活塞式引擎的动力输出是周期性的脉冲式输出，比如一台四冲程单缸引擎，曲轴旋转两圈720度会迎来一次点火，动力输出完全不连贯，自然也会很不平顺，所以单缸机必须在曲轴上加上一个很重的飞轮，利用其惯性来暂时储存、释放引擎输出的动能，使引擎能大约维持在一个定速运转。当然，要完全消除单缸引擎动力输出的不平顺，不连贯在理论上也是可行的，方法就是加上一个质量无穷大的飞轮，但那样的引擎转速响应会变得无穷的慢。因此，提升引擎的平顺性的唯一方式就是增加活塞/气缸的数量。当引擎活塞数量到达12个，曲轴每旋转60度就有一次点火，通常点火顺序1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9，也就是两台L6的点火顺序（1-5-3-6-2-4）相重叠。因此任何一台V12引擎都可以看作是两台L6引擎的拼合。这意味着一台V12引擎的每一个冲程都有3个气缸在做相同的事情，也就是说任何时刻都有3个气缸是在推动着曲轴旋转做功。

只要您读过任何一本内燃机教材，都会知道L6、H6、V12引擎是最完美，最平衡的活塞式引擎结构，他们不再需要像V6，V8那样添加平衡轴，平衡块去改善平衡度。(你没看错，L6就是比V6的结构更完美)他们不仅拥有普通四缸机能够达到的一阶力动平衡，还能做到对细致度(Refinement)影响更大的完美二阶动力平衡。而同排量的V12引擎能够比L6做得更小、更轻、更紧凑、功率更高，并且扭力表现与油门响应会更出色。如果需要追求极致的细致度 (Refinement) 、平顺性 (Smoothness) 、动力性（Performance），V12结构是不二之选。

科普课点到为止。V12结构是如此的优秀，以致于它成为了所有引擎设计师和制造商都勇于攀登的圣殿。不是每一台汽车的定位和售价都配得上一台V12引擎的，只有那些致力于攀登巅峰，制造顶级汽车的厂商，才能留下可以载入史册的经典V12车型和引擎。CarTech车技从历史中筛选出十台顶级V12引擎与大家分享，仅代表作者个人观点，如有疏漏请指正！

TOP10:

1950 法拉利375 F1/Ferrari Lampredi 4.5L V12

法拉利375 F1是一款具有光荣历史的传奇F1赛车，他被看作法拉利跨时代的作品。在上世纪的40年代，法拉利一直采用Gioacchino Colombo设计的发动机，但由于后来在设计风格的分歧，恩佐·法拉利决定采纳Lambredi设计自然进气大排量发动机的建议，并任命他作为法拉利首席的发动机设计师。采用v12引擎的法拉利F1赛车成为了50年代F1赛车的代表作，这一系列V12引擎也以设计师的名字Lampredi命名。

375 F1的V12引擎是由340 F1的4.1L V12引擎改进而来，虽然排量增加，但是最大功率依然保持在335马力（250kw），但扭矩由于排量的增加得到提升，这让375 F1的加速性能相对老款赛车得到极大改善，最终的结果就是在银石灭掉了当时风头正劲的阿尔法·罗密欧车队，并引发了阿尔法·罗密欧品牌长达数十年退出F1赛车圈的悲剧。

TOP9:

1989 Lamborghini Countach 25th Anniversary/兰博基尼 5.2L V12

【Countach和他的继任者们】

兰博基尼车系特立独行的外观设计风格可以追溯到经典车型---Countach身上。其开创性的外观设计语言在今天依然作为前卫设计出现在最新的车款比如LP700身上，旗舰车型坚持使用自然吸气V12的习惯也是继承于此，虽然兰博基尼惨遭多次易主，但后辈身上依然都能找到Countach的原始基因。

