜值颇高的中型车收复失地，与雅阁携手再创销量佳绩。现实情况是，第二代思铂睿的日子过得惨兮兮的，也没比第一代好多少，咸鱼没翻身。

纵观这一代思铂睿，本田是没少花心思。本田在国内有两个分店，一个广本，一个东本。俗话说，手心手背都是肉，哪个挨饿了本田都不是滋味。于是，本田在华的几款拳头产品被平均分给了两家：雅阁、飞度去了广本；思域、CR-V落户东本。遥想当初，雅阁和CR-V在国内叱咤风云。但是，随着时间推移，本田没能及时更新产品线，被对手们完全翻盘。随着销量失速，本田产品线布局的弊端一览无遗，即广本和东本分散了本田有限的车型资源，两者之间的产品线也没有足够的补充。

同本田一样，国外厂商在国内有不止一家合作伙伴的情况很正常。可是，本田做不到像南北大众那样，搞出一堆套娃，把持住各个价格区间；也做不到丰田那样，有足够多的产品丰富产品线。说来说去，本田的明星车型就那么几款，卖完了拉倒，没有后续梯队。比如，广本要是雅阁卖不动了，它没有CR-V；东本CR-V卖不动了，又没有雅阁。而要是两者都卖不动了，本田就抓瞎了。按理说，当自己手中的好牌不多时，应该有所偏重。像马自达，知道自己的队友其实都不咋的，但是一比较起码还能知道谁更猪。所以，马自达把新马六给了一汽，把新马三和CX-5给了长安。结果很明了，长安马自达的销量节节攀升。

再看看本田，估计心里也明白这些市场策略，但是看着两个队友，却谁也舍不得，非要一碗水端平。于是，本田开始补充自家的产品线：

对东本，本田将欧版雅阁引入到国内，冠以思铂睿之名，与广本的雅阁持平。雅阁当年确实好卖，但是瘦死的骆驼比马大。雅阁无论从外形还是口碑都要强过思铂睿，也就是说，下定决心选择雅阁的消费者多一眼都不会舍给思铂睿。因为他们不会看重思铂睿所谓的运动性和它是讴歌的表弟。讴歌？那在美国好使，在国内，遇见一辆讴歌的几率跟看到张艺谋差不多了吧。一个大街上都看不见的品牌，你跟消费者说思铂睿的血统多么纯正，可能信么？

对广本，开发全新的紧凑型车凌派，弥补锋范和雅阁之间的空缺。说白了，就是临阵磨枪，堵上广本没有思域的遗憾。可是，话说回来，思域这么一款优秀的车，愣是让东本给卖死了，消费者会青睐一款没有思域骨架，还长得SD化的凌派么？

所以说，即便本田在产品线上做到打个平手，但是它没有吃准国内消费者的心理，不是谁都随便搞个兄弟车型都能像大众那样热销的。

好在，本田没有放弃，在国内兴起小型SUV热潮时，适时地将旗下全球战略车型VEZEL引入到国内。即便如此，本田还是把VEZEL一分为二，原型车分给广本，叫了缤智；中国版分给东本，改名XR-V。我猜测本田和国内的两个合作伙伴之间的水挺深的，一定有很多难言之隐。虽然还是分散了车型资源，可是这次本田点儿正了，赶上国内这波小型SUV风潮，硬是凭借这两款车的热销提振了总体销量。

可是，僧多粥少。现如今的国内小型SUV市场，无论是自主品牌还是合资品牌，都一窝蜂地扎在这里，很大程度上分散了本田的潜在买家资源。所以，本田也明白这种一时的销量上涨只是救急而已。不过，相比之下，广本的日子要好过得多，缤智热销，飞度换了地球梦之后也不错，奥德赛赶上7座概念开始升温。东本的架势看着就跟倒闭差不多，CR-V要死了、思域要死了、思铂睿要死了，艾力绅，你见过么？就杰德还算不错，但是摊上东本这种队友，估计本田心里也是恨铁不成钢。

回到本田一贯的均衡策略，即便东本再不济，本田也忘不了去扶一下。思域的换代没等到，CR-V救不救都是半条命了。我还记得今年初打算买缤智的时候，北京的几家广本都是缺货，当时转过街角看到东本的店，就像碰碰运气算了，要是XR-V比缤智好订点儿就它了。一进门，就感觉店里比外面还冷。销售一副要死不活的，也不搭理你，就在那杵着或者溜达，感觉跟行尸走肉一样。问问有XR-V吗？没信儿！有思域么？没车！CR-V怎么样？自己看呗。其他的，还有的看么？感觉哪像4S店啊，就是那种县城里支个摊卖货的感觉，卖完拉到。

