2015年5月27日下午，我怀着无比兴奋的心情参加了比亚迪电子事业部总工程师罗如忠先生在清华大学的公开课。作为一名比亚迪秦车主、一枚迪粉，罗总在本人心目中是神一样的人物，因为我车上那些方便、智能、有趣的电子设备：液晶仪表盘、多媒体显示屏、遥控驾驶、蓝牙钥匙和云服务等都是由他麾下的电子事业部一手打造的。

比亚迪电子事业部总工程师罗如忠

罗总开讲，首先说到比亚迪不做无人驾驶汽车，此刻，像我这样的迪粉不免有些失望,谁不知道现在做无人驾驶就代表着”高大上”呢? 而罗总之后的讲述,让我理解了其中的奥妙。

比亚迪不玩无人驾驶

2013年，比亚迪和北京理工大学合作参加了全国汽车无人驾驶大赛，轻松夺冠。罗总告诉我们，比亚迪是3月份才把一台速锐轿车交给了理工大学作改装，9月参赛时就夺得了冠军(对手中不乏大牌厂商)。而赛后很多参赛单位表示不公平，因为车自身的基础不一样。

比亚迪和其他参赛选手的不同体现在两个方面：先不说垂直整合，众所周知，比亚迪汽车的所有部件都是自己生产，和通过国际采购而拼装出的产品有着很大不同。举个例子，就像一个天生四肢健全的人和一个胳膊、大腿是假肢的人。因为是天生的，本就是自己身体的一部分，所以可能胳膊、大腿的力量不如假肢，但谐调一致性会更好，灵活性更好，其根本原因在于血脉相连。第二个方面在于底层平台，现在每个人都在使用着智能手机，我们的手机里有很多的智能app供娱乐。而真正的智能不是体现在那些好玩、好用的软件、游戏上，而是因为底层的架构，安卓平台或ios平台。比亚迪提供给理工大学的这台速锐，除了有天生血脉相连的四肢，自身本来就有一个智能平台，指挥它完成无人驾驶任务，无非是在这个平台上植入了一个智能的app。赛后很多大学希望比亚迪提供车辆参赛，比亚迪由于精力所限均婉言谢绝了。

如果把无人驾驶汽车比喻成一个机器人的话，那么比亚迪已经或者正在努力做好这个机器人的大脑、躯干、四肢等所有部件，只是不去给这个机器人装入思维(无人驾驶程序)。那么问题又来了，99%都做到了，为什么不去做那个百分之一呢？ 第一，目前无人驾驶是法律所不允许的。第二，一旦将来允许这种无人驾驶技术的应用，那时国际、国家必然要有相关的统一标准和通用协议。

在观看了某高端品牌汽车的无人驾驶表演后，比亚迪人由衷的喝彩，而对方工程师语重心长地说，“我们还只是停留在试验阶段，而你们的车已经量产了”。本人在此大胆妄言一句，电子化程度已经达到了67%比重的秦，其实已经是一台只差个app的无人驾驶汽车了。

比亚迪不玩生态系统

前些日子看到乐视网打造智能汽车和智能生态系统的新闻。对于这家近些年风生水起的中国互联网公司，我一直心怀敬意，对于生态系统这个命题更是兴趣盎然。以生态系统为背景的乐视电视、乐视手机，我一遍遍的查阅资料，对于一个有阅读障碍的人来说，真没少花力气，可结果让我有些失望。我是个文科生，对于技术确实不太懂。但乐视所搭建的这个所谓生态系统，和我心目中的生态系统还差很远。二十年前，我在火车上遇到一位IT人士，他告诉我未来会进入网格时代，正是他给我描述的网格时代，搭建了我对于智能生态系统的猜想。

我心中的智能生态系统，应该是当一个人进入到家庭、学校、办公室、商场、公交车等不同环境中时，身边的智能设备(平板电脑、手机、智能手表等)会自动和这个环境下的所有设备相连接，比如家庭中的电视、音响、电灯、冰箱、洗衣机；办公室中的传真、电脑、电话、投影、空调等，连接后可以和这些设备互动交流、读取信息、操控开关。还能通过智能设备下载、传输、使用、读取所有在云端服务器中的所有私人文档、软件、信息等，并分享给相处环境中的所有设备上应用。话扯远了，回到比亚迪的技术公开课。罗总表示，比亚迪并不打算打造时下流行的智能汽车的生态系统。

