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汽车的名字是个很有意思的东西。回顾汽车和汽车公司的命名，不难发现其实现在很多著名的汽车公司的名称都来源于其创始人，如丰田，本田，福特，法拉利，兰博基尼。用创始人的名字做为汽车公司的名称或者车型的名称其实是很土的，你很难想象在中国有汽车公司叫传福汽车，书福汽车，修源汽车，其实不只是汽车，其他产品的命名也很难用创始人的名字去命名，因为听起来真的太土了，比如永浩手机，雷军手机，明珠空调，健林广场，王石花园小区等等。有的人说外国人的名字好听，中国人的名字太土，其实根本不是这么回事，你仔细想想用创始人的名字作为品牌名称背后的逻辑是什么？是想让世人记住你的名字还是想让世人记住你的产品？还是你觉得自己简直就是屌爆了必须让全世界人民都知道你的名字？乔布斯为啥不用自己的名字来命名公司和产品呢，他干嘛搞出来一个苹果这个词来作为公司和产品的名称呢？因为相比较于创始人的名字，其实你可以选择一个更代表公司文化和产品价值理念的名称。要知道，你可是要生产一个风靡世界的产品呦！

捷豹，我喜欢这个品牌名称。你知道他的创始人威廉姆利昂斯爵士从来没有想过用自己的名字威廉姆或者里昂斯当做汽车公司或者产品的名称，因为他知道他的名字只是代表他自己，代表不了他的公司和他的汽车。当然，捷豹汽车公司一开始的名字不是捷豹，但也不是创始人的名字，而是燕子挎斗摩托公司。燕子其实也是一个不错的名字，不过更适合摩托车公司，而捷豹更适合汽车公司。

捷豹汽车作为老牌的汽车公司，生产了很多经典汽车。其中最经典也是让捷豹在汽车界锋芒毕露的车型要数type车型。就像很多跑车品牌一样，捷豹的type汽车也是从赛车走出来的英雄。type车型在勒芒七次夺冠，让同时的法拉利和阿斯顿马丁非常头疼。当然，说到type车型的时候，有一个人我们是不能忘记的，他就是马尔科姆·塞耶。塞耶在进入捷豹之前是航空公司的一名飞机空气动力学的研究员， 二战结束之后，他被“骗”到了伊拉克教书，谁知道到了之后发现自己成了政府车队的维修师，随后返回英国加入捷豹。

塞耶的加入让捷豹进入了另外一个发展阶段。当时的捷豹正将注意力放在了汽车赛事上，而塞耶的加入则让捷豹有了一个很大的提升。塞耶将飞机上的空气动力学知识用在了捷豹汽车上，而且虽然没有确切的证据显示，但是我们从塞耶设计的type车型上能够看的出来，这个家伙其实是有很高的审美水平和艺术修养的。塞耶设计的type车型从C-type到1970年E-type二代车型问世，不仅符合空气动力学的要求而且十分漂亮，简直就是艺术品一样，就是那种你可以不开，就是放在车库里可以当艺术藏品来观赏。汽车这种交通工具其实和很多工业制品一样，虽然属于科技产品，但同样也属于艺术品，一如那些经典的手机，电脑。乔布斯的出现其实把整个工业产品和艺术品的联系展示在了世人面前，让消费者发现其实我们购买的不仅仅是产品本身的实用属性，还有其本身作为大众消费品应该具有的审美属性和艺术品的特质。毫不客气的说，科技和人文从来都是统一的，不论是在汽车上，还是在其他工业产品上。只有其一者，终将被市场和历史淘汰。

当然，塞耶在1970年去世之后，创始人里昂斯爵士又将E-type更新到第三代，并且给E-type配备了12缸发动机，到此为止，type车型从4缸到6缸到8缸，再到12缸。就在所有捷豹人以为三代E-type车型大获成功的时候，灾难却不期而至。12缸并没有带来应有的强劲动力，大排量的高油耗在石油危机面前让E-type的销量雪上加霜，工厂罢工不断，老一辈领导人接连退休，这一切让type车型走到末路，终于在1974年停产。

当然，type的时代虽然暂时终结了，但是这个看似让人忧伤的结局并不能否定type车型在汽车历史上的重要地位。这两年F-type回归了，也算是捷豹对于Type车型的致敬吧。大猩猩克拉克森对于F-type还是称赞有加的，但是不知道捷豹能否靠着这个新一代的type车型再一次找回当年雄霸赛场的感觉。说实话，F-type只能算是一个致敬，仅此而已。即便捷豹把F-type赛车版再度拉到勒芒比赛，我相信type车型也难以重现当时的辉煌。

现在的捷豹已经不是当年的捷豹，现在的捷豹和他的兄弟路虎一起到了后爹塔塔汽车公司的家中。当然，捷豹几次易主，肯定有这些后爸们的问题，因为一味地坐在自己的辉煌历史上是无法站在激烈的汽车市场中的。也许捷豹汽车的新东家只有让捷豹回到最初捷豹创立时那种求新求变求极致并且有着自己鲜明特色设计的那个状态中，才能让捷豹真正地成为那时的捷豹。

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