自通用汽车在1977年首次在汽车上搭载电子控制单元（ECU），实现了速度、油箱、里程和发动机等信息的显示。

二十多年后的今天，汽车开始进入电控时代，车规级芯片在汽车中的重要性不断提高，一辆车不仅可以更快地完成从始发地到目的地的驾驶，还具有娱乐、导航等辅助功能。

据报道，如今一辆燃油车至少安装40种约500颗芯片，电动汽车则需至少安装110种约1500颗芯片，高端车型甚至需安装150种以上，芯片总数达到3000+。

据业内预计，到2030年，芯片成本将会占高端汽车BOM成本的20%以上。

占造车成本20%意味着什么？

要知道，燃油车发动机仅占汽车整车制造成本的10%。

这已经完全颠覆我们对传统汽车的固有认知——四把椅子+四个轮子+发动机。

在业内看来，当汽车进入电控时代以及向电气化转型，汽车与芯片就已经密不可分。

众所周知，市面上只要提到车规级电子产品，价格普遍比较贵。

车规级的字面理解，就是主要被用于汽车产品和其他工业产品有交叉的相关零配件，比如电池、芯片、模组等，它们需要满足汽车的使用标准。

分两个部分：

AEC-Q系列认证，是公认的车规元器件的通用测试标准。

也是IC设计企业想要进入汽车电子领域，进入汽车电子零部件供应链必须获得的认证之一。

以AEC-Q100为例，只有就有7大类别共41项测试。

当然，根据DUT，至少有28项实验是必须要做的，否则不能自命不凡，声称自身产品通过了AEC-Q100认证。

测试的门槛，所有的项目加起来需要大量样品，一项实验就需要近2500颗左右，并且这2500颗的料分别属于不同批次。

要想完成全部41项测试，光样品就需要至少能量产10万枚的能力，车规级的烧钱能力由此可见一斑。参见《国产芯片怎么做车规认证？》

这也导致了AEC-Q系列认证技术难度较大，需要公司投入一定的人力物力和时间进行测试，同时越复杂的产品所需的时间越久、费用越高;另一方面，下游汽车电子客户对于产品稳定性和产品品牌要求较高，新进入企业即使通过AEC-Q系列认证仍然需要经过下游汽车电子生产企业长时间的测试和认证。

此外，还要符合零失效的供应链质量管理标准IATF 16949规范。

遵循的规范，就是国际标准化组织（ISO）在2011年制定的ISO 26262，主要用于功能安全件，比如ADAS相关的传感器和系统。

为了获得这一套准入标准，其实更花时间。

比如，2020年2月份的时候，国际标准认证机构TüVNORD北德才正式向百度Apollo颁发了IATF16949:2016质量管理体系认证符合性证书。

当然，IATF16949规范只适用于汽车整车厂和其直接的零备件制造商，而对于大多数Fabless的设计公司来说，AEC-Q系列认证这张门票便足以进入汽车领域。

按理说，有了双重高要求，车规级应该是配置更强，比如运算速率更快，服务内容更丰富这些。

然而，实际情况或许会很不一样，车规级的芯片使用起来，情绪一点来说，真的是谁用谁火大。

比如近年市面上最强大的车机娱乐系统芯片基本对齐高通骁龙820A的水准，体验上，也就相当于2016年的小米5s。

原因还是「车规级」的技术倾向不同。

车用电子测试最看重安全性、稳定性。比如「车规级」元器件对工作温度要求较高，比如乘客舱内测试范围为-40℃~85℃，而民用元器件则是在0℃~70℃。

拿某平板电脑和车载显示屏高温测试来说，平板电脑要求高温温度60℃，处理时间24h。

而某车载显示屏的高温测试要求是高温温度85℃，处理时间96h。

其他环境要求，诸如湿度、粉尘、发霉、水、EMC以及有害气体侵蚀等，也都往往高于消费电子产品的要求。

除了这些外，对很多车规级元器件来说，振动和冲击的要求会比消费电子产品高很多。

比如最常见的电子驻车制动卡钳，其所处的恶劣工作环境，很多消费电子产品很少遇到。

由于当前技术工艺限制的影响，并不是每种需要用在汽车上的电子元件都可以达到所谓的车规要求。

之前，日本名古屋大学教授山本真义在拆解宏光MINI EV后发现：

在一些零部件方面，宏光MINI EV并没有采用车规级产品，而是采用了普通商用产品。

像充电器、逆变器、芯片、轴承这些，相对来说使用寿命会短一些，但由于相对便宜，且更换很方便，总体影响并不大。

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由此，我们发现，关系到整车安全的功能芯片，上车规级。这是五菱神车对比起老头乐，是一台车的原因所在。

车规级的芯片从研发到量产至少2-3年，车规级芯片滞后于消费类产品带给我们的体验，这一现象5-10年内，会长期存在。

但正如我们在《中国智能汽车正复制手机崛起之路》所说，国内车规级产品已从“中国制造”向“中国智造”华丽升级，甚至起点也比当年的中兴酷联要高。

可以预见，迅速的研发、销售、迭代、数据反馈、软固件再迭代的闭环，以及消费者对车规级软硬件的更高期待，将让让海外品牌在抢夺国内车规级市场份额的道路上难上加难。