这又是一件让我倍感意外的事情。作为打造智能汽车的先驱，比亚迪在汽车电子技术上的积累、创新、领先是有目共睹的。无论是贯通全车“血脉”的多媒体显示屏系统，比亚迪秦参加了CRC拉力赛，众所周知参加比赛的赛车要尽量拆除车内的所有电子设备，从而降低故障率和减小能量流失，秦可能是有史以来第一台带着多媒体显示屏，带着完整自动空调系统参赛的赛车，因为这些电子设备无法拆除，它们和整车血脉相通，工程师半开玩笑的说，这台车要拆了自动空调，整车就不能动了。还有目前无出其右的云服务体系，都已经打造出了智能汽车生态系统的雏形。难道又不去做那1%吗？

罗总的讲解让我顿开茅塞。所谓汽车智能生态系统需要三个步骤完成。首先，先要把汽车变成智能设备；其次，要实现它与其他智能设备的良好沟通；最终，要与周边环境和其他智能设备、智能汽车建立良好的沟通关系。这样才可能完整的打造出一个智能生态环境和体系。前两步比亚迪正在做，或者说已经完成了十之八九。

第一步汽车自身的智能化(汽车的电子化等于智能)。

第二步汽车与智能设备的沟通(通过USB和WIFI)。

第三步智能汽车之间的沟通，与周边环境的沟通。

单丝不成线，独木不成林。一台智能汽车是无法构成生态系统的。For example，只是你一个人有一台智能手机，别人的还都是非智能手机，那么你们的手机就无从交流、互动。和无人驾驶类似，要实现车与车之间的沟通、交流、互动是需要国家、国际有统一的标准、协议为前提。这个任务不是某一个制造商能做到的。

我们来虚拟一个场景，一台无人驾驶的智能汽车在高速公路上行驶，而此时左侧车道内的“成都女司机”危险并线，那么发生了碰撞，责任是谁的呢？这种危险并线一般自然人也很难避免发生碰撞，也就是说它突然背离了安全轨迹的操作让电脑也无法预判。然而如果在此虚拟场景下，大家都是在智能生态系统下的智能无人驾驶汽车，车辆在彼此靠近的时候，可以互相交流、沟通，读取对方的数据预判对方的行车轨迹，告知对方自己和行车轨迹、车速等信息。同时再有一台云端处理器充当调度的角色，在比对两车的目的地、任务的紧急情况、车上人员、当前位置等等信息后将最合理的运行轨迹、速度分配给两台智能汽车。安全、高效的无人驾驶汽车与完善的智能生态系统构成了这幅虚拟的“蓝图”。

我们距离那张“蓝图”有多远，比亚迪告诉了我们难度不在于技术而是标准的统一。所以比亚迪不玩无人驾驶，不玩智能生态系统，而是踏踏实实的不断完善着自己的智能汽车。

我一直认为比亚迪秦的功能、配置太多，虽然没有一样没有用的，但认知起来确实需要一定的时间和精力。我家的秦已经用了快一年半了，居然有些功能我还不知晓，幸亏听了比亚迪电子事业部总工程师罗如忠先生的公开课(参见：他们都在做无人驾驶和智能生态系统 比亚迪说：我们不玩！)，要不恐怕用到换车都不知道呢，相信很多人跟我一样，下边我就给大家图文结合详细介绍一下。

一、不为人知的四个功能

1.仪表记忆联动

方向盘、座椅、外后视镜记忆联动，这是个少有而并不新鲜的功能配置。当然，我相信每个车友都会在拿到带有这项功能的车后，立刻体验并分别记忆好自己和家人的座椅位置(联动记忆位置)。我个人就是如此，刚买车回来就饶有兴趣的把位置“记忆1”定义为“本人激烈驾驶坐姿”，“记忆2”定义为老婆的驾驶位置，“记忆3”定义为本人常用的驾驶位置。我承认在使用这个功能的时候我忽略了一个问题，秦不是之前装备过此项功能的车可比，它是一台智能双模电动车，表盘是可以变换风格的。