Countach的车身设计由设计缪拉（Miura）的原班人马操刀。相比前作Miura，Countach车身充满的跨时代的设计元素，包括低至42英寸的车高（仅比当年车身高度记录福特GT40高2英寸），大面积大倾角的挡风玻璃，几乎平面的车头，以及那双标志性的剪刀门。

Countach在产时间非常久远，从1974年至1990年停产，在产时间超过了1/4个世纪，这对于一台超跑而言算是非常持久的生命周期了。Countach 25th Anniversar是兰博基尼为这款经典车型画上的一个完美句号。二十五周年纪念版搭载了一台5.2L V12引擎，最大功率455马力，足够将车重1490kg的countach推至295km/H，破百时间为4.9秒。

【12个气缸拥有复杂的独立节气门】

【点火系统采用原始的分电器】

Countach是一辆改变兰博基尼与法拉利之间游戏关系的关键车型，是首台能够击败法拉利当时旗舰车型Ferrari 512的产品，因此进入十大最经典V12发动机排行榜。Countach的历史地位显赫，正是因为他的诞生奠定了兰博基尼在超跑界领军地位，对兰博基尼品牌的发展起到了不可估量的作用，是绝对的里程碑车型。

TOP8:

1991 奔驰 W140 600SEL /M120 6.0L V12

1991年4月，奔驰在日内瓦车展发布了内部代号为W140的新一代奔驰S级豪华轿车，也就是我们今天口中的虎头奔。W140相对于前作W126，在车辆舒适度和安全性方面都拥有巨大提升。W140无疑是最为经典的一代S，领先于时代的设计和不惜工本的造车思路让W140成为了各国元首，超级富豪的理想座驾。从1991年推出到1998年停产，W140独霸同级车市场，一共销售了超过40万辆，这样的销量对于一款代表奔驰最高造车水准的豪华车来说，无疑是最大的褒奖。W140虎头奔也是大量引入中国的一代S级，“开宝马 坐奔驰”的观念正是因W140而出现。

“成为世界上最好的汽车”是奔驰在打造W140时立下的目标，这样的高目标又一次向世人展示了德国人的偏执与倔强。奔驰的工程师和设计师团队因此面临着巨大的压力，时任奔驰首席设计师的Bruno Sacco并没有被压力所击倒，他梳理完奔驰历代豪华轿车设计特征之后为W140订立了承上启下的设计风格，理性的设计思路终于铸就经典。

为了达成出色的乘坐舒适性，设计师将W140的双横臂前悬架的转点都固定在前副车架上，并为其配备了空气悬架系统，相信坐过W140的朋友都会对它的底盘赞不绝口。此外，W140还首次将双层车窗玻璃引入轿车领域，提升了W140的车厢隔音和隔热性能。当然W140最大的亮点还是那台拥有12个气缸的M120 V12发动机，这是V12引擎首次出现在奔驰豪华轿车中。它以6.0升的排量压榨出408马力（300KW）以及580牛米的浑厚扭矩，一举成为当时奔驰乘用车产品中性能最为强悍的发动机，让W140 600SEL这样的豪华轿车获得了5.5秒破百比肩跑车的加速性能，而极速更是去到288KM/H。W140 600SE及600SEL也成为了奔驰旗下首次搭载V12发动机的车型，从此12缸引擎成为了各家豪华车制造商旗舰车型的标配，顶级豪华轿车并非为了性能去选择V12，而是为了V12那极致的平顺性。

M120 V12发动机与奔驰的六缸和八缸发动机一样，采用了DOHC四气门设计。用料也无可挑剔，全铝的气缸头和缸体，连杆采用锻造工艺制作。M120 V12也是当时世界上唯一装备每缸独立抗爆震控制系统的V12发动机，进气侧凸轮轴还会根据车辆工况对发动机进行实时调整、电控燃油喷射系统带有热线式空气流量传感器，喷油量控制更加精确。全电子化的点火管理系统可以在300种点火曲线图中选择合适的点火时机，并且对各个气缸进行独立控制，减少爆震。

