只要你是个车迷，就不会不知道法拉利；只要是是个资深车迷，就不会不知道灿若星辰的法拉利众名车。但是，就算你很资深，也不一定知道第一辆不是法拉利的法拉利。

根据官方记载，第一辆贴有法拉利标致的货真价实的法拉利是1947年125 S。这是公认的第一辆法拉利。但是，从历史真相来考证，这还不是第一辆。真正第一辆由恩佐·法拉利亲自设计并制造的车应该算是下面这辆Auto Avio Costruzioni Tipo 815。它才是真正的第一辆法拉利！

众所周知，恩佐·法拉利在阿尔法·罗米欧公司功高盖主，后被扫地出门。在离开公司之前与公司签署了一项法律文书。其中有一项明确规定如果恩佐·法拉利创业生产汽车，不能用“Ferrari”的名字，而且也不能在4年之中参与赛车运动。

所以，你知道这辆车的身世不一般了吧。1939年底，Alberto Ascari （意大利著名赛车手）找到恩佐，请他出山，造两辆赛车，以便参加1940年的Mille Meglia大赛。一辆他自己驾驶，另一辆给他的朋友用。恩佐同意了，就有了后来的故事。

Mille Meglia大赛4月28日开赛，现在已经是1939年底了。所以，无数的OT呀！有加班费吗？当然没有，这可是为激情在工作呀！这激情里还掺杂了一些复仇的成份。当时恩佐心里憋着一股劲，借着机会在赛场上报复开除他的阿尔法·罗密欧公司。

几个月的时间转瞬即逝，不可能从零开始。因此，恩佐借鉴了比较成熟的车型。整车的基础来自菲亚特508C Ballila，但是发动机可不是用来比赛的。这时好友Alberto Massimino（这位老兄也是天才的汽车工程师，与恩佐可谓难兄难弟，同时被阿尔法·罗密欧扫地出门）带来了解决办法。他设计了一台8缸1.5升发动机，对于这辆赛车来说，已经足够了。

4个月的时间造出两辆赛车，这样的速度简直可以在造车比赛中拿冠军。但是非常遗憾，天底下没有这样的比赛，造车这活儿还是要讲慢工出细活。在随后的比赛中，两辆车先后成了领头车，无奈1000英里的路程对于研发仅有4个月的车来说过于残酷了。两辆车都出了故障，这两位仁兄不得不退出了比赛。

随后，二战开始了，一切归于沉寂。1945年，二战结束，这时恩佐·法拉利终于可以放手开始设计制造自己的赛车了。然后，就有了125 S。不过，从历史上讲，这两辆815才是法拉利的第一款车型。

讲到这里，您一定关心现在这两辆车的下落。很不幸，只有一辆存活了下来，并被一家名为Righini Collection的经典车行收藏，这辆车和其他收藏车都停放在摩德纳附近的一座古堡中。至于价格，可以说是无价无市，全世界仅此一辆，别无分号。拿著名的法拉利250 GTO的价格做个参考吧。此车被公认为最贵的法拉利经典车，现存33辆，2014年8月在美国原石滩的拍卖会中，编号3851GT的一辆以3800万美元成交。

本文作者：陈鹏

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