就算这样，换代思铂睿还是破茧而出。平心而论，本田可是够对得起东本了，2.0和2.4两个排量。2.4使用的是地球梦发动机，配以本田自家的8速DCT变速箱。即便是老款的2.0发动机，也配上了本田自家的CVT变速箱。这款变速箱的高效我在缤智上算是领教了。

新的思铂睿出来，媒体不约而同地说老思铂睿卖不动就是后排空间太小，太运动化，不符合中型车买家的气质。那新思铂睿呢，反正从现有的评测来看，后排空间足够了。至于运动性，我觉得这个级别的车运动性何从谈起？很大一部分原因是被某些德系厂家的市场策略忽悠的；另一方面，什么算运动，是拼0-100加速还是比劈弯？那抱歉，谁能吹你去信谁吧。反正我每天在路上要是看着一个5米长龙在眼前上蹿下跳的，路怒值暴增。

说回思铂睿，本田宣称这一代的思铂睿与讴歌没有关系了。一开始听到这点还有点儿小失望。毕竟，上一代思铂睿，要是喜欢装逼可以买回来换个讴歌标，现在不能这么干了。这种看似很提升逼格的行为实际上说明了国内买中型车的人都是什么品味的，必须要有面儿！改革之初，能比桑塔纳有面儿的就是皇冠，并且这种理解一直延续到雅阁。后来大众开始走上神坛之后，把自己唯一的神车辉腾下放给了自己的娃娃们。最初的套娃，应该就属迈腾和帕萨特了。尤其是迈腾，当时北京街头上刚开始出现迈腾的时候，我也是好生羡慕，幻想着以后自己有了钱，买辆迈腾，直接扣标，装成辉腾，多有范儿啊！我觉得有这种想法的绝不是我一个人。因为要面儿，要比别人的车更显高级，有了外观没有劲儿怎么办？那就上涡轮干他。再加上钓鱼岛之争，德系引领的涡轮化中型车浪潮成为了比日系中型车更高级的象征，直到今天。

所以说，除了爱国心作祟，日系中型车如果不能把谁更高级这一点扳过来，是卖不过对手的。那这一代的思铂睿做得如何呢？虽然本田说和讴歌没关系，就好比丰田说皇冠和雷克萨斯ES没关系，你信么？就算和讴歌没关系，那思铂睿和雅阁也是剪不断理还乱的关系。从外形设计上来说，雅阁和思铂睿做到了差异化。现在的雅阁还是一副异常稳重的样貌，思铂睿则是异常地激进、唯我独尊的相貌，看起来咄咄逼人。前脸扁平、锐利的头灯配上数颗LED，仿佛NSX概念车降临。当然我说的不包括Si那款，号称什么运动性包围设计，被背稿的国内媒体一通捧。我却觉得Si的外观太过浮夸，恨得不一脸带你装逼带你飞的样子，我作为一个外貌协会的80后表示不能接受。

那么内饰呢？本田号称全新一代倾向驾驶者的设计。我去，不就是思域上的直接拿来用么？思域上我最不喜欢的就是驾驶位和副驾驶位的空调出风口不是平行设计，而是错格的，好像国内山寨厂子为了区别于正版，特别有意而为之的行为。不过，思铂睿的内饰设计比起思域要更为精致，最起码地看起来不那么跌份就行了。

就是这么一辆里里外外都不错的车，买家都是谁呢？依我之见，抛开那些所谓的宜商宜家的观念，中型车可以算是一个家庭中，尤其是中产阶级家庭中顶梁柱般的存在。如今国内政府和汽车工业发展大唱反调，居然搞起限购。以北京为例，如果一个家庭确有用车的需要，而且有一定的经济实力，又没有SUV情节，倘若选购一辆中级车，大多都是怀着一步到位的心理，并且这辆车可以涵盖老中青三代人的审美需要。这也是为什么如今首都的豪车越来越多，反正也难买一辆车，索性不如所花银子买个有面儿的，还能彰显一下自家的身家。

因此，思铂睿无论从哪个角度来审视，都不是一辆合格的、符合国内大多数中型车买家气质的好车。所以，思铂睿打从娘胎里就给自己定错了目标，它既不运动，也不稳重，价格上也难以打动消费者。但这并不是就此给思铂睿判死刑，找准自己的市场定位，才是思铂睿亟待解决的课题。