TOP7:

2001 阿斯顿·马丁 V12 Vanquish /AM11 6.0L V12

英国和意大利相似，是一个盛产运动车的国度，也是汽车文化的起源地之一。与意大利人那种追求极限的狂热不同，英国绅士造超跑追求的是舒适与运动之间的平衡，温柔时它是绅士，狂躁时它又不缺激情，这就是阿斯顿·马丁2001年推出的旗舰车型V12 Vanquish。

阿斯顿·马丁是运动基因最为浓郁的英伦豪华品牌，同时在银幕上给人印象深刻，在传奇电影007系列中阿斯顿马丁多次出演邦德座驾。第二十部作品《择日而亡》中，Vanquish再次成为詹姆斯·邦德的坐骑，完成了各种不可能完成的任务，一举成为全球车迷们心中完美的车型。

V12 Vanquish作为阿斯顿·马丁品牌当时的旗舰产品，车身采用了碳纤维打造和铝合金打造，造就了轻量化高刚性的车身，使用了全铝合金制造的悬挂是前双A臂后多连杆结构，配得上顶级GT跑车的称呼。

2001款V12 Vanquish搭载了一台代号为AM11的5935cc 60度夹角V12全铝合金发动机，它采用双顶置凸轮轴设计，每缸四气门，电子节气门。采用VISTEON（世界第三大汽车零配件制造商）提供的双PTEC发动机管理系统，最终有着343kW(460bhp)/6500rpm动力输出，峰值扭矩达到542Nm/5000rpm。这台引擎其实是福特负责开发的，大家可以认为这台引擎由两台福特的3.0L V6引擎拼合而成。这台007座驾的0-100km/h加速仅需5秒，极速达到306km/h。

随后的2004年，阿斯顿·马丁还推出了Vanquish S，在原有动力系统的基础上进行重新调校，将最大马力提升至520bhp，百公里加速缩短至4.8秒，极速提升到320km/h。

【全新阿斯顿·马丁 Vanquish，造型更加激进】

不过，新一代Vanquish的到来是2012年，新车造型更加激进，而且采用了全新的动力系统。新老交替期间，Vanquish还推出了Centenary百年纪念版、Volante敞篷版以及特别版等多个版本，为阿斯顿·马丁顶级车系带来更多新生力。

作为阿斯顿·马丁的顶级车型，全新一代Vanquish仍然钟情V12发动机，但采用了全新的AM29 V12发动机，动力提升至568bhp，百公里加速只需3.6秒，而极速则提升至325km/h。

【为了达到最佳平衡，新款Vanquish将变速箱移植到后轴之前。】

【变速箱则采用ZF的8速自动变速箱】

十余年的变迁，Vanquish的动力表现和设计变得无可挑剔，更是英伦杰作，而且Vanquish代表了阿斯顿·马丁的技术前沿，依然是一款顶级超跑。当然，One-77作为阿斯顿·马丁的最新旗舰，技术和性能无可挑剔，当然售价也无与伦比。One-77在国内确实也火了一把，但比及Vanquish的历史底蕴，77还得靠边让一让。自然吸气V12引擎作为阿斯顿·马丁旗舰车型的惯用动力配备，追求的是运动与舒适之间的完美平衡，尺度拿捏相当到位。

TOP6：

1938 Mercedes-Benz W125 Rekordwagen/ MD 25 DAB/3 5.57L V12机械增压

【奔驰博物馆中的W125 Rekordwagen】

时至今日，奔驰W125 Rekordwagen依然保持着人类创造的最高公路时速记录。

W125 Rekordwagen基于奔驰W125 Silver Arrow银剑打造，W125 Silver Arrow银剑是一台为国际汽车大奖而研制的赛车，采用开放式车轮设计。奔驰工程师为W125 Rekordwagen设计了更为光滑的车身并且将车轮罩在车身内，这为它冲击速度极限创造了条件。1938年1月，W125亮相德国高速公路，创下了432.7 km/h (268.8mph)的世界记录，而这一纪录一直保持到了现在。今天的布加迪威航也可以达到434 km/h (269.6mph) 的极速，但这一极速是在大众集团的Ehra-Lessien赛道长达十公里的直道上实现的，而不是在公路上。要知道W125诞生的年代是上个世纪30年代，当时客机时速也不过200-300公里/小时。汽车的速度竟然超过了飞机，这足以证明当年的德国人有多么疯狂变态…无论是造车还是修路的水平。