知错就改，我把老婆的位置“记忆2”的仪表风格改成了这个清晰易读的表盘风格。我自己的还保留这个复杂而信息量大的仪表风格。（视频）

2.坡度显示控制坡道驻车

秦的车内后视镜内置了一个电子罗盘，除了东西南北的指南针功能，还带有“越野利器”(海拔表、坡度平衡表)，海拔和坡度显示在罗盘下面。海拔是经纬度的平面二维信息后的提供三维位置的重要参数，坡度是提示驾驶者安全的一个指标。没有想到就是这个坡度指标还有另外的妙用，秦是一台血脉相通的智能汽车，所有感应到的信息都会提供给“大脑”分析处理。既然探测到了坡度信息，并通报给了行车电脑，自然会分配给发动机、电动机、变速器去处理，于是出现了不会溜车的秦。

3.导航是双通道(GPS和北斗)

比亚迪的导航一直饱受诟病，很多车友包括我都用不惯，也许是和之前使用的导航界面和操作方法不太一样吧。众所周知，我们现在用的大多数导航都是靠美国的GPS定位系统，现在是免费开放给大家使用，但如果一旦人家心情不好不让用了…… 所以出于技术需求,出于国家安全需求，中国人自己的北斗导航在近些年已经取得了突破性的发展。秦的导航不惜成本的装入了GPS和北斗两套定位系统通道，这一点儿之前是不得而知的。对于用户来说，双通道的好处就是盲区少，比如楼宇间或者乌云遮日之时，或许GPS信号会出现中断，那么没关系，北斗会继续帮你提供坐标信息给电子地图。这一点上我们也不难看出，比亚迪在默默的做着很周到、细致的服务工作。可惜由于用户体验不好，比亚迪以后可能不打算再做自己的导航了，虽然刚使用的时候我也对此吐槽，当真的将失去的时候才知道珍惜……

4.秦有两套压缩机系统

比亚迪秦还藏着什么秘密？罗总介绍，秦为了客户在极端条件下(完全没电)用车的舒适性考虑，装备了两套压缩机，那套备用的也许大多数用户使用车到整车的生命周期结束都不会用到。我们再次为这种默默而周全的考虑喝彩。

二、比亚迪的一桶水有多少

罗总说：“如果没有一桶水，我们不会拿出一杯水用在量产车上。”

1.先让我们看看一杯水有多少

要做到技术上的自主、创新的正向研发。有能力自主构建更加合理、完善的开发和测试环境是加速研发、促进创新和保证成功的基础。开发和测试环境的搭建者首先要有坚实的研发背景和对系统架构的充分认知，并为未来的拓展做好充足的相关准备。通过选择上位机、仪表、测试程序等等准备搭建的研发环境、测试环境，为今后白箱、黑箱的测试打下坚实的基石。

DM平台、双离合变速器、发动机管理系统，变频电动压缩机。

这是本人认为比亚迪应用中目前最强悍的技术之一，轮边电机。也是我对“比亚迪明”充满期待的原因所在，想一想每个轮子都可以作为独立的动力单元，调整控制车辆。拥有这样强大的神兵利器的车会是多么强大啊。

比亚迪刚上市的唐拥有的三擎四驱，强大的电子四驱系统第一次亮相江湖。之前的传统燃油汽车都用引擎的排气量作为动力的标杆，而插电式混合动力电动汽车就无法用这种方式体现了。所以比亚迪用542的标识为这种新能源汽车树立了标杆。5解释为5秒以内的加速，同样作为本车的动力标签。

公开课那天是老婆帮我把秦车送到公司，我再从公司开着它去清华，结果因为时间有点儿晚，她没来的及把车钥匙交给我，我就已经把车开走了。可能大多数车友不太理解，甚至觉得这样有些危险，而我要告诉你的是，特斯拉也同样如此，启动后，钥匙不在车内也能把车开走。

