我们不反对轻量化，而且我们应当支持轻量化，但是我们所支持的轻量化绝对不能以牺牲安全性为代价，我们必须明白，脱离了车的成本或价格以及安全性 只是一味的谈论轻量化是没有任何意义。请注意，本篇仅仅讨论50万以下车的安全性，请看完再发表议论，切勿断章取义。

小车碰墙的时候，墙的质量无限大，作用力与反作用里相同，小车质量小，受到的墙壁冲击力小，所以即使坚固程度不如大车，也还能应付碰墙的试验。但是碰到大车的时候冲击力远大于碰墙，小车就先发生形变，先吸能，物理学的只是告诉我们两个物体碰撞而先形变的物体会吸收较多碰撞中的能量，这个就是小车碰大车永远吃亏的道理---车重不如对方，也是小车在常见车祸中表现差的原因。注重安全还是买大车吧。

其实吸能理论本身没什么错，错就错在别人不吸能而你吸能的时候你就吃亏，因为你由于吸能而刚性不够先产生形变，那对不起，本次碰撞的多数能量就由先形变的物体吸收，所以吸能理论造的车在碰撞试验中表现不错，而实际情况下表现较差。

再说的通俗一些，那些几十吨的大卡车，如果去参加CNCAP撞墙，估计连2星都得不到，但是如果在实际中，任何小车都不可能威胁到大车安全，也就是说一个20吨的大卡的CNCAP成绩是2星，可是它实际的安全性是50星，碰撞成绩必须要参考车重 ，1个800公斤的5星车，安全性比不上一个1.8吨的四星车。下面是一个车重的排名：

也许有人会说，车重与安全没关系，可能他会说所谓的轻量化，是的，没错，这也许是一个趋势，然而请务必记住一个前提，就在现阶段，买上50万的车的时候再去考虑所谓轻量化吧，因为只有那个价格的车，才可能使用保证足够强度情况下轻型材料，这样的轻量化不是以牺牲安全性为前提，然而这些材料价格十分昂贵，50万以下的车指望用这些材料还是免了吧！远的不说，就自行车赛用的那种轻型自行车，强度足够然而只有十公斤不到，可是价格呢？动辄几万元甚至十几万元。真要轻量化，10万元可以买这个自行车，既坚固也轻巧！真正的轻量化！这些轻量化的材料比如高强度钢、铝合金、碳纤维都是很贵的，而且用这些材料得做够安全碰撞测试，成本是很高的。我们不反对轻量化，而且我们还要支持轻量化，但是绝对不能以牺牲安全性为代价，事实告诉我们现阶段50万以下在中国本土生产的车辆（包括所有合资和自主车型）还没法实现真正的轻量化。我们可以看到，很多安全性较好的价位在十几万的合资品牌的紧凑型车真是一个比一个重，速腾，沃尔沃S40等无不是这样。

根据美国国家公路交通安全局统计显示，如果两辆车同时充分正面撞向对方头部，如果一辆车的重量（4000磅/1818公斤）两倍于另外一辆车（2000磅/909公斤），那么重量轻的车的成员的死亡率要8倍于重车。然而，在单一车辆事故中（比如自己撞墙），车辆重量没有体现明显的安全优势或劣势。请记住，碰撞车辆测试的进行不应当在重量差异太大的（ 15 ％以上）情况下进行比对，因此，我们必须分为车辆分为5类不同的重量。

往往是不同配置车辆的重量不一样，如果和我们的图表差别在10 ％以上，那么请你自己重新选择属于自己的对应的分类格。不同的发动机，传输和配件的选择可以有很大的区别。重量级评级在任何特定的模式并不是一成不变的。

重量与死亡率之关系 -以下图表是由美国高速公路安全保险协会在98年10月2日发布的新闻。最左边一栏代表不同车重分类，在第一栏每对（即“汽车” ， “小卡车， “ ＆ ”越野车“ ）分为3组。专栏1， 3和5显示本车乘员死亡率（每万辆车每年）;栏2， 4和6显示另外一辆车的乘员在两车相撞中死亡率。

这里需要注意的是，最轻的轿车乘员有十分引人注目的高死亡率（算一下，就是名副其实的“万一”），同样从安全的角度非常明显的事实是：重型皮卡和SUV同样能引起对方车辆乘员非常高的死亡率，远远大于自己乘员的死亡率，即使与同重量级别的轿车进行比较也是这样！

Encap五星车 与 四星车的比较：菲亚特500（5星）碰撞奥迪Q7（4星） 结果令人堪忧(组图)菲亚特500碰撞奥迪Q7。德国汽车俱乐部ADAC拥有欧洲领先的汽车碰撞测试能力，日前ADAC用奥迪Q7与菲亚特500进行正面碰撞，以解答大型SUV与小型车碰撞的安全疑问。

两车以56 km/h的相对速度进行正面偏置碰撞，测试结果并不令人满意，小型车菲亚特500对驾乘者的伤害程度是令人担心的，这证实了小型车与大型车碰撞时处于劣势的传统观点是正确的。菲亚特500的正面气囊和侧面气囊虽然都被成功准确的引爆，但驾驶员的头部并没有如预期的那样受到保护，而是撞在A柱上受到巨大伤害，脖子、腿和骨盆也受伤不轻。相对于菲亚特500的惨状，奥迪Q7则好了很多，车内驾乘者的受伤程度都比较低。

此次碰撞测试非常有意义，我们长久以来的疑问终于有了结果。普通安全碰撞测试为车头与墙体正面碰撞，而此次的偏置碰撞无疑更接近实际情况。菲亚特500是一款安全性较高的小车，拥有EuroNCAP五星碰撞测试成绩，而奥迪Q7却只获得四星评价。车身尺寸和整备质量更小的500却在奥迪Q7面前显得弱不禁风，其车头结构面对车身更高的大型车不能完美吸收碰撞能量，A柱变形，车门也不能正常开启。

ADAC的此次碰撞并非说明500是一辆安全性较差的车，而是告诉我们不能简单通过对比星级评价对安全性高低作出定论。

所以还是尽量买重一点的车吧，为了自己的安全。当然安全驾驶也重要，但是有一部更安全的车再配合安全驾驶不是更完美吗？