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150英镑可以买的二手越野车有哪些？龟速船长詹姆斯梅选择了这款小型越野车帕杰罗io版。这个三门版的帕杰罗看起来比较袖珍，轴距只有2280mm，当然，这款io版本的帕杰罗也有五门的，估计詹姆斯梅花150英镑可能买不到。其实io版本的帕杰罗在整个帕杰罗车系中不算最小的，还有一款帕杰罗mini，更加袖珍，不过也是一个越野利器，因为这些车上都有三菱的超选四驱系统。

先不说帕杰罗，先说三菱汽车。三菱财团是有钱的，除了汽车还有什么化工、船舶、金融、地产等等很多业务。但是近些年三菱汽车却是一年不如一年。先是从达喀尔拉力赛退出，后来evo停产，能让三菱屹立于世界汽车之树林的车型也就这个帕杰罗了。在看看三菱近些年的发展状况，由于市场竞争的激烈，三菱宣布不再做轿车生产，全部专注于SUV市场。这一下子东南汽车也就抓瞎了，本来就销售业绩不好，三菱再不生产轿车，东南依靠的大树树叶子都掉光了，还怎么乘凉？再说了，SUV市场的竞争就不激烈么？是不是过两年SUV也不好卖了，三菱汽车干脆关门去拍AV啊？车震AV确实是一个不错的角度，三菱还能充分利用没有卖出去的大空间越野车。当年的三菱凭借EVO和帕杰罗两款神车真的是叱咤车坛啊。90年代的WRC赛场上EVO是常胜将军，达喀尔赛车上的帕杰罗7次封王。不知道后来的三菱汽车是不是躺在过去的荣耀中睡大觉，基本没啥新的技术和车型问世，要知道，在竞争如此激烈的21世纪，小改进小创新基本和原地踏步是一个意思。

当然，帕杰罗是经典，即使是明天三菱汽车倒闭关门，帕杰罗依然是经典。不过，帕杰罗这车算是从willys的吉普车原型上出来的。当年帕杰罗作为jeep的组装厂，曾经出过两款帕杰罗的概念车。第一款概念车基本就是把willys吉普车稍微改了一下，第二款概念车变化很大，基本接近第一代帕杰罗的量产车了，外形变得圆润一些，而且其前悬挂采用双叉壁和扭力杆防倾杆的悬挂架构，兼顾了越野性能和公路行驶性能，这一点是帕杰罗当时非常成功的一个尝试。此后，帕杰罗量产，并且参加了达喀尔拉力赛，开启了达喀尔的帕杰罗时代。

帕杰罗由于其出色的越野性能以及公路驾驶的舒适性收到了市场的欢迎，特别是二代帕杰罗改动了悬架，并且配备了三菱引以为傲的超选四驱系统，越野性能更加优秀。三菱也没有放过帕杰罗这两越野神车，整个帕杰罗车系大家庭出现过四个成员，老大是Ｌ系列和Ｖ系列，算是三菱典型的硬派越野利器，老二是兼顾了公路驾驶舒适性的运动版的帕杰罗Sport车型，老三是定位于小型都市休闲车的帕杰罗io，老四则是小型娱乐车型，帕杰罗mini。这个老四非常小，长得像奥拓的表哥一样，国内基本看不到，但是不要看他这么小，可他是四驱，而且有低速四驱档位，羡慕嫉妒恨？当然，龟速船长选的这辆io版本的也是四驱，也有低速档，在野地里撒欢也是没有问题。

值得一提的是帕杰罗io版本在国内曾经量产。当年，三菱和长丰汽车合作，将帕杰罗io进行了国产。当时，长丰猎豹买下了io在中国独家使用权。从2002年到2009年，帕杰罗io中国版猎豹飞腾在市场上表现不错，然而你，2009年之后，让三菱引以为傲的超选四驱系统从猎豹飞腾上变成了电动四驱。然而，阉割之后的飞腾沦为了不伦不类的市场弃儿，从此，飞腾变成了非主流的低端车型。2013年飞腾重新出市，然而没有三菱根基的猎豹飞腾依然大势已去。

现在帕杰罗io和帕杰罗mini已经停产并且没有替代产品。想要买的话只能去二手市场淘一下，没准能找到一台玩玩。不知道三菱汽车是怎么给自己规划发展之路的，但是当这些经典车不在的时候，三菱在汽车市场的激烈竞争中如何才能重新找到自己的立足之地呢？

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