奔驰W125 Rekordwagen搭载了与Silver Arrow相同的5577cc的DOHC V12引擎，引擎夹角60度，采用了两个鲁式机械增压器，在5800rpm时动力输出可达736 HP(541 kW)，与之匹配的是当时最先进的4速手动变速器。奔驰通过风洞测试手段，将该车的空气阻力成功降低至0.157Cd，为了尽可能的降低风阻，车头并未开设散热孔，德国人不得不采用“变态”的散热方式，给W125装载了500升冰水为发动机散热，简单直接。

作为一台赛车，W125的表现太过抢眼，以至于权威人士集体呼吁应该削弱因为引擎功率的差距而对赛车成绩造成的影响。很快新的规则被推出，带有增压器的赛车排量被限制为3升以内，自然吸气赛车的排量必须小于4.5升。

TOP5：

2003 Rolls-Royce Phantom /BMW N73B68 6.75L V12

车头挂着双车标的车型并不多，除了路虎还有劳斯莱斯，它们都站在各自领域金字塔的顶端。劳斯莱斯车头的“双R”是创始人名字的缩写，其意义不言而喻，而“飞天女神”则更像是汽车界的狼图腾，是有故事的，用我们今天的话说，它就是情怀。

这个来自英国的世界顶级汽车制造商诞生于1906年，在其百年峥嵘岁月中，劳斯莱斯几度易主，20世纪90年代还隶属美国维克斯集团，随后1998年卖给大众，然而大众发现并不好驾驭这个顶级品牌，随后2003年正式易主宝马，在宝马的操刀下，劳斯莱斯幻影Phantom于2003年正式面世，至此开启了梦幻般的奢侈轿车，而其搭载的V12引擎正是入选CarTech车技相中的十佳经典V12引擎主角之一，代号N73B68。

【虽然是宝马的引擎，但是劳斯莱斯怎么会打上BMW的logo呢~】

【劳斯莱斯幻影长长车头是有原因的，不然怎么塞得下这个庞然大物？】

宝马旗下“N”系列引擎名扬四海，同样包括这台搭载在幻影身上的N73B68。事实上，这台N73B68引擎是在宝马旗舰车型760i搭载的N73B60改进而来，排量由5972cc扩大至6749cc，最大输出功率则由327KW提升至338kW(460PS;454hp)/5350rpm；峰值扭矩则有120Nm提升，达到720Nm(531lb·ft)/3500rpm。N73B68两排活塞组采用60°夹角，每缸四气门，压缩比达到11:1，高压缩比再加上燃油直喷技术，最终打造出动力出色低扭强劲的引擎，即使搭配在这台重量超过2.5吨的幻影身上，加速表现依然出色，0-100km/h仅需5.9s。

【这是2003款幻影，一点也不过时。伟大的产品！】

好的引擎数十载也不过时，从2003年至今，该引擎为幻影系列立下汗马功劳，包括国内在售的幻影标准版、加长版、双门轿跑版以及软顶敞篷版都使用这台梦幻引擎。

TOP4：

2008 Pagani Zonda R/奔驰AMG M120 6.0 L V12

和法拉利一样，帕加尼是以自己的名字命名自己创立的汽车品牌，是一个阿根廷人在意大利创立的超级跑车品牌。帕加尼旗下系列车型以极致的性能、采用大量纯手工打造的精湛工艺、价格昂贵、因此一直以来大都采用订单生产，稀有让它闻名于世。即便如此，但这家创立于1982年的帕加尼汽车公司缺乏历史沉淀，没有自己最核心的部分——发动机。而一台超级跑车恰恰就最需要一个强大的心脏，最终，通过范吉奥（5届F1世界冠军）的引荐，帕加尼与AMG结缘，拿下了6.0L M120 AMG V12发动机的使用权，最终成就了世界级超跑品牌——帕加尼。