那么，思铂睿到底适合什么样的人群呢？姑且以我自己用车为范本，我家里小型车、中型车、小型SUV和紧凑型SUV各一辆。我和爱人创业阶段，可能近一两年内会有小孩子，我们也在考虑在近期把小型车置换成一辆MPV或者更运动化的紧凑级两厢，趁着还有些时间再耍耍。所以，我们换车的目光压根也不会投向中级车。可是，最近这段时间，我也开始关注中型车，理由太简单了，降价大甩卖呗！现在的中型车有一个算一个，不降2、3万都不好意思拿出来说事。本来，我一直对新马三情有独钟，动力好、颜值高，2.0的两厢运动型在15万左右。谁能想到思铂睿也开始降价了，2.0最低配也降到了15万左右。那么问题来了，虽然思铂睿不如新马三更运动，可是空间更宽敞，我干嘛不花同样的钱买一辆更加符合日后需要的车呢，即使我家里已经有了一辆中型车；虽然思铂睿不如MPV座位更多，可是除非你撞大运，一下子得个双胞胎，否则同一时期同时照顾两个没有自理能力的小孩儿，我是应付不了。况且，我本就对7座概念不是那么感冒，一是即便是奥德赛这样的MPV也是太商务化了，搞得自己跟专职司机一样；二是无论奥德赛还是汉兰达，反正我180身高都不愿意坐在第三排，更不会把自己家人和孩子放在第三排。可能有人会反驳，7座MPV适合全家出游，我倒想反问你是想拉着一家子人全球旅行么？等到了有能力能买7座车的岁数，一年到头你有多少精力拉着全家老小经常性出去玩？如果你真有两个孩子，那么7座MPV也只能拉一家人，是拉的了你父母装不下她（他）父母，两头不落好。所以，现在大城市鼓吹7座MPV很大程度都是限购闹的，如果你像我身边朋友这种情况，我推荐你买7座车：

1. 夫妻和一方父母同住，另一方父母不在北京。

2. 已经有一个小孩儿，并且很快有另外一个小孩儿。

3. 父母已过开车法定年龄，不适合开车。

4. 摇号久摇不中，又不甘心被套壳的电动老年代步车忽悠。

如果你符合这几点条件，那么7座车太适合你了，我这位朋友最终选择的是汉兰达。所以说，7座车有没有那么实用，都是现在还不能下定论的事。这只是抛砖引玉，重点是随着国内车市的水分越来越少，价格越发亲民，原本那些囊中羞涩，苦于寻找中型车替代品的消费者很可能因为价格重新关注中型车。说到底，国内的消费者无论贫富贵贱，素质都那么回事，因为国家的素质也就那么回事，你能期待消费者像老外那样对小钢炮或者皮卡神马的车型顶礼膜拜，那是压根儿不可能的事。而且，我特别反感把国内和国外的车市做对比，什么某某车型在国外卖到爆，国人不识货云云的。没错，老百姓是容易被忽悠，但也绝不是傻子，他们知道自己需要什么车，否则如果老百姓都是傻子，那是不是我们的自主品牌早就该发达了呢？

说来说去，我认为思铂睿是有很大的市场空间和潜力的。在官方的宣传中，思铂睿是一辆运动型中型车。这句话我认为可以借鉴一下当年昂科拉的广告词：年轻就要SUV。是的，在我眼里，降价到位的思铂睿应该是一辆定位于年轻人需要的大车，是一辆同福克斯、新马三相比，花同样的钱可以买到的更舒适、更有个性的大车。它未必是一个家庭的首选，可却是一辆年轻人可以作为首选的备选。在中型车阵营里，思铂睿往上够不到ABB，同级里连日系兄弟们也拼不了口碑，往下又不情不愿。所以，东本的同志们，虽然不知道你们的市场营销是哪个老师教的，但你们是不是可以重新考虑一下思铂睿的市场定位，是继续去死拼中型车市场，还是自降身段抢占紧凑型车的市场，这是个问题。时间还是有的，但是千万别再想着雅阁和讴歌的梗了，这些对于思铂睿都是累赘。很多时候，对于大家都习以为常的事物，你需要换一个角度去看待，结果就会完全不同。我想，东本现在需要的也是这种能力，尽快通过降价找到思铂睿的准确市场定位，让那些在这个价格区间内还在犹豫的消费者意识到还有思铂睿的存在，而不是一味地推崇华而不实的Si。