随着坦克300的火爆销售，也让20万元及以下级别硬派越野汽车市场受到了更多消费者的关注，其中北京越野 BJ40系列产品更是这个细分市场的最受目标人群买家喜爱的车型，就在我们探店拍摄的前一天，刚刚到店两天的2022款BJ40环塔冠军版就被终端用户直接提走，以至于我们换到另外一家店才能一睹其真容。

实际上，相比限量2021台的2021款BJ40环塔冠军版，2022款车型不仅取消了限量政策，更是在车身外观和配置部分得到了进一步升级，而终端售价依旧为20.99万元，只可惜2022款BJ40环塔冠军版依旧只提供燃油版车型（2.0T+8AT），还是没有不少终端用户更中意的柴油版本。

具体来看，2022款BJ40环塔冠军版在外观造型上基本与2021款车型保持一致（暴风灰和大漠金两种车漆颜色选择），最大的变化在于2022款车型右侧前翼子板上多出了「中国探月」的标识，虽然这个细节点缀对外观的提升并不明显，但值得一提的是——这可能是你唯一能够买到带中国探月标识的汽车产品。

坐进车内，座椅靠背上环塔冠军版专属的四星标识、支持OTA升级/带微信功能/远程启动和环塔冠军版专属UI设计的车机和仪表盘都彰显出新车与普通版本车型的区别，尤其是2022款环塔冠军版这套可拆卸的车顶设计，让其拥有了变身敞篷版车型的可能——

通过车顶各处的几个开关设置，2022款BJ40环塔冠军版可以将车顶分为前后两个部分进行拆卸，并且操作难度并不算大，成年男性应该都能够独立完成。

当然，作为BJ40系列最顶配车型，2022款BJ40环塔冠军版在越野硬核实力部分也比普通版本车型优势明显，20万价位配备原厂三把差速锁（包括前后差速锁以及分时电控四驱电控箱）或许也只有它了，难怪大家称其为“最强越野素车”——四驱模式下硬连接设计的前后轴可以保证转速一致，低速四驱时扭矩可以放大2.542倍，再加上37度的接近角、31度的离去角，即使面对带交叉轴的陡坡等高挑战性/复杂路况时也能从容应对。

在多数普通消费者眼里，近两年提到硬派SUV，首先想到的肯定会是坦克300，而从汽车之家同车系口碑综合分来看，北京BJ40系列甚至要高于坦克300，并且从2021年6月开始，BJ40系列的销量一直稳定在月均2000台以上，足以见得其在终端市场的号召力——

或许有人会认为两千多台的月销量并不足以与坦克300排队等车的热度相提并论，但站在真正硬派SUV消费者的角度来看，忠实的重度越野玩家其实更愿意选择BJ40，毕竟从机械素质、动力选择丰富度（柴油、汽油）、可靠性、定价（入门仅为15.98万元，配置拉满的环塔冠军版也仅为20.98万元）等层面来看，后者都是经过市场检验的佼佼者。

尤其是在2022款BJ40环塔冠军版升级了车机系统（可OTA升级、微信、车队导航、车机对讲机、远程启动等功能）后，其在智能化/互联网场景应用上的体验也与强调智能体验的城市SUV车型愈发接近。

具体到细节来看，2022款BJ40环塔冠军版的液晶仪表上即能够直白的显示车身角度、前后高度差、行驶方向、海拔高度等信息（左侧），也可以在液晶仪表的右侧直接投影中控屏上的导航地图，也可以通过语音识别系统进行一些简单的功能唤醒与调节。

打开后备箱后，2022款BJ40环塔冠军版的后备箱地台看起来相对高了一些，实际上是因为它为用户配备了一个专门放置小件物品的储物盒，打开后里面有各种小的储物格可以使用。

当然，2022款BJ40环塔冠军版也不是找不到槽点，例如新车依旧没有配备360度全景影像等能够提升初级越野爱好者用车体验的配置，并且虽然车机自带对讲机和车队信息等功能，但如果户外没有网络信号，这些功能就失效了。

此外，相比于坦克300，前者更偏向硬派越野用户使用需求的整体设计和功能分布（视觉感受上缺乏时下城市SUV潜客喜欢的精致感）也很难让普通消费者将其纳入日常用车的考虑范围。

如果要问我们，2022款BJ40环塔冠军版最大的魅力是哪儿？我们会毫不犹豫的告诉你，一定是20万级别最强越野素车的机械素质，其次才是拉风的可拆卸车顶，如果还能提供柴油版本车型，可以说无限接近理想状态——

对于西北地区和越野重度玩家等刚需群体来说，2022款BJ40环塔冠军版不仅综合实力强大， 20.98万元的售价也大大降低了硬派越野SUV的门槛（况且入门才15.98万元），非常适合工薪一族，即便是豁车也不会特别心疼(甚至有种平替Jeep牧马人Willys版的既视感)。

同时，从品牌层面而言，作为顶配车型，2022款BJ40环塔冠军版的作用并不是在销量上“攻城拔寨”，而是进一步强化BJ40系列在细分市场的越野标签。

图片｜阿菲

撰文｜阿菲

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