有一个事实是，特斯拉Model S的1/5零部件，都是来自台湾供应商的。这里说的不是雨刮器、刹车碟或转向助力这些，而是车辆的核心部件：电机、电控、中控屏、变速箱等。比如说17英寸大屏，面板是由宸鸿光电提供的，整个模块由群创光电组装。

台湾的电子零配件厂商，不仅在消费电子领域呼风唤雨，在电动汽车产业也有先天优势。这也足够说明特斯拉Model S就是一台“电子产品”。作为一个重要的汽车零部件产地，特斯拉的订单也让台湾进入了“电动车代工”时代。

可是，为特斯拉立下汗马功劳的台湾，至今没有特斯拉的垂爱，或者说“没让特斯拉进来”。目前亚太地区，韩国与台湾是特斯拉还未开垦的市场。朝鲜就不用说了。根据特斯拉的招聘信息，韩国方面有相关的销售职位，说明很快就会进入韩国，设立体验店。目前的阻碍，可能是车辆的认证流程。

而台湾，至今没有任何迹象显示，特斯拉会进入当地市场。特斯拉的官方网站也没有台湾的页面，只有中国大陆与香港的页面。这不意味着台湾没有特斯拉，向一位当地的朋友询问后，得知台湾是有特斯拉Model S的，但是是通过进口车经销商进来的，而非直接从特斯拉订购。

这批由“贸易商”进口到台湾的Model S，属于美规车，当然台湾本地使用的也是跟美国一样的110V Level 1电压，以及J1772标准的充电接口。所以充电方面，虽然没有超级充电桩，但不存在问题。台湾面积虽然比香港大，大南北长度总共就395km，开一辆P85刚好能纵贯全岛。

台湾早在2014年4月份曾首次进口过3辆特斯拉。其中一台被裕隆汽车董事长严凯泰拿去拆解了，另外两台——一台Model S 60、一台Model S 85，则分别标价460万与580万新台币售卖。580万新台币约合115万人民币，要比国内的同版本略贵，比美国当地价格贵将近2倍。

所以不要认为中国大陆买进口车很贵，台湾更贵。至少，在大陆购买特斯拉，是可以免17%消费税的。这还是要比同级别的D级车便宜不少——虽然25%关税照收不误。但在台湾，从一位当地特斯拉车主了解，订购一辆P85的裸车价是10.4万美元，到了台湾他需要支付近20万美元，约合643万新台币，127万人民币。大陆P85全选配置，落地也是120多万，看起来好像差不多。其实台湾还是贵，因为台湾这哥们并没有全选配置。

这个多付出的近10万美元，其中有大约9万是缴纳给台湾政府的进口车关税。 进口一辆车，需要缴纳进口税（17.5%）、货物税（25%/30%）、营业税（5%）、以及推广贸易服务费（0.04%）。特斯拉Model S这样的进口电动车，虽然是环保零排放，但并没有区别对待。

台湾政府只是规定，对于个人直接购买进口电动车，可以享受货物税减半的待遇。货物税相当于大陆的消费税，是按照车辆的排量来征收的，2.0L以下25%、以上30%。注意，是在完税价格+进口税的总和基础上相乘。完税价格=离岸价格+运输费+保险费。而贸易商直接进口电动车，是不能享受货物税减半的。

但是，台湾政府也是大力推行电动车的普及的。在全岛，目前已经建设了超过300个充电桩，仅台北就有100多个。至于现今购买当地生产的电动车是否有补贴，我没有找到信息。但可以肯定，购买电动摩的是有补贴的。

台湾本地有若干家电动车制造商，其中最大的是裕隆集团。该公司拥有裕隆电动车与酷比电动车两条产品线。在进口电动车方面，于特斯拉之前，台湾政府引入过日产Leaf作为公务用车。台湾有9家汽车制造企业，其中7家是与日本合作的，这使台湾的日系车市占率高达95%。日产Leaf被引入不足为奇，虽然它只能跑160km。开开空调就到100km。

相信你已经明白，为何特斯拉迟迟未进入台湾。缺乏政府支持，车辆进来后，价格只会居高不下。而本地电动车企业又如此强势。台湾市场是有的，甚至比如瑞典都大，但政府的保护政策太紧，限制了外来电动车。

特斯拉与台湾的渊源已久。在Roadster时代，台湾就是特斯拉的主要零部件供应地，以及生产地；而当时美国只负责组装。2009年，特斯拉从美国能源部获得了4.65亿美元的贷款，但条件是所有生产线必须转移到国内。这导致特斯拉与部分台湾供应企业合作关系终止。

但目前，特斯拉Model S的一些关键部件，依然由台湾厂商负责生产。比如电动机，是特斯拉与台湾富田联合开发的，但这个产品的组装线是在加州。另外，如上文所提，中控屏的面板等零件，也是台湾厂商提供。

其实，特斯拉在2009年“离弃”台湾，除了能源部的贷款条件外，还有个原因就是台湾本地企业的研发水平，已经跟不上特斯拉的标准。包括电池以及电控。特斯拉在研发Model S时，也想把这些核心技术掌握在自己手里。与此同时，台湾的供应商却在投资扩建，迎接特斯拉更大的订单。受特斯拉每个季度交付量的增加，台湾供应商的股票也会应声上涨。

你会问，台湾的电动车产业很发达吗？为何特斯拉会找到台湾去？恰恰相反，台湾的电动车产业一直不成气候，当时特斯拉的CTO JB Straubel在拜访了欧美一些电机厂商后，由于体量太小而吃了闭门羹。只有台湾的富田电机答应合作研发——当时，富田只有80名员工，而特斯拉却只有60名员工。

就这样，富田给特斯拉的Roadster研发并制造了电动机，为特斯拉电机在效率与减重方面做出了贡献。直到现在，富田仍是特斯拉电机的合作方。但不是所有厂商都这么幸运，像当时为Roadster做电控系统的致茂电子，就在推出Model S时与特斯拉终止了合作。

这就是特斯拉与台湾的故事。