而秦比特斯拉更周到的是有语音提示：“请确认钥匙是否在车内。”只是当时也许过于着急，完全忽视了这个语音提醒，不过请放心，我的手机完全可以取代车钥匙的所有功能：开门、锁车、遥控驾驶等。相关手机内的app有三个：云服务、蓝牙钥匙、遥控驾驶。我告诉很多朋友秦虽然有着普通燃油车的全部系统装备，但它的实质是台电动车，它的电子化程度其实比我们日常能见到的纯电动汽车还高很多。

http://my.tv.sohu.com/us/256272728/80384677.shtml

以上是强大而丰富多彩的云服务功能以及它所提供的全面信息，带领车主进入了一个全新的用车的时代。

个人认为这个功能非常适合“小气”的车主，手机没信号了怎么办？舍不得上网流量费(苍蝇也是肉)，蓝牙钥匙通过蓝牙系统代替车钥匙不花流量费。还有当你的一个朋友突然跳出来并说出一大堆让你不好意思拒绝的理由找你借用心爱的车车时，你就可以用蓝牙钥匙里的借车功能，异地把车借给他(坚决不给他车钥匙)，并同时偷偷设置好借车日期，等时间到了，他手机内的蓝牙钥匙就不能在开走你的爱车了，他不还车都不行。

很多朋友都在网上看过IPAD遥控游艇，并啧啧富人的高大上。我要是站在路边拿出手机遥控秦的话，你是不是也会想到高大上呢？很多人觉得这是华而不实的配置，我很想给您解释一下，因为有了这个功能，您用车的思路可能会发生改变。举个例子：一天坐朋友的车出去办事，途中他要去洗车，车洗完后车边都是水，这时如果要上车去把它开走，势必会踩到车边的积水并把它带入车内，此时我第一个想法就是把车遥控到干地上再上车，遗憾它不是秦，没有这个功能。这就是车的功能带给我们用车习惯和方式的改变。

http://my.tv.sohu.com/us/256272728/80384735.shtml

秦内的这块只有八寸的多媒体触摸屏虽然远没有特斯拉那块惊世骇俗的大屏华丽，但它的能力更加强大，它能实现对于整车功能的设置和控制。

这个360度全景影像，我想大家已经不再会说它是无用的配置了吧，对于车技生疏驾驶员它是雪中送炭，对于熟练的驾驶员他会让你产生依赖进而变“笨”变“懒”。再配合倒车雷达和外后视镜倒车联动下翻，能帮你做的它都做了。

防雾霾利器，听说这个测量器的价格不菲啊。

当您的爱车进入隧道之前、等红绿灯之时它会自动把空调循环风变成内循环方式，为您的健康保驾护航。

还记得去年特斯拉在10月份推出的所谓空中升级吗？我本来还臭美自己去年6月份就在秦身上享受过这种空中升级、更新。现在看来我还是out了。想必最先享受这个技术的应该是之前的速锐车主。

听觉是人类最重要的感官之一。所以音乐、歌曲始终在人们生活中占有着重要的角色。一段旋律、一首老歌会帮你打开尘封的记忆，想起某人、某事，而或者在让你哭、让你笑的青涩时光里遇到久违了的自己。辛劳的工作让我们疲惫，琐碎的家务需要我们劳心劳力。当自己独自驾车在路上，或者停靠在路边之时，会打开音响让你的心，你的思绪，在曼妙的音符中纵情飞舞。

关于比亚迪车里的语音控制应用在这里和大家讲个实例，某媒体租用我的秦一日，因为前一天限号，所以是请拖车公司拖到郊外测试场地，次日把车送还的时候，这位媒体老师问我的家在哪里......我和他说，“您按下语音键，等提示音后，和它说：导航、回家，它就会带您找到我家了。”

比亚迪已拿出的一杯水还有很多，干式、湿式双离合变速器，1.5t、2.0t涡轮增压发动机等等。这里就不一一列明，总之比亚迪现在已经应用的技术足够让我们如数家珍、叹为观止。

2.这一杯水的周边(已经公开但并未装车的技术)

夜视和抬头显示对于行车安全会有很大帮助。

这里所介绍的自适应前大灯，比他们熟悉的随动转向大灯考虑的更加周全，它不仅考虑到了弯路的照明需求，还考虑到了坡路的照明需求(本人猜测坡度照明传感又会利用已有的电子罗盘中的坡度传感器来实现)。

