曾经，宝马告诉过我们只有后驱才是汽车最合理的驱动形式，前驱就是廉价和妥协的产物。

让我们先来看一条宝马几年前的宣传视频：

宝马一直都宣称自己只生产后驱车，不屑于生产前驱车，甚至你问销售这是前驱还是后驱的，他们还会生气的告诉你：我们这里绝对没有前驱车！

然后...

UKL平台诞生了！

UKL是宝马首个横置发动机前驱平台，MINI首先采用，然后宝马肯定就在想，不用白不用....

于是首辆前驱宝马诞生了！

宝马2系Active Tourer,中文翻译是2系运动旅行车。

是不是看着很别扭？没错！因为它横置发动机的布局，车头比起以前的宝马短了很多，所以看起来跟我们熟知的宝马有很大区别。

什么？2系不是后驱跑车么？

你心目中的2系是这样的：

怎么变成了一个面包车呢？是不是加高加大就变成旅行车了？

大错特错！

2系运动旅行车（简称2系AT)跟2系跑车除了都是宝马Logo以外，就再也没有关系了。2系AT其实跟Mini的关系还比较大。

大家记住，3系旅行车是基于3系；5系旅行车是基于5系；2系AT是基于UKL平台，也就是Mini；2系跑车是基于1系平台衍生出来的轿跑车。

什么？！2系到底是1系还是mini？！前驱还是后驱？！都混乱到极致了！

只能说，当你以数字1-7来命名，然后还要按大小来排序，那么，前驱面包和后驱跑车只能共用一个名字了...

所以说，2系AT是打破了很多宝马铁规的一台车：前驱、横置发动机、以偶数命名但不是跑车，第一台MPV等...

但其实最重要的，还是非后驱这个问题。笔者特意查了一下，连这么可爱的三轮车Isetta，都是后驱...(很难想象单轮驱动是怎么想的）

而继2系AT之后，宝马还会有更多的新车采用UKL前驱平台，比如新一代X1、全新1系等等...都不敢想象会不会某一天我们看到5系都变成前驱的了。

所以2系AT作为一个自打嘴巴的产品，甚至笔者第一次去试驾的时候，宝马的销售都对2AT完全没信心，好像就不想卖车一般。这么有争议性的产品，极车道觉得必须测试一下，而最好的办法就是拿出同价位的后驱宝马来作对比：

宝马1系

为了对比的公正性，我们找来了116i对比218i AT，他们有着一样的功率，相似的价格，都是你能在是市场上买到最便宜的宝马。；但2系AT是前驱，发动机只有3缸，变成了6档变速箱，配备机械档把...怎么听都好像很廉价，那就让我们看看2系到底是进化还是退化。

（特意邀请了贵妃娘娘来客串一下评测，想互动的话请扫描底部二维码添加公众号）

看完娘娘的视频评测后，我们来逐一谈一下实际感受。

动力总成：

很多人会担心三缸发动机的声音难听，震动大。但其实开过宝马1系的人都知道（笔者以前就是车主），1系1.6T的发动机震动是出了名的大，特别是启动期间，所以大家一上车都是把自动启停关掉；声音也是出了名的难听，一点火的时候旁边的人总会觉得你的车是坏了...

2系AT的三缸发动机给出了及格的感觉，如果跟N13 1.6T发动机对比的话。震动是不小，但这个震动你再车内感受不到，车辆的设定很好的过滤掉这种感觉；声音也不好听，但比起1.6T，没差（视频里有声音对比）。

至于动力输出方便，因为两台车的功率和扭矩都是一样，所以其实更多的是看车辆调教。可以说2AT的调教跟1系其实是非常接近的，特别是在正常行驶的情况下，除了换挡习惯跟其他宝马不同以外，你根本感觉不到6速变速箱在换挡。

如果切换到Sport模式激烈驾驶，就会感觉变速箱的调教在拖后腿。这台6速变速箱不像以前的宝马或者Mini那样会以牺牲平顺性来换取更大的输出，切换到运动模式下除了转速稍微高一点外，你感觉它还是在慢慢悠悠的开，降档不积极，升档不干脆，简单来说就是为了平顺放弃了运动性。相比之下1系的8AT无论是速度，积极性都要好很多，重点是平顺性还没有差，所以很难想象除了节省成本外为什么宝马要舍弃这台8AT变速箱。

操控部分：

从参数来看，两车的最大区别是前驱和后驱；但从实际驾驶感受来看，其实差别并没有那么大。可以说大部分的用家其实感受不出这两台车前后驱的区别。

2系AT感觉是宝马有意为之，特意保留一种尾部的活跃感，可能是为了让宝马的Fans们不要太失望。第一次响胎入弯的时候，伴随的竟然是转向过度（也就是甩尾），只要你不给大油门，这种活跃的尾部响应会一直陪伴你直至出弯，但因为它是前驱车，所以其实更容易在弯中控制这种动态不至于失控。

其实操控部分感受最明显的来自车身的高度，超高的车身让重心变得很高（和1系相比），在连续弯时动态变得难以预估，但其实这并不怪罪UKL平台，而是应该怪我们不应该拿MPV来劈弯...

如果相比低速的灵活性，虽然没有数据支持，但笔者主观感受上2系AT的转弯半径是小于1系的，也就是说在城市中移库和掉头时甚至会更方便一些。

所以说，其实前驱平台除了不能漂移外，具体的运动性还是看车辆设计。作为MPV来说（如果算是MPV)，2系AT的运动性其实也是MPV中的战斗机。

空间部分：

好了，上面说得2系好像一无是处，但接下来就是2系的强项了...空间！

2系的空间有多离谱呢？打个比方，除了各种Li以外，腿部空间要X5才能超越2系，笔者实测连X3也不行！

（娘娘身高180cm)

而且后排储物空间更是多得离谱：

相比之下1系...什么都没有...

头部空间：

一张图说明一切（娘娘这么高的发型都毫无压力...)

然后就是后备箱空间：

这个神奇的凹槽能让你藏起来后备箱的杂物，变得十分整洁；必要时又可以拆走隔板装载更多的行李。

1系其实在两箱里也不算小，只是没有2系这么夸张。

总结：

其实反观BMW推出的新车，都经常被人吐槽一代不如一代，比如3系的F30不如E90硬朗；新M3的L6涡轮增压感受不如上一代的V8；F10 5系的方向盘轻得一只手指都打得动等等。但其实你环顾市场上的所有车，无一不向空间和舒适性妥协。所以我们可以明显感受到，BMW的取向，已经不是从前的Ultimate driving machine(终极驾驶机器），甚至不再是Sheer Driving Pleasure(纯粹驾驶乐趣），而是做The best in its class(同级最优）。

极车道可以负责任的告诉你，它做到了，因为它同级别只有这两个对手：奔驰B级和大众Sports Van。而2系AT的运动性的确是在他们之间最优秀的。

所以再你坚持不是后驱就不买的时候，有没有想清楚自己的实际需要？2系AT可以说是居家旅行杀人放火必备佳品！

最后奉上一张1系漂移图纪念笔者逝去的118i。

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