【M120 AMG原型机】

没错，这台M120就是前面提及的奔驰（W140）600 SEL使用的M120 6.0L V12发动机，最大功率300kw（402hp），最开始是直接搭载在Pagani Zonda C12身上，随后帕加尼的工程师以这台发动机为蓝本，将排量扩大至7.0L，以及7.3L等多个版本，并应用在Zonda C12-S、Zonda GR、Zonda F以及Zonda Tricolore等后期产品上，针对不同车型调教不同，不断将马力推升至540hp、590hp甚至更高的670hp。

不过，真正体现这台M120牛逼是2009年推出的“风之子”Zonda R，排量回归至原厂的6.0L，但经过全新的调教，这台发动机的功率被压榨出552kw（740hp；750ps）/7500rpm，而峰值扭矩也达到710Nm/5700rpm。

基于Zonda R仅有1070kg的轻量化车身，在这台高功率发动机的催逼下，0-100km/h加速仅需2.7s，而极速超过350km/h。帕加尼登上新的巅峰，就是2009年之后，“风之子”Zonda R推出之时！

令人惊讶的是，M120的潜力远不止如此。2012年，帕加尼推出升级版Zonda R Evolution，依然是这台 6.0L V12 M120 AMG发动机，但马力直逼597kw（800hp），潜力不可谓不惊人。但Zonda R Evolution售价高达220万欧元，啧啧啧又是天价….

TOP3：

2013 Ferrari LaFerrari /F140 FE 6.26L V12

在超级跑车的行列，法拉利从来不缺话题，同时，在制造V12引擎的领域，法拉利是行家中的行家。其中，F140系列V12发动机无疑是法拉利的梦幻经典！

【F140 B V12发动机，Enzo Ferrari的心肺 】

【F140 C V12发动机，曾运用于599 GTB Fiorano 】

【F140 FE V12 发动机/ 法拉利旗舰超跑LaFerrari 】

2002年，法拉利以创始人之名命名了全新的Enzo Ferrari，并搭载了代号为F140 B的6.0L V12发动机，拥有660PS最大输出功率， 而且引入了众多F1技术，在当时，这样的超级怪兽不仅是法拉利的巅峰表现，也是新千年之后全球范围之内最牛逼的超级跑车。但直到今天，法拉利旗舰车型LaFerrari FXX K的核心部分依然是F140系列发动机，Enzo Ferrari和F140 B V12发动机可谓是法拉利走向新纪元的开山之作。

【难得一见的合影！】

LaFerrari是法拉利的旗舰产品，全球限量499台，与迈凯伦P1、保时捷918 Spyder形成新三足鼎立。LaFerrari的定位是取代Enzo Ferrari，而FXX K则是LaFerrari的赛道版本，产量更少，传说只有32台。

【左起是288GTO、F40、LaFerrari、Enzo、和F50，据说这张照片版权值100万！】

从Enzo Ferrari（2002）到LaFerrari（2013），时隔11年，F140系列发动机从F140 B发展了F140 C、F140 CE、F140EB、F140 FC以及F140 FE等多个版本，其中F140 FE代表了法拉利公路跑车发动机的巅峰，而能与之相匹配的也只有旗舰车型LaFerrari了。