疲劳驾驶可是重大安全隐患，相信这个功能的装车应用会对于减少交通事故作出巨大的贡献。

光看图我想您一定会想到无人驾驶，比亚迪明确表示不做无人驾驶汽车，但不代表他们没有能力制造这样的汽车。

盲区监测在中国并不被重视，只有驾校教练会告诉学员这个常识，而在美国并线必须回头看盲区是写入法规的条款。所以在国外很多车都标配这个非常实用的功能(偷偷的想这个功能非常适用于女司机)。

关于自动泊车在此不用赘述，简单的说比亚迪已经有了这项技术，就看何时装车、应用了。

3.留给我们的想象空间

我们看到了比亚迪拿出的一杯水，和这杯水的周边，那么比亚迪拥有的一桶水又有多少呢？在瞎想之前，我们还是来分享三个小故事。

故事一，戴姆勒找到比亚迪合作生产腾氏，船夫哥（王传福）出于技术考虑要提高腾势的内部电压，由于独一无二的电压，使得某个重要部件全球无处采购，于是比亚迪决定自己研发，15部告诉奔驰方负责人预计三个月完成，傲慢的奔驰人表示：“不要说你一个15部，就算你整个比亚迪去做这个事情，三个月做出来也是不可能的。”三个月后奔驰人哑口无言，唯有惊叹和树起拇指。

故事二，比亚迪的刹车系统使用的是世界最大牌供应商的产品，最初比亚迪考虑该厂近2000元的价格有些贵，所以决定自行研发，但在研发基本成功之际，这家外国供应商立刻把它的产品价格降到800元。 很明显，它宁可牺牲自己的利润，也不希望自己有这样一个可怕的竞争对手。

故事三，上文提到过公开课那天我是用手机当车钥匙用的，可手机没电了怎么办？答案是只能充电了。可来上课的各位媒体老师都用的是苹果手机，只有我和罗总用的是国产品牌安卓手机，由于插口不同不能借用，我不得不返回车里去拿充电线。于是我想起一位资深迪粉给我讲的故事，他的一位亲戚要买车，他推荐比亚迪，那位亲戚一副不信任的表情。于是这位名满江湖的迪粉拿出自己的华为手机，他的亲戚是苹果手机。他把两部手机背部放在一起让亲戚看区别，苹果手机上部和下部都有大约两毫米宽白色的“装饰线”，而华为的没有。他给亲戚解释，这两部手机都是全金属外壳，金属本身是屏蔽手机信号的，所以苹果手机背部会有这个“装饰线”，其实是为了信号通畅不得不留下的缝隙。那么为什么华为的没有呢？他告诉这位亲戚，苹果手机是富士康代工的，华为手机是比亚迪代工的，比亚迪有个特殊的钢塑同融技术，这个技术使得华为的手机无需有缝隙也能使信号通畅。

也许是我们的汽车工业落后太久，国人总习惯的以为我们的产品一定不如国外的大牌厂商，特别是技术方面大多人以为一定是外国的更先进。尊敬的女士们、先生们，请你放下成见的思维环顾如今的中国，互联网、高铁已经无可争议的是世界上最尖端、先进的技术。祖国在很多领域的技术不再是追赶者而是领先者，未来的量子通讯技术，在外国人还是课题的时候，中国人已经在开始考虑应用了。我们承认历史，面对现实，汽车工业水平整体还处在追赶者的角色，而在新能源汽车领域我们有这样一个厂商——比亚迪，这个在新能源汽车技术上的领先者，已经把充满技术优势的强大产品呈现在我们面前，并让我们对于它没拿出来的“一桶水”和未来的产品充满了美好的憧憬和遐想。

罗总的公开课结束了，一句谢谢更像是我们应该对他说的、对比亚迪说的、对船夫哥说的。“把豪车的享受带给千万百姓家。”这不是句口号，这是比亚迪始终坚持在做的。正如那个饱受争议，实际深情款款、充满浪漫色彩的名字，BYD----BUILD YOUR DREAMS!