F140 FE V12发动机排量为6262cc，采用65°夹角，压缩比高达13.5:1，是一台高转速发动机，最大输出公路高达588kW (800 PS；789 hp)/9000rpm；而峰值扭矩则可达到700Nm/6750rpm。但要知道，LaFerrari是一台混合动力超跑，除了传统内燃机之外，还配置了最新最先进的HY-KERS的混合动力系统（即动能回收系统），同样是F1赛车上使用的一项新技术，能为LaFerrari额外提供120kw（163PS）动力，最终LaFerrari有着高达963PS最大功率输出和超过900Nm峰值扭矩，而与之相搭配的是一款7速双离合变速箱，3秒以内破百，0-200km/h也仅需7秒，极速超过350km/h。

【赛道版更恐怖，最大马力超过1000匹！】

有趣的是，法拉利旗下车型推出赛道版或者升级版的时候，很喜欢用“XX”来代替，例如Ferrari FXX、Ferrari 599XX，当然了也包括LaFerrari FXX K。只是法拉利最爱玩限量了，不是有钱就可以买到的。还有，它不能合法上路。

TOP2：

1993 迈凯轮F1/ BMW 6.1L S70/2 V12

说起剪刀门，除了兰博基尼，还会想起谁？没错，它就是迈凯伦F1。众所周知F1是世界上最顶级的汽车赛事，有两个特点，技术前沿和烧钱。而这台直接取名F1的迈凯伦跑车，显然不是省油的灯。

上个世纪80年代末90年代初，那是迈凯伦在F1赛事中风生水起的年代，与此同时，岛国的Honda NSX兴起，掀起了一股跑车旋风，迈凯伦F1之父Gordon Murray对NSX的操控评价与同年代的法拉利、兰博基尼齐平，足见其魅力所在。对此，Gordon致力于打造一款性能超过法拉利512、乐趣超过NSX的超级跑车，拥有F1赛车中的高科技机械原理以及多项创新革命性技术的迈凯伦就顺手拈来打造自家的F1跑车，并把驾驶舱中置的设计从F1赛车上直接搬了过来，于是就诞生了这台领先对手十余年的超级跑车McLaren F1，而且在今天看来，它依然不落后。

1993年诞生的Mclaren F1是历史上第一辆使用碳纤单体底盘构造的汽车，其采用全碳纤维车身的组装工艺远超业界水准，与2002年法拉利推出的超级跑车恩佐的工艺水平相当，足足领先全球9年时间。

碳纤维集气箱和12-4的排气系统都不是亮点，看到引擎盖背面那金晃晃的材料了吗？对，那就是金箔，用来反射热辐射的，这样的隔热方式多见于人造地球卫星上！从这个细节可以看出生产迈凯轮F1是下了多大的血本！

【NBC名嘴Jay Leno和他的迈凯轮F1引擎在一起】

动力方面，迈凯伦F1以当时宝马的拳头产品6.1L S70/2 60 V12发动机作为基准，并针对性进行了强化调教，采用每缸四气门设计，并引入了宝马当时最先进的可变气门正时技术，最终有着461kW (618hp；627ps)/7400rpm和650Nm/6700rpm的好表现，助力Mclaren F1成为全球最快速度量产跑车，时速达到380km/h，直到12年后（2005）从被瑞典跑车作坊出品的Koenisegg CCR终止了纪录，时至今日，迈凯轮F1依然是采用自然吸气引擎量产跑车中极速最高的车型。

【迈凯伦F1 LM勒芒版本，限量6台】

【McLaren F1 GTR，共生产28台】

限量生产是每一款超级跑车的通用特点，Mclaren F1也不例外，一共只生产了106台，除去原型车和赛车版本，迈凯轮F1作为街跑出售的也就只剩下64台了。可见，每一台都是弥足珍贵，然后憨豆先生就任性了一次，最后憨豆花费91万英镑修复了它，然后标价800万英镑出售中。

【一台二手事故车报价800万英镑～抢钱啊！】

最后，送上Mclaren F1家族的全家福，点击图片可以下载高清壁纸哦！

TOP1:

1942 北美航空P-51D野马/ Rolls-Royce V-1650 Merlin 27L V12机械增压

航空引擎代表了人类内燃机技术的最高水准，他们必须要拥有出色的可靠性，动力，同时还要做到尽可能的轻量，低油耗。V12梦幻引擎的榜首非罗尔斯罗伊斯梅林V12航空引擎莫属。这台诞生于1933年的经典航空发动机是二战时期最出色的主力战机-----北美航空P-51D野马战斗机的心脏。

P-51的机身设计简洁精悍，搭配着层流翼剖面型、标准翼厚比的主翼与五段式襟翼（后期还改进了控制面，使低速到高速都有良好且均质的操控品质），使P-51拥有绝佳的飞行性能。滑油和冷却水的冷却器顺势由机尾向前延伸至机翼下方，不像其他战机将冷却器装置在机翼上，因此P-51拥有较一般战机更大的燃油储载能力。

早期野马（P-51A、A-36A）由于政策与配额问题，采用了美国本土生产的艾利森V-1710发动机，这一系列的发动机仅有一级一速机械增压器，当飞行高度超过12000英尺之后，输出功率下降很快，使得高空性能不佳。配备艾利森引擎的野马虽一度成为当时欧陆的低空速度王者，却无法适应当时欧洲主流的高空高速空战。1942年后的型号换装了由英国罗尔斯罗伊斯公司授权美国派卡德公司生产的梅林V12引擎（V-1650），梅林引擎装有两级两速的机械增压器，充分改善了15000英尺以上的功率输出性能，这就是后来著名的P-51B/C/D。

正是这台梦幻的V12高性能航空引擎带给P-51野马性能的突飞猛进，也为其赢得大量的订单，P-51在1943-1944年之间赶上了盟军最重要的长程轰炸护航需求。1944年3月在著名的柏林大空袭中，P-51战斗机击落德机41架。6月，大批P-51战斗机参加了诺曼底登陆作战。P-51D的出现快速扭转了欧陆上空的战争天平。至1944下半年，P-51野马已牢牢控制了西欧大陆的制空权，赢得了“史上最伟大战机”的美名。

伟大的时代造就伟大的事迹，从某种意义上讲，P-51野马战机改变了二战的格局，助力胜利的天平转向了同盟国的一方。从这个角度讲，罗尔斯罗伊斯V12梅林是一台影响了世界历史发展走向的梦幻机器，它的诞生与我们今天的每一个人都有关联。因此笔者将最经典的V12引擎留给罗尔斯罗伊斯V-1650 Merlin。

附上这台伟大的V12发动机参数资料

气缸数量：12缸

排量: 27L

进气方式：机械增压

冷却方式：水冷

气缸夹角：60°

缸径：137 mm

冲程：152 mm

燃料：100号/130号 高辛烷值汽油

功率：1,290 hp (962 kW) @3,000 rpm

1,565 hp (1,167 kW) @3,000 rpm @海拔3740m 启动一级中增压

1,580 hp (1,178 kW) @3,000 rpm @海拔7200m 启动二级高增压

引擎长度：225 cm

宽度：78 cm

高度：102 cm

干重：744 kg

油耗：最低136 L/每小时

最大591 L/每小时

最后奉上一段P-51D野马战斗机视频，大家感受一下V12梅林的轰鸣声和机械增压器的啸叫声,震撼！

结构复杂的V12引擎导致了高昂的售价，它只能是大多数人的梦想。随着新能源技术的逐渐普及，储能元件的逐渐完善，内燃机被电动机取代也是迟早的事情。电动机的平顺性和扭矩表现以及高效率是多缸内燃机无法企及的。看看今天特斯拉P85D的表现，可以试想在不久的将来，更多的普通人都可以享受到过去百年中V12顶级引擎才能达到的性能表现和平顺性，这就是技术革命的